Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

 
En Septiembre de 1980, la división de motocicletas de BMW presentaba en Avignon una moto revolucionaria. Diseñada para otorgar un confort en carretera a la vez que grandes prestaciones fuera de ella, nacía la R 80 G/S y con ella unas siglas que la historia convertirían en mito
El concepto empezó a forjarse allá en 1978 tras una década de declive de ventas. Se necesitaba algo nuevo y BMW sin duda lo encontró: una moto todoterreno de alto rendimiento que a la vez fuera de notable tamaño y cómoda.
Los estudios corroboraban lo acertado del proyecto. Realmente, sólo el 2% por ciento de los kilómetros recorridos se realizaban a través de terrenos difíciles, mientras que el 98% restante se llevaba a cabo por carreteras, pistas no pavimentadas o caminos estrechos. BMW desveló en Avignon una motocicleta que incluía un motor Bóxer clásico de dos cilindros opuestos, aunque era muy diferente a cualquier BMW que hubiera existido hasta la fecha. El nuevo modelo se distinguía por disfrutar de una parte posterior más ligera (la motocicleta en total tan sólo pesaba 191 kg) y una rueda delantera más grande que los modelos de carretera.

Y faltaba un pequeño pero definitivo detalle: en lugar de la suspensión convencional de doble brazo, la rueda posterior presentaba por primera vez un innovador y compacto brazo oscilante que obtuvo el nombre de "Monolever". La R 80 G/S había creado una nueva raza de motocicletas de todoterreno, aunando dos conceptos en principio opuestos: la "G" de su nombre por "Gelände" (terreno) y la "S" por "Strasse" (carretera).
Éxito de ventas y en competición



La novedosa R 80 G/S acaparó muchísima expectación desde su nacimiento. Ya en a finales de 1981 se habían comercializado 6.631 motos -doblando las previsiones de ventas mas optimistas- y provocando que una de cada cinco BMW vendidas fuera una G/S.
A su estupendo comportamiento en cuanto a ventas ayudó sin duda su éxito deportivo, conseguido en el evento todoterreno más desafiante y con mayor publicidad del mundo, el Rally París-Dakar. También en 1981, Hubert Auriol fue el primero en llegar a su destino en su G/S Dakar y en 1983 consiguió repetir su victoria absoluta para BMW. Las ediciones del mítico Rally de 1984 y 1985 fueron testigos de la obtención del título por parte del motorista belga Gaston Rahier antes de que BMW retirara su equipo de competición en 1986.Durante aquella gloriosa época, las siglas G/S alcanzaron una notable fama entre los aficionados al motociclismo de todo el mundo, pero desde Japón y también desde Europa los rivales ya habían respondido al desafío de BMW por lo que la evolución debía seguir. En 1987 la motocicleta de enduro inició su segunda generación: los modelos R 80 GS y R 100 GS -que contaba con el mayor motor jamás montado en una moto de enduro hasta el momento- fueron los sucesores de la mítica G/S, eliminándose de su denominación comercial la barra inclinada en la designación del modelo.

 A fines de los setenta, las motos tipo "Enduro" o "Dual Sport" con depositos de gran capacidad empezaron a adquirir seguidores en Europa, Yamaha no permanecería quieta, en 1981 empezaron a trabajar en una versión de producción de sus motocicletas de competición que participaban en eventos como el Paris-Dakar. la primera Yamaha Ténéré aparecería en 1983 y fue promocionada como una nueva clase de motocicleta todoterreno, y de verdad lo era, además de ser simple de mantener, y tener un muy buen precio de compra. A través de los años mas de 61.000 Ténéré fueron vendidas en Europa, incluyendo mas de 20000 en Francia. la Yamaha que se muestra en la foto es el primer modelo, que se muestra encantadora aun hoy, mas de veinticinco años después. el freno a disco delantero era una innovación para la época, asi como la suspensión trasera mono Cross, su velocidad final es destacable (160 km/hora) para una moto monocilindrica de 595cc. y 43HP. Me encantan estas motos, de hecho tengo una competidora directa, la Suzuki DR650 del 93, excelentes motos ambas

En los setenta aparecería la Yamaha RD350 que pondría al mundo de la moto en llamas. Esta dos tiempos era liviana, rápida e inolvidable, en las manos adecuadas podía vencer a toda un 750 cuatro tiempos, pero en las manos equivocadas era un boleto sin retorno al hospital. Esta Yamaha RD350 es fruto del trabajo de Twinline Motorcycles y se la llamo proyecto Goldhead, sobre la base de una RD350 original se le agregaron 5000 dólares en accesorios para hacerla al estilo café racer, no la han probado en el dino aún pero aseguran que su performance es asombrosa, lo mismo puedo decir de su trabajo de pintura, hermoso.

Gracias por tu foto amigo CAU ....

El Artista Danés Cay Brondum es conocido por pintar motos de los constructores del mismo origen Wrenchmonkees, sin embargo cuando se tratan de motos propias, toda su calidad sale a relucir, y no solo las pinta sino que ha restaurado totalmente esta BSA que originalmente fuera una moto militar danesa en 1969, la BSA B40 esta motorizada por un mono de 343cc. conocido por su simpleza y fiabilidad(algo muy buscado en una moto militar).

Sin embargo Clay quiso personalizar su moto haciéndola que recuerde a la mas glamorosa B44 (Víctor) Scrambler de Grand Prix. El resultado es simplemente magnífico

Ron Wood construyó unas bellas Norton preparadas para la competición. la moto de la foto es de Jamie Waters y es también una de las pocas Nortons en tener un impacto dentro de los campeonatos AMA. La moto gano tres veces el campeonato Ascot a mediados de los setenta. Motor de 750cc. montado sobre un cuadro de dos grandes tubos fabricado por Wood. hace poco esta Norton ganaría el premio a la mejor Norton en el show Legends of Motorcycle en California, lo que no es poco considerando que es el mas renombrado concurso de elegancia de motos.

Catalogada, por muchos, como la Bultaco más bonita jamás fabricada, fue creada única y exclusivamente para el mercado americano. Ya sabemos que en los Estados Unidos todo es diferente a Europa, y las motos no son una excepción.

Para competir en las genuinas carreras de “dirt track”, los americanos utilizaban las estruendosas Harley Davidson, además de las pesadas monocilindricas y bicilindricas británicas, todas ellas modificadas pa ra derrapar a altas velocidades.
En los USA las Bultaco disfrutaban de un merecido prestigio sobre la arena del desierto y los circuitos de moto cross.Allí las Pursang levantaban inmensas polvaredas entre los aficionados a este tipo de carreras. Dado el buen rendimiento de las Pursang, los corredores de ovalo las empiezan a utilizar en competición, con muy buenos resultados. Tanto es así que durante finales de los sesenta y principios de los setenta las Bultaco Pursang consiguen ganar en el Astrodome de Houston durante nueve años consecutivos. En la categoría de Short Track National, Jim Odom con la Bultaco, logra imponerse a las Harley Davidson, Yamaha, Ossa, BSA, y Triumph, le acompaña Wayne Hosaka con otra Bultaco. También en la clasificación Junior, las Bultaco copan los peldaños más bajos del podio. Pilotadas por Gary Scott y Mike Kidd, que no consiguen desbancar a un prodigioso Kenny Roberts y su Yamaha bicilindrica. Los nueve triunfos conseguidos en el Astrodome, sirven de inspiración para bautizar al nuevo modelo de Dirt Track con el nombre de Astro. Era el momento de las motos ligeras y ágiles. Así nació una de las motos más míticas de los USA.
A Bultaco le interesaba mucho conseguir éxitos en el Short Track National, eran las carreras de motos que atraían más aficionados en todo el país. Y si el nombre de Bultaco sonaba fuerte en los altavoces de los óvalos, el éxito comercial de la marca estaba asegurado. La nueva criatura de Bultaco prácticamente no pisó tierra española cuando vio la luz, casi toda producción fue directamente a Estados Unidos. La verdad es que una moto de estas características no tenía sentido en el continente europeo, donde lo que realmente tiraba era el trial, el todo terreno y el moto cross.

Partiendo de la base de una Pursang MK5, el departamento de prototipos de Bultaco crea una moto adaptada a las necesidades de la especialidad americana. Aunque se conserva el mismo motor y chasis, si se modifica el basculante para variar la distancia entre ejes. También se modifican las estriberas y se traslada el cambio al mismo lado que el freno trasero, al derecho. Como es de suponer las curvas del ovalo, son siempre de izquierdas, por lo tanto el pie izquierdo esta casi todo el tiempo controlando el derrapaje sobre el suelo, descansando únicamente unos segundos en la recta que une las curvas. Mientras tanto el pie derecho trabaja doble al tener la misión de cambiar y frenar. Así mismo los estribos tienen diferente altura, el del interior de la curva esta situado más alto y el del exterior más bajo y más cómodo. El manillar es especial, más ancho y alto, como los cuernos de las vacas de los rodeos. La frenada se hace simplemente con el disco trasero,
un poco parco por cierto, y delante no existen los frenos. Con todas estas características, ¿quién iba a querer una moto así en nuestro país? Sin embargo la vida da muchas vueltas y resulta que ahora es una de las Bultaco más deseadas.