Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Indian 2 cilindros 500 c.c. de 1920.
Construida por la desparecida marca Indian Motorcycles. Este modelo supuso muchos avances para su época, como la falta de cadena primaria, sustituida por una cascada de piñones helicoidales. La suspensión delantera se compone de una semiballesta que realiza las funciones propias de esta. Los cilindros sin culatas, de una sola pieza, le permiten circular a 70 km/h.

Scoot 2 cilindros agua de 1924.
   
Modelo especial destinado a la competición y fabricado en Inglaterra. El motor de dos cilindros es de dos tiempos y refrigerado por agua. Observamos el espectacular variador en su parte delantera para la refrigeración del motor. Debido a su mecánica avanzada para la época, el motor alcanza 5.000 r.p.m y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h

 
 La Aermacchi 175 Chimera era uno moto que se destacaba, sobre todo por su carenado, se introdujo en 1956. Pero aunque suscitó un interés considerable, la quimera nunca se vendió bien, ni en el mercado local o fuera de Italia. Así que se decidió despojar de el carenado para producir una motocicleta más ortodoxa. . otras características poco comunes eran el chasis de un solo tubo y la disposición horizontal del motor. en 1958 se produjo también la versión de 250cc. que corresponde a la foto de arriba. La Aermacchi fue absorbida por Harley Davidson en 1974.

DKW TRADICIONAL FÁBRICA GERMANA CUYO NOMBRE DERIVA DE LAS INICIALES DE “DAS KLEINE WUNDER” (LA PEQUEÑA MARAVILLA), Y QUE FUE PARTICULARMENTE FAMOSA EN LA HISTORIA DEL MOTOCICLISMO POR SU PRODUCCIÓN DE MOTORES DE DOS TIEMPOS,HECHO QUE MÁS TARDE FUERA EXTENDIDO A SUS AUTOMÓVILES.
DKW RT250/H PEQUEÑA MARAVILLA ALEMANA

ESTA LEGENDARIA EMPRESA ALEMANA FUE FUNDADA EN 1919 POR EL DANÉS J.S.RASMUSSEN, en la localidad de Zschopau, Sajonia. En un principio, la fábrica se dedicó a la producción de pequeños motores auxiliares de 118 cc de cilindrada. En 1921 apareció el primer vehículo completo: una bicicleta tipo scooter a la que se había montado un motor de 122 cc, por supuesto de dos tiempos, que transmitía el movimiento a la rueda trasera por medio de una correa. Su proyectista fue el famoso ingeniero Hugo Ruppe y se la conoció como Golem. La  producción comenzó a incrementarse, lo cual obligó a DKW a presentar motos con detalles técnicos más interesantes. En 1921 y 1922 construyó vehículos con características muy similares a las de los scooters. En 1925,fabricó el modelo ZM, monocilíndrico, con bastidor en forma de caja, motor de 175 cc refrigerado por agua y transmisión a correa, cuya potencia alcanzaba los 12 CV. La producción estaba dirigida básicamente hacia las cilindradas pequeñas, siempre con el ciclo de dos tiempos, aunque en 1928 se presentó una interesante moto de 500 cc también refrigerada por agua. Durante este período, DKW adquirió una notable reputación y popularidad, llegando en los años 20 y 30 a ser la mayor productora de motos del mundo. En 1926 construyó 25 mil unidades y en 1927 alcanzó las 100 mil; sin embargo, su año más importante fue 1939, ya que fabricó un millón de motocicletas. Este volumen de producción, junto con la provisión de motores para numerosas fábricas pequeñas, le produjo importantes ganancias.



EN LAS PISTAS
 En 1928 se inició la actividad deportiva, con motos monocilíndricas de 175 y 250 cc que, tripuladas por el piloto Geiss, vencieron en Monza en 1928 y se clasificaron segundas al año siguiente. En 1932 se produjo un acontecimiento muy importante        KW, Horch,Audi y Wanderer se fusionaron, formando el grupo denominado Auto Unión. Ese mismo año, el famoso ingeniero Zöller, creador de los compresores volumétricos que llevan su nombre, proyectó una nueva moto de carreras de 175 y 250 cc, también con motores de dos tiempos, con cilindro  desdoblado, compresor de pistón y refrigeración mixta por aire y agua.Entre 1935 y 1939, con la moto de 250 cc se consiguieron importantes triunfos internacionales, al comando de pilotos de la talla de Ewald Kluge y Stanley Woods. En 1938 se le adaptó un compresor con pistón vertical, y la moto resultante, denominada ULd 250, consiguió el Campeonato de Europa en 1938 y 1939. Podía desarrollar una potencia máxima de 30 CV y su velocidad superaba los 180 km/h. Mientras tanto, la producción se estabilizó en las motos monocilíndricas de baja cilindrada así como en las de 500 cc también de dos tiempos. Durante la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones fueron destruidas por completo;  además, Zschopau pasó a formar parte de la entonces Alemania Oriental, dentro de la Unión Soviética. Sin embargo, la fábrica resurgió en Ingolstadt y en Dusseldorf, donde continuó con la producción de monocilíndricas de dos tiempos de 125, 175, 250 y 350 cc.Precisamente el modelo RT 125 fue uno de los más exitosos, copiado por otras fábricas como BSA y Harley-Davidson. Además, la marca volvió a las competiciones: en 1950 las DKW 250 con compresor se impusieron en todas las carreras alemanas. En 1953 apareció en las pistas una DKW, posiblemente la más famosa, la tricilíndrica de 350 cc proyectada
por Jacob y Wolf. Llevaba un nuevo motor de tres cilindros (dos verticales y uno horizontal), que erogaba una potencia de 42 CV. Eran característicos los frenos hidráulicos y las suspensiones delanteras de brazos horizontales. Esta moto participó activamente hasta 1956, obteniendo numerosos puestos de honor y demostrando que era muy veloz. Con un carenado en forma de campana, podía superar los 210 km/h. A finales de los años 50 se produjo una recesión que golpeó especialmente al sector del
motociclismo alemán, de la cual DKW no pudo sustraerse. Llegó entonces en  1958 una fusión con las marcas Victoria y Express
dando origen al grupo Zweirad Union. En este nuevo escenario se dedicó a la fabricación de motos de 50 cc. En los años 70, ya dentro del conglomerado Fichtel & Sachs, DKW ha incursionado también en el sector de las motos para todo terreno, en
las cilindradas de 50 cc, con cierto éxito comercial, como por ejemplo el modelo K50 GS, provisto de un motor monocilíndrico
Sachs. De esta época cabe destacar uno de sus últimos modelos, el W2000, presentado en 1975. Se trataba de una interesante moto, que tenía la particularidad de llevar un motor a pistón rotativo Wankel.

 

 
Peter Koren, un constructor entusiasta de Ducati del Reino Unido, encontró una Ducati 900 GTS 1978, que adquirió en principio para utilizar como repuesto para otras Ducatis, sin embargo al mirar detenidamente la moto, se le ocurrió transformarla al estilo de otra moto que siempre le gusto, la Harley Davidson XR750, el resultado es una flat tracker que acertadamente a denominado Ducati XR900, que ha quedado preciosa, con una estética muy cercana a la que Ducati le hubiese dado de ser una moto de serie.

El Pueblo de Dolores solía ser una estación del Ferrocarril Southern Railway en el Rio Grande. Hoy es la casa de Colorado Norton Works de Matt Rambow´s. su modelo estrella es la #38 Café que ha ganado varios Shows, modificaciones esteticas, amortiguadores Koni, dos carburadores Keihin y suspensión Marzocchi; hay que ver lo bien que le sientan a esta Norton Commando.