Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

 
Laverda GT fue la primera de las grandes bicilindricas laverda y la menos potente

La Buell RW750 es una moto dos tiempos refrigerada por agua, con cuatro cilindros "cuadrados" de competición que compitió en el campeonato de Formula Uno de la AMA en 1983, y fue la primera moto diseñada y construida por Buell, el motor fue fruto de un oscuro ingeniero inglés apellidado Barton, pero Erik Buell lo tomó, lo mejoró y construyó una moto competitiva que fue capaz de cronometrar 286 km/hora en el circuito de Talladega. Lamentablemente en 1984 la AMA cambió sus regulaciones y la Buell RW750 quedó obsoleta. Estéticamente es de lo mejor que produjeron los americanos durante los ochenta.

Usado por Honda en 1972 para mover una moto de doble propósito (dual-sport), su motor de cuatro tiempos fue el primero de cuatro válvulas en producirse masivamente, el motor XL ha aparecido en una gran variedad de variantes, mas de once en total desde un pequeño 70cc hasta el mítico 600. Empezó con la clásica XL250 de 1972 hasta terminar con las XL600V Translap de 1990.  La XL250S es quizás uno de los modelos más conocidos de la serie y su mecánica de 24HP a la rueda es extremadamente fiable y hace a la moto sorprendentemente ágil, y aunque es una enduro es agradable de conducir en las carreteras, cosa que puedo afirmar ya que un modelo del 84 fue una de las primeras motos.

 
En la categoría de motos estilísticamente deliciosas, esta Moto Morini Corsa de 1959 está en uno de los escalones mas altos, pertenece a dos entusiastas coleccionistas (Daniel Shoenewald y Guy Webster), Webster es un bien conocido fotógrafo dentro del mundo del rock y por también se dedica a fotografiar motos además de coleccionarlas. Una belleza.

Las ELIG, fabricadas en la calle Marqués de Asprillas de Elche, montaban motor Villiers y estéticamente tenían un gran atractivo. Restauraciones como las de las fotografías muestran la belleza de estas motos.
 
 

Los que se inician en estas lides de las motos de ayer, es bueno que sepan que la producción de motocicletas valencianas cubrió una gran necesidad de la población. Setter fue una de las muchas marcas de motos que contribuyeron a evolucionar nuestra sociedad. Y aunque actualmente cueste creerlo, hubo un tiempo en que tener una Setter llegó a ser sinónimo de prosperidad.
La idea de crear unas bicicletas con motor que aliviasen el problema de la automoción popular, surge a principios de los años cincuenta en la mente de Miguel Santonja Santonja. El sr. Santonja es un mecánico nacido en Alcoy y afincado en Elche, que ante a creciente demanda de bicicletas y velomotores, en una zona tradicionalmente rural en la que la industria se abría camino, se suma a la idea de equipar a aquellas viejas bicicletas de la época con un motor autónomo que por transmisión de rodillo las convierta en pequeños ciclomotores.... ahí comienza la historia de los motores Santonja y el principio de las futuras motocicletas Setter. En un primer momento, la marca bajo la que se fabricaban aquellos motores era “Santonja”, en lógico honor al propietario y fundador de la firma. Posteriormente se cambió de marca comercial pasando a la más conocida Setter, y bajo cuyo nombre se estuvo fabricando hasta los últimos días de la empresa.
A lo largo de mas de 20 años de existencia de la marca, fueron muchas las etapas vividas, los modelos, los cambios, evoluciones... y por desgracia poca la información que nos ha llegado hasta nuestros días. Sirva a modo de resumen que se construyeron desde motores, siempre de diseño propio, para Vicente Solá (Ducson), hasta motos completas para RMH (Rafael Mira e Hijos), pasando por numerosos modelos y motores. 44, 49, 60, 74 y 125 cc fueron las cilindradas de las Setter... A principios de los 50 el taller contaba con cerca de 30 operarios y la producción oscilaba entre las 250 y las casi 400 unidades del año 58. Difícil es calcular exactamente cuantas Setter corrieron por nuestras carreteras.... pero podríamos aventurar una cifra cercana a las 7.000 unidades, contando aparte las RMH Hispano-Villiers, y los motores Santonja para Ducson. Al final de los años 60 la producción cesó debido al desplome del sector y afectados también por el cambio de normativas acerca de los velomotores. Miguel Santonja e Hijos, comenzó entonces la fabricación de maquinaria para el calzado, llegando en las siguientes dos décadas a ser uno de los fabricantes españoles con tecnología propia, más importantes en maquinaria de inyección de suelas, con una gran introducción en mercados nacionales y extranjeros. Todas las máquinas de calzado fabricadas por Santonja, llevaron siempre la marca SETTER.


ELCHE, CIUDAD DE MOTOS
Además de las propias Setter, Miguel Santonja e Hijos, fabricó también las motocicletas RMH, para Rafael Mira e Hijos. equipadas estas con motor Villiers de 122 y 197 cc. que se fabricaron en el taller de la calle Maximiliano Thous entre febrero de 1963 y febrero de 1965 en ese espacio de tiempo, se alcanzó una producción de 585 unidades del modelo de 122 cc. denominadas A con números de chasis entre el A-484 y A-1.069. 189 unidades de 197 cc. denominadas M2 con números de chasis entre el M2-5068 y M2-5257. La sede de RMH, estaba situada en la antigua Avenida de José Antonio, Nº 8 en Valencia. Rafael Mira e Hijos fue además el distribuidor Setter en la capital valenciana; por todo lo expuesto, no nos debe de extrañar que las RMH y las Setter 125 cc. sean en realidad parientes tan cercanas que, excepto el motor, lo compartan todo. De hecho a partir de las primeras RMH, fueron las Setter las que cambiaron algunas piezas como el depósito, la caja de herramientas y el propio color de la moto, pasando de ser azules, a ser rojas como las RMH. En Elche, se fabricaron también las motocicletas Diemen, con motor Cucciolo de Ducati, que eran fabricadas por Diego Mendiola. El modelo de la fotografía esta expuesto en el Museo de Vehículos Históricos ValI de Guadalest. Las ELIG, fabricadas en la calle Marqués de Asprillas de Elche, montaban motor Villiers y estéticamente tenían un gran atractivo. Restauraciones como las de las fotografías muestran la belleza de estas motos.


EL POR QUÉ DE SETTER
Al principio de estas líneas, comentábamos que en los primeros años de la empresa, la motos se vendían bajo la marca “Santonja”. El principal rival de la marca en el mercado eran los ciclomotores G.A.C. con los que estaban en lucha constante. Uno de los distribuidores de Santonja no pronunciaba bien la c y decía a sus vendedores “tenim que acabar amb els de GAT” (tenemos que acabar con los del gato). Entre los empleados, las bromas eran constantes y todos sabemos que lo mejor para acabar con los gatos son... los perros. De las risas se pasó al “marketing” de entonces: había que elegir un nombre de perro para la moto. Pero no uno cualquiera, éste debía ser fiel, familiar, tranquilo... Una raza que diera confianza. De ahí el nombre de Setter; como veis a la pequeña motocicleta se le bautizó con un nombre fruto de un “profundo” estudio de mercado.

Este modelo de Cobra aparece en el mercado en el año 1982, con importantes variaciones con respecto a los modelos anteriores, destacando el nuevo diseño de chasis multitubular y la utilización del sistema de amortiguación posterior del tipo cantilever (ya utilizado en las preparaciones de Blanco del modelo anterior) sobre un basculante de sección rectangular. En el aspecto estético destaca el nuevo deposito tipo “joroba”, el amplio asiento y las tapas porta-números laterales, que dan al conjunto un aspecto de moto más grande. En los acabados destaca la utilización del color naranja en el  chasis de doble cuna, botellas y tijas de horquillas, combinado con el amarillo tradicional en las Puch, lo que hace a la moto más llamativa. Se sustituye también la tradicional “pata de cabra” por un sistema de caballete más de la época. Las horquillas son de la marca Betor de gas, con barras de 32mm. Se comercializa en principio en dos versiones, siendo la TT la más potente de motor con un aumento de 4 Cv con respecto al modelo normal, contando además con mayor recorrido en las amortiguaciones tanto delantera como trasera y utilizando unas cubiertas Pirelli de cross en lugar de las Michelin más tipo trail