Re: PARIS 2010 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO

Nueva gama Skoda Greenline, familia eficiente


Fabia y Roomster con motor 1.2 TDI CR.
Superb, Yeti y Octavia con motor 1.6 TDI CR
Sistema Start & Stop y recuperación de la energía de frenado
En el pasado Salón Internacional de París la marca checa presentó la segunda generación GreenLine, con versiones para todos sus modelos y estrenó en primicia mundial el Yeti y Superb Combi GreenLine, que hasta ahora no contaban con esta versión ecológica. Skoda todavía no ha dado a conocer en España los precios de la nueva gama.

En los alrededores de Praga hemos tenido la oportunidad de llegar a los 3,1 litros a los 100 km con el Fabia GreenLine 1.2 TDI, un récord alcanzable, pues su consumo medio homologado es de 3,4 l/100 km. Aunque la cifra a batir: 2,7 l/100 km del conductor 'ultraeficiente' austríaco Gerhard Plattner no nos quedó muy lejos, pues viajamos dos personas y ya se sabe: cada kilo de más aumenta el consumo. En un recorrido de 22 kilómetros por carreteras comarcales y paso por diferentes localidades, tardamos 28 minutos y alcanzamos una velocidad media de 45 km/h.

El tricilíndrico dio la talla y nos transportó casi 'de puntillas' con sus neumáticos de baja resistencia a la rodadura y encajándonos en cada curva que aprovechábamos para lanzarnos cuesta abajo, levantando el pie del acelerador para gastar menos sin pisar el freno.


Ampliar foto
Skoda Roomster
Con el Fabia Combi 1.2 TDI consumimos 3,8 l/100 km en un recorrido de 27 kilómetros. La velocidad media fue de 43 km/h e invertimos 38 minutos en realizar el trayecto. El Octavia Combi 1.6 TDI, por un recorrido con más autovía, nos permitió un consumo de 3,2 l/100 km y en 45 minutos recorrimos 42 kilómetros a una velocidad media de 56 km/h. El Octavia 1.6 TDI a mayor velocidad media, 62 km/h, gastó 4,4 l/100 km en un trayecto de 47 kilómetros en el que tardamos 46 minutos. Todos nos dieron parecidas sensaciones. Ligereza sobre el asfalto y aplomo durante el trayecto.

La nueva gama GreenLine representa el esfuerzo de Skoda por disminuir el consumo de combustible y las emisiones. Para ello utiliza motores como el 1.2 TDI CR (Fabia, Roomster) y el 1.6 TDI CR (Superb, Yeti y Octavia), sistema Start & Stop y de recuperación de la energía de frenado, además de ajustes en las unidades de control del motor, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, modificaciones aerodinámicas en la carrocería y el chasis e incluso indicador de marcha recomendada en el panel de instrumentos. Todo depende, en última instancia, del tipo de conducción que realice el que pise el acelerador y dirija el volante, pero las ayudas son todas bienvenidas.


Ampliar foto
Skoda Octavia
Los nuevos Octavia, Yeti y Superb GreenLine montan el motor 1.6 TDI common rail de 105 CV mientras que el Fabia y Roomster GreenLine equipan el 1.2 TDI common rail de 75 CV.

Como el resto vehículos diésel de Skoda, los motores van equipados con filtro de partículas. Su rumorosidad es baja y ofrecen una potencia adecuada y eficiente gracias al turboalimentador y a la inyección directa common rail. Su respuesta inmediata y su curva de potencia equilibrada son útiles para estilos de conducción tanto deportivos como ahorradores.

El motor 1.6 TDI tiene un par máximo de 250 Nm de las 1.500 a las 2.500 rpm, mientras que las cifras del 1.2 TDI son de 180 Nm a 2.000 rpm.

Diseño para ahorrar
Skoda asegura que las modificaciones realizadas en el diseño también reducen significativamente el consumo y las emisiones de CO2 de la nueva gama GreenLine. Así, el consumo combinado del Fabia y el Fabia Combi es de sólo 3,4 litros de gasóleo a los 100 kilómetros y las emisiones son de 89 g/km de CO2. El Roomster consume 4,2 litros y tiene unas emisiones de 109 g/km.


Ampliar foto
Skoda Yeti
El Octavia está disponible en versión GreenLine berlina y en Combi. Consume 3,8 litros a los 100 y emite 99 g/km de CO2. La segunda versión, la Green tec, también está disponible para ambas versiones del Octavia, pero ofrece un consumo combinado de 4,2 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 109 g/km.

La diferencia entre ambas versiones reside en los extras disponibles. Por ejemplo, la versión GreenLine no puede combinarse con el dispositivo de remolque, llantas más grandes u otras características que aumentan significativamente el peso del vehículo y empeoran su aerodinámica.

El Yeti GreenLin, pese a contar con un área frontal más grande, ofrece un consumo combinado de 4,6 litros y una emisiones de CO2 de 119 g/km. Además, el Yeti GreenLine acelera de 0 a 100 km/hora en 12,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 176 km/h.

Las versiones GreenLine se han incorporado también al tope de la gama, el Superb y el Superb Combi. Ambos ofrecen un consumo en ciclo combinado de 4,4 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 114 g/km. La berlina acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y su velocidad máxima es de 192 km/h y la versión Combi alcanza los 100 km/h en 12,6 segundos y 190 km/hora de velocidad máxima.

Ayudas tecnológicas
El sistema Start & Stop ha sido el avance tecnológico más importante de esta segunda generación, pues Skoda estima que puede reducir el consumo en un 10% o más si la utilización es únicamente urbana. El símbolo Start & Stop del tablero muestra su estado y es desconectable manualmente presionado un botón, que está situado en la consola central.

Además, las versiones GreenLine regeneran energía en las frenadas. Parte de la energía cinética retorna en forma de electricidad a la batería a través de un generador, con lo que no debe generarse consumiendo combustible.

Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la optimización aerodinámica de carrocería y chasis han sido aplicadas a casi todas la versiones GreenLine de los modelos de la marca y también cuentan con indicador de recomendación de marcha que ayuda al conductor a cambiar en el momento necesario. Una flecha ascendente y descendente en el instrumental indica si hay que subir o bajar una velocidad.

Sistemas todos que ofrecen facilidades para conseguir mejores consumos y mayores ahorros.

                                               El primer Ferrari ecológico
Cinco importantes innovaciones contribuyen en el proceso de este Ferrari
En recorridos urbanos es capaz de ahorrar hasta un 15% de combustible

Visitar la factoría de Ferrari, en pleno corazón de Italia, es siempre algo especial; y lo es más aún cuando lo hacemos para probar el primer modelo de una nueva etapa que cambiará por completo la forma de entender el automóvil en la marca de deportivos más representativa del mundo. No lo hará en su concepto básico de deportividad y prestaciones, característica de los modelos del ‘Cavallino’ a lo largo de la historia, sino en su preocupación por el medio ambiente y por las cifras de consumo. Desde ahora, y en el futuro, Ferrari producirá modelos más ecológicos y ahorradores, pero manteniendo su esencia, su espíritu deportivo, su dinamismo y sus incontestables cifras de aceleración y velocidad.



En 2007, Ferrari inició un plan a cinco años con el objetivo de reducir un 40% las emisiones de CO2 de sus modelos sin perjudicar lo más mínimo sus prestaciones y su agilidad. Este ambicioso proyecto ve por primera vez la luz en un modelo de serie, el espectacular California Stop&Start, pero lejos de lo que podríamos deducir por su nombre, esta nueva forma de interpretar el espectacular California no se basa únicamente en el sistema de parada y arranque para lograr su propósito, sino que incluye hasta cinco importantes innovaciones que contribuyen decisivamente en el proceso.

Al Stop&Start -que detiene el vehículo cuando hacemos una parada, lo arranca en tan sólo 230 milisegundos, y es capaz de detectar cuando se trata de una parada real o cuando, sencillamente, estamos entrando a una rotonda o llegando a un ceda el paso-, se unen hasta cuatro relevantes modificaciones que contribuyen a la reducción de emisiones y el ahorro de combustible. La primera de ellas, es lo que en Ferrari denominan ‘control inteligente’ de los ventiladores que refrigeran el motor. La velocidad a la que giran dichos ventiladores se gestiona permanentemente desde el ordenador central, que utiliza un sistema de modulación de onda por impulsos para utilizar la menor energía necesaria para cumplir su objetivo. El ‘control inteligente del bombeo de combustible’, realizado también por el ordenador central, es la segunda medida aplicada en el California y en su funcionamiento, logra además aumentar el par motor disponible.



Otro de los sistemas que facilitan el ahorro de gasolina y la reducción de emisiones es el ‘control electrónico del compresor’ que gestiona el aire acondicionado del vehículo. Se trata de un proceso inteligente que comprueba la temperatura en el exterior y utiliza sólo la energía necesaria para reducir o aumentar los grados exactos para aclimatar el habitáculo según nuestra petición, consiguiendo un importante ahorro de energía.

El último elemento incluido en el California Stop&Start que permite al vehículo reducir de los 299 g/km de CO2 que emite la versión normal del California hasta los 270 g/km, está relacionado con la eficiencia energética y la caja de cambios del vehículo. En modo automático, la CPU del cambio reconoce distintos estilos de conducción y modifica su funcionamiento para conseguir una reducción en las revoluciones por minuto a las que gira el motor y, por consiguiente, un menor consumo de combustible.

En resumen, nos encontramos ante un California exactamente igual por fuera al que ya conocíamos, pero con varios sistemas que le permiten reducir notablemente su consumo, especialmente en recorridos urbanos gracias al Stop&Start donde logra hasta un 15% de ahorro. Eso sí, al volante, y cuando así lo requerimos, mantiene inalterables las sensaciones de exclusividad, potencia, dinamismo y seguridad que caracterizan a los modelos de Ferrari. El nuevo California Stop&Start es un pequeño paso adelante, en teoría poco significativo por lo escaso de sus reducciones de consumo y emisiones, pero en realidad muy relevante porque modifica por completo la mentalidad de la marca italiana. Las prestaciones, el lujo y el estilo siguen siendo su prioridad, pero la ecología empieza a alcanzar un protagonismo hasta ahora desconocido.


Ficha técnica
MOTOR:

Tipo: Gasolina, delantero, 8 cilindros en V a 90 grados

Cilindrada: 4.297 c.c

Potencia: 460 CV a 7.750 rpm

Par: 485 Nm a 5.000 rpm

Cambio: Automático de siete velocidades

Suspensión delantera y trasera: Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra estabilizadora

MEDIDAS:
Largo/Ancho/Alto: 4.563/1.902/1.308 mm

Batalla: 2.670 mm

Depósito: 78 litros

Peso: 1.810 kg

Plazas: 2+2

Maletero: 340 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOS:
Velocidad máxima: 310 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: Menos de 4 segundos

Emisiones CO2: 270 g/km.

CONCURSO | A nivel europeo

Un Fiat 500 TwinAir para el conductor más ecológico
El sistema Blue&Me permitirá comparar la eficiencia de los participantes
Como premio el coche de gasolina con menos emisiones de CO2 del mundo




El fabricante italiano de automóviles Fiat ha dado comienzo a un concurso con el que pretende encontrar al conductor más eficiente de Europa, entre el más de medio millón de usuarios de Alemania, Italia, Francia, Reino Unido y España que disponen del sistema eco     rive.


El eco     rive es una aplicación de software que los conductores se descargan de Internet, para introducirla posteriormente en el sistema informático del coche. Ahí serán guardados los datos telemáticos del coche, unos datos que posteriormente han de ser enviados a Fiat a través de la Web, y finalmente analizados.

Está basado en el sistema Blue&Me de Microsoft, que permite a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción afectan a su consumo y a la emisión de elementos contaminantes. Los parámetros que tiene en cuenta son la aceleración y la desaceleración constante, los cambios de marcha en el momento adecuado y la velocidad moderada y uniforme.



En el concurso, los participantes serán puntuados en éstas cuatro facetas, y del compendio de las mismas será de donde se extraiga la puntuación final sobre 100. Se desarrollará en dos fases, una primera a nivel nacional, y ya en diciembre, y coincidiendo con el Salón del Automóvil de Bolonia, el ganador será elegido de entre los 10 clasificados.

El premio, un Fiat 500 TwinAir, el pequeño utilitario de la casa italiana con una nueva motorización de dos cilindros. Se trata de un propulsor de gasolina de 900 centímetros cúbicos y que de momento sólo estará disponible en su variante de 85 CV, aunque desde la compañía se afirma que no tardarán en completar la familia TwinAir con próximas versiones de 105 CV y 65 CV.


Pero su principal particularidad es sin duda alguna su bajísimo nivel de emisiones. Y es que según Fiat, se trata del propulsor de gasolina con menores emisiones de CO2 del mundo (95 gr/km con la transmisión manual, 92 gr/km en el caso del cambio pilotado Dualogic).

Con este concurso, Fiat pretende continuar contribuyendo al cambio de los hábitos de los conductores, premiado la conducción eficiente y además ofreciendo a todos los participantes consejos personalizados para reducir emisiones y consumo. Una política medioambiental ésta que, según datos de la comunidad on line creada por la casa, eco:Ville, ha propiciado que, hasta septiembre de 2010, los 45.000 usuarios de eco     rive hayan ahorrado ya más de 3.300 toneladas de CO2 a la atmósfera.

                                          BMW X3: 'born in the USA'
Segunda generación de este 4x4, del que se han vendido 614.000 unidades
A diferencia del anterior –construido en Austria- éste se fabrica en EEUU
Inicialmente sólo se vende el X3 35i con 306 CV y el xDrive 20d con 184 CV


En la factoría norteamericana de Spartanburg, en el estado de Georgia, se fabrican desde hace 15 años modelos de la marca bávara. Actualmente todos los modelos cuya denominación que comienza por X se fabrican aquí para todo el mundo, véase X3, X5 y X6.



Este es el caso de la segunda generación del X3 que después de siete años iniciará la comercialización en España el próximo 25 de noviembre.

El nuevo X3, del que se han vendido hasta la fecha más de 614.000 unidades en todo el mundo, ofrece una nueva imagen gracias al novedoso diseño de su parte frontal, en la que destacan las nuevas formas con su amplia parrilla en forma ovoide y los faros dobles.


A toda esta parte hay que añadirle la ampliación del paragolpes y la nueva colocación de los faros antiniebla en ambos costados.

Lateralmente lo que más se aprecia, a simple vista, es la ampliación que han sufrido los pasos de rueda y los nuevos retrovisores. En la zona trasera es donde, quizás, más se noten los cambios respecto a la versión anterior. Al igual que en la zona delantera, el paragolpes ha crecido más y las ópticas son en forma de «T» inclinada hacía ambos lados y el portón del maletero ahora es más picudo y aerodinámico.



Las medidas generales de la nueva carrocería han crecido respecto al modelo que sustituirá. La anchura es ahora 28 milímetros mayor, al igual que la longitud, esta es 83 milímetros más larga y 12 milímetros separa más al nuevo X3 la distancia al suelo.



Con estas nuevas medidas el interior del habitáculo ha crecido ostensiblemente, sobre todo en el espacio para las plazas traseras, disponiendo ahora de un maletero con 550 litros de capacidad, 50 litros más que la anterior generación, pudiendo, con los asientos de la segunda fila plegados, llegar a una capacidad total de 1.600 litros.

Dentro de este mismo habitáculo se encuentra el puesto de conducción, el cual sigue siendo muy cómodo y con todos los mandos cercanos al conductor, resaltando la superior calidad de sus tapizados y los paneles de las puertas y el material del salpicadero.



De momento solamente dos motores se incluirán en la comercialización del nuevo X3. Ambos completamente nuevos, uno de gasolina y otro con tecnología diésel. El primero 35i, ofrece un propulsor de seis cilindros con inyección directa de combustible con casi tres litros de cilindrada y una potencia de 306 caballos.

Este motor está asociado a la novedosa caja de cambios automática/secuencial de ocho marchas con selector de las mismas por mediación de levas tras el volante, misma que utilizan los modelos X5 y X6.



El xDrive 20d también dispone de un motor completamente nuevo. Este de cuatro cilindros en el que se incluye un turbo con geometría variable de admisión y una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 184 caballos. Este se ofrece con caja de cambios de seis marchas manual, siendo opcional la caja automática Steptronic de ocho marchas, misma de la versión de gasolina.

En ambas versiones se ha incluido la nueva servodirección electromecánica asistida y el sistema Start Stop de serie. También, pero opcionalmente, se puede suministrar por primera vez el control dinámico de la suspensión, con tres posiciones de dureza en las mismas.

Los precios a los que iniciarán la comercialización son de 42.900 euros para la versión diésel y 59.200 euros para la equipada con el motor de gasolina


[/URL

Mercedes F800 Style

A bordo del laboratorio del futuro
El concept de la marca alemana adelanta el estilo de los futuros coupés
LLeva una plataforma válida para híbrido, pila de combustible o diésel
La toma de electricidad está ubicada bajo la plaza de la matrícula trasera
Nueva pantalla con control táctil en la consola y Distronic Plus avanzado


El prototipo F800 Style de Mercedes se mostró por primera vez al público en el último Salón de Ginebra, el pasado mes de marzo. Ahora lo hemos podido probar en movimiento en la sede central de la marca alemana y comprobar cómo funcionan los nuevos sistemas que incorpora.


Ampliar foto
De ellos destacan el avanzado Distronic Plus con asistencia a la conducción en los atascos que en el futuro se incorporará a los modelos de serie de la marca, los faros sólo con luces de led o la futurista pantalla con un control táctil en la consola central, al pasar la mano sobre una superficie al lado del cambio, los dedos se reflejan de forma transparente en la pantalla, lo que mejora la seguridad.

El F800 Style tiene unas llamativas líneas exteriores, muy marcadas, y mucho más próximas a un modelo de serie que otros prototipos anteriores de la marca. De hecho este prototipo experimental adelanta ya cómo será el diseño de los futuros coupés de Mercedes, confirmó Hertmut Sinkwtz, responsable de diseño.


Ampliar foto
Una trasera eleva que permite reflejar muy bien la luz y un frontal poderoso y llamativo, de aire casi animal que también veremos en nuevos modelos de la marca. Lo que por ahora se descarta usar en modelos de serie son las puertas traseras deslizantes, «una solución que incrementa demasiado el peso del vehículo», explicó.

Equipado con unos llamativos faros de led frontales y traseros, de diseño estrecho, levantados hacia los lados los primeros, lo que le da un aire muy expresivo, y envolventes los segundos, tendrán una rápida aplicación en los modelos de serie. Los delanteros tienen luces separadas para las diurnas, nocturnas e intermitentes


Ampliar foto
No será igual de fácil ver reproducido en un coche de calle el luminoso y futurista interior a corto plazo por motivos de seguridad. Por ejemplo, los grandes paneles de madera natural tendrían problemas porque se astillan en caso de impacto.

Ese material se combina con cuero claro y fibra de carbono blanca. Aunque algunos elementos, como el salpicadero construido como un gran ala flotante ya ha servido de inspiración en el nuevo SLS AMG.


Ampliar foto
El prototipo F800 Style es una berlina de cinco plazas, la central de la segunda fila abatible, para convertirlo en dos plazas con un reposabrazos que integra los mandos de control del audio y la climatización. Como laboratorio ha servido para ensayar una plataforma flexible que permite alojar bajo el capó un motor híbrido enchufable, pero que también podría alojar un propulsor de pila de combustible, diésel o gasolina, con tracción trasera.

El motor híbrido que equipa a la unidad que probamos le otorga una gran flexibilidad con bajas emisiones y sin ruidos. Combina un motor de gasolina e inyección directa V6 con una potencia de 300 caballos y otro propulsor eléctrico de 80 kW, equivalentes a 109 caballos.


Ampliar foto
La potencia combinada de ambos motores le dota de las prestaciones de un deportivo con una velocidad máxima de 250 km/h con motor de combustión y 130 con el motor eléctrico, ambas limitadas de forma electrónica.

Las baterías de ión litio están situadas bajo las plazas traseras para bajar el centro de gravedad y conseguir más seguridad en el caso de que se produzca un accidente.


Ampliar foto
Además de integrar un sistema de recuperación de la energía de frenada, las baterías pueden recargarse el motor de combustión, como en un híbrido convencional, o a través de la red eléctrica doméstica o un punto de recarga urbano.

La toma de corriente está ubicada bajo la placa de la matrícula trasera. En modo exclusivamente eléctrico tiene una autonomía de 30 km/h.


Ampliar foto
En este prototipo el conductor no puede escoger el modo de propulsión, electricidad o gasolina, el vehículo selecciona automáticamente el tipo de propulsión. Inicialmente y a baja velocidad eléctrico pero cuando se pide más potencia pisando el acelerador entra automáticamente el térmico. En cualquier caso los ingenieros de Mercedes aseguran que las baterías le dan una autonomía de 30 km sólo con propulsión eléctrica.

Los dos motores se combinan con un cambio automático de siete velocidades G-Tronic que se acciona con botones en la consola central, como los vehículos de gama alta, con posiciones de aparcamiento, neutra, atrás y directa.


Ampliar foto
Innovaciones de seguridad
El F800 Style incorpora dos interesantes y curiosas innovaciones tecnológicas que incrementan la seguridad de la conducción. Por un lado la más avanzada versión del sistema Distronic Plus que Mercedes estrenó en 2006 y que regula la distancia de seguridad con el vehículo precedente e incluso llega a detener totalmente el vehículo en caso de peligro de impacto.


Ampliar foto
El avance que estrena el F800 Style, específico para circular cuando hay retenciones, está diseñado para seguir al vehículo precedente, incluso en curvas y sin mover el volante que se hace de forma automática, lo que evita posibles salidas del carril en caso de que el conductor se despiste, algo que suele pasar en estas circunstancias del tráfico y obliga a hacer maniobras bruscas con peligro.

El sistema no actúa si el vehículo precedente cambia de carril o se desvía en una salida, si se superan los 40 km/h, se mueve el volante o si se pisa el freno o el acelerador.

La novedad más sorprendente en el interior es una nueva pantalla táctil para controlar el equipo de audio, el climatizador, el teléfono y el navegador.


Ampliar foto
El diseño ya es llamativo porque la pantalla, más grande lo habitual, está colocada sobre la consola central sólo sujeta por la base, lo que le da ligereza.

Hertmut Sinkwtz explicó que los diseñadores de la marca se habían inspirado en los nuevos televisores para los salones domésticos. Pero su principal novedad es la forma de uso.

El conductor no tiene que alargar el brazo para tocarla, basta con pasar el dedo por un display situado en la consola central, tras los botones del cambio.

Sobre la pantalla ve su dedo de forma transparente sin que oculte la información.

Este sistema de manejo es cómodo, más ergonómico y, por lo tanto, más seguro e intuitivo. No hay fecha prevista para la incorporación de estos avances a los modelos de serie de Mercedes.




                                                       

Lotus Evora S, dinamismo elevado a la máxima potencia
 Estrena motor 3.5 de 350 caballos





Pasa de 280 caballos a 350 y aumenta en 50Nm su par máximo (ahora, 400Nm)
Sus emisiones de CO2 son mejorables ya que tiene una cifra de 239 g/km
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y su máxima velocidad es de 277km/h
Para presentar el nuevo Lotus Evora S es fundamental comenzar ofreciendo unos datos generales sobre el Lotus Evora, modelo en el que se basa y al que mejora notablemente. El Evora, presentado en el Salón de Londres en julio de 2008, ha logrado una importante presencia en el mercado con más de 1.300 vehículos vendidos desde agosto de 2009, fecha en que se comercializó en Europa la primera unidad. Con distribución en 28 países y una importante irrupción en el mercado americano el pasado verano, la marca británica ha decidido dar un paso adelante con la llegada del Lotus Evora S, algo más que una simple evolución.



El Evora S no sólo ofrece mayor potencia, gracias a su motor V6 de 3.5 litros y 350 CV de origen Toyota, sino que mejora la comunicación con el conductor, las suspensiones y la precisión de la dirección. El punto más destacado del nuevo Evora S es el paquete deportivo que ofrece de serie, con un botón denominado ‘Sport’ en el salpicadero que permite al conductor controlar la respuesta del regulador, activa la derivación de escape, eleva el límite de revoluciones y modifica los ajustes del control dinámico de estabilidad, logrando un cambio radical en la experiencia de conducción.

En comparación con el Evora, el Evora S es más potente (pasa de 280 CV a 350 CV), ofrece un par motor más contundente (de 350 Nm pasa a 400 Nm), más ágil y deportivo (gracias a la posibilidad de ajustar las condiciones del control de estabilidad y a sus nuevos neumáticos Pirelli P Zero de 225/40R18 delante y 255/35R 19 detrás) y ofrece un sonido más grave cuando pulsamos el botón ‘Sport’, ya que activa una válvula de derivación en el escape que modifica el recorrido de los gases produciendo un bramido muy característico.



Está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, de origen Toyota, muy ágil y directa, que combina a la perfección con la precisión de su dirección. Sus consumos, a pesar de tratarse de un deportivo en toda regla, no son desorbitados, rondando los 10 litros en ciclo mixto a velocidades razonables (7,4 litros en conducción extraurbana y 14,5 litros en ciudad). Aunque sus emisiones de CO2, de 239 gramos por kilómetro, son mejorables.

Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 277 km/h. Pero lo más sorprendente es el confort en el interior. Las dos plazas de las que dispone son amplias, de fácil reglaje y realmente cómodas. Incluso con el botón ‘Sport’ activado, que modifica el reglaje de las suspensiones situándolas en su posición más firme, absorbe a la perfección las irregularidades del asfalto y nos permite realizar viajes largos por carretera sin que nuestro cuerpo sufra en exceso.


Los compradores más exigentes dispondrán opcionalmente del denominado Paquete Tech, que incluye una pantalla de siete pulgadas en el salpicadero, conexión bluetooth para el móvil, audio con mp3, control de crucero, sensor de aparcamiento trasero o control de presión de los neumáticos, entre otros sistemas, y podrán además hacerse con los neumáticos opcionales Pirelli P-Zero Corsa, de 235/35R 19 delante y 275/30R 20 detrás, que mejoran más si cabe las sensaciones de deportividad del vehículo (aumentando, eso sí, las cifras de consumo).

Quienes así lo quisieran, podrán añadir asientos de cuero Recaro calefactados, alfombrillas Premium, iluminación Accent y demás detalles de piel con el Paquete Premium.



Además, Lotus ofrece la opción por 3.400 euros de montar una segunda fila con dos pequeños asientos, estrechos y con escaso espacio al techo, ideales para niños.

En nuestra prueba dinámica, por carreteras nacionales de Huelva y en el Circuito Monteblanco, pudimos probar las dos caras del Evora S, la más racional, en modo normal, con una suspensión confortable y buen aislamiento interior del sonido del motor y el escape, y la más deportiva, con el pack dinámico activado, suspensiones de mayor dureza, sonido del escape más bronco y modificaciones en la forma de actuar del control de estabilidad (que podremos desactivar por completo). En ambos casos, el comportamiento es impecable.

Hacerse con un Lotus Evora S significa realizar un desembolso de 69.500 euros con el equipamiento de serie en la versión de dos plazas. El Paquete Tech cuesta 3.465 euros, mientras que el Paquete Premium está disponible por 2.970 euros. Es decir, con un equipamiento medio, un Evora S de dos plazas puede disparar su precio hasta los 80.000 euros, un precio algo elevado pero que en Lotus creen que servirá para competir seriamente con los grandes deportivos de su segmento.

                                              Ciudadano A1 e-tron

Concebido para una utilización ciudadana, o como mucho interurbana, el A1 e-tron se presenta como una versión ecológica del A1 que mantiene invariadas sus características interiores, con idénticos acabados, similar habitabilidad y un maletero con las mismas posibilidades de carga.



A1 e-tron
La aerodinámica ha sido también optimizada, con llantas específicas y una importante reducción de peso a base de materiales compuestos en techo. Esto se ha conseguido en parte gracias a la originalidad de sus planteamientos técnicos. Se trata de un vehículo totalmente eléctrico. El par a las ruedas les llega siempre desde el motor eléctrico de 45 kW, que en máxima disponibilidad puede entregar hasta 75 kW. Con este propulsor dispone de una autonomía de solo 50 km gracias al empleo de un conjunto de baterías que pueden proporcionar 12 kW/h.

En la red doméstica estas recuperan su capacidad en tres horas, o en sólo media hora haciéndolo en un enchufe de 380 V. Esta autonomía parece a todas luces escasa, sin embargo Audi lo ha resuelto utilizando una solución técnica bastante original. Sin perder su carácter de coche completamente eléctrico, se implanta un diminuto motor rotativo de 254 cm3 y 20,4 CV bajo la tapa del maletero, y a este se le encarga el cometido de hacer las veces de generador de corriente a base de consumir la gasolina almacenada en un pequeño depósito de combustible de 12 litros de capacidad.



Carga del A1 e-tron
Su consumo se sitúa en sólo 1,9 litros a los 100 km. Con la ayuda de este “range extender”, que así es como lo denomina Audi, se amplía la autonomía hasta los 250 km. Para el A1 s-tron la aceleración 0-100 km/h emplea 10,2 seg y la velocidad máxima llega a los 130 km/h.

Desde luego ha sido una opción eléctrica que nos ha parecido especialmente conseguida. Con una agilidad sobresaliente, un aspecto de primer nivel, y una suavidad de funcionamiento muy por encima del de cualquier vehículo dotado de motores de cuatro tiempos, el A-1 s-tron se muestra como una opción muy competitiva. De momento ya está en fase de industrialización, superando de forma satisfactoria la fase de desarrollo. Todavía no se ha decidido la fecha de comercializac