Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Toda la familia de las fuera-carretera ahora con motor de 250 c.c. que se fabricaban en serie en1969 .

 La Indian Chief del 48 usa frenos de tambor operados a cable, neumáticos con banda blanca 5.00x16, 3 marchas a la derecha del deposito, embrague de pie, acelerador en la mano izquierda, toma un tiempo coordinar para manejar la moto, pero eso también tiene su gustito, y para darse el gusto de tener esta moto que fue restaurada hasta el último tornillo con los mas altos estándares de calidad hay que disponer de 33.900 dólares.

Giuseppe Pattoni construyó unas cuantas de estas motos de carreras a principios de los años sesenta. Comenzó fabricando motos de 250 cc con motores bicilindricos paralelos, pero pronto crecieron hasta los 500 cc. La producción se limitó a solo 10 modelos en los diez años (desde 1965 a 1975) en los que participó en 150 carreras con muy diversos resultados.

Roberto Pattoni, hijo de Giuseppe, ha aceptado volver a fabricar las motos tras recibir muchas peticiones de aficionados a las carreras de clásicas. Las motos no son replica, si no que son motos nuevas construidas siguiendo fielmente los planos originales de la Paton BIC 500 8V RU, con lo que se pueden clasificar como duplicados exactos del original.



Las motos serán construidas a mano y cuidando la calidad al máximo, para luego venderlas a coleccionistas aficionados a las carreras. El precio final no está disponible, pero viendo la calidad del trabajo se puede hacer una idea.

A lo largo de 1939, se incorpora al catálogo de Moto Guzzi el modelo Airone. La motocicleta es el resultado de la experiencia en la cilindrada del cuarto de litro de la marca en competición, aunque no por ello sea una máquina deportiva, en ese momento la Airone viene a ser la 250 más representativa de la marca del águila, y no dejará de fabricarse durante el periodo de la IIGM, puesto que en 1940 se fabrica una versión militar de la misma, aunque lo cierto es que se queda en poco más que modelo experimental. Al final la Airone, se mantendrá en catálogo hasta 1957. Logicamente a lo largo de esos años conocerá diferentes mejoras y actualizaciones, aunque básicamente mantendrá las mismas cualidades.
Las unidades de sus primeros años de fabricación, se distinguen por la horquilla delantera de paralelogramos de chapa estampada, que pronto sería sustituida por una telescópica adoptando al mismo tiempo un nuevo guardabarros. Al inicio de los años cincuenta, la Airone será adoptada por la policía del estado lo que quizás aumentase su popularidad. Aunque lo cierto es que la Airone ya poseía su clientela; clientela que desde 1948 disponía de dos versiones para elegir la turismo y la sport. La Guzzi Airone fue la motocicleta más vendida dentro de su segmento, alcanzando una producción total durante el tiempo que se mantuvo en catálogo de 29.926 unidades.
La fabricación de la Guzzi Airone se inicia poco antes del comienzo de la IIG.M., si bien al principio las cifras de producción son relativamente moderadas (alrededor de mil unidades), Terminado el conflicto bélico se activa la demanda, aún así son años de estrecheces económicas y priman otros modelos en el mercado, por ello hasta 1948, ni sufre variaciones espectaculares, ni sus ventas son muy importantes, exceptuando que un año antes se abandona la anticuada horquilla de paralelogramos a favor de una telehidráulica. A partir de esa fecha es remodelada y se presenta como dijimos anteriormente en dos versiones. La Airone monta el característico motor de Guzzi de cuatro tiempos en posición horizontal, su cilindro es de aleación ligera y su cilindrada de 246 cc. en la versión turismo el motor rinde una potencia de 9,5 CV a 4.800 rpm. y en la versión sport 12 CV a 5.400 rpm., y será la primera motocicleta de Guzzi que presente la distribución estanca en baño de aceite.
La lubricación es forzada por una bomba de engranajes, la transmisión primaria se efectúa por engranajes, el embrague es de discos múltiples en baño de aceite y dispone de una caja de cambios de cuatro velocidades. Las prestaciones para la época no estan ni bien ni mal, pues con un peso de 135 kg. de la motocicleta, se alcanzan los 95 km/h. de máxima con un consumo de 3,3 l. a los cien km. El modelo Sport se distingue del Turismo a primera vista por llevar el depósito de combustible cromado y un manillar de reducidas dimensiones, y alcanzará una velocidad máxima de 117 km/h. los frenos en ambos modelos son de tambor de aleación ligera.


Las características más significativas de la Airone la definen como una motocicleta rutera, con un robusto motor y buena accesibilidad mecánica. Actualmente a pesar de los cincuenta años de antigüedad del modelo, por sus prestaciones, ligereza y capacidad de frenada, permiten un uso diario de ésta motocicleta cuyo aspecto destila una fuerte personalidad. Estéticamente está muy conseguida y los colores según modelo y siguiendo el patrón de Guzzi son el rojo y negro, con fileteados negro y dorado, los acabados cromados están en una justa proporción y sinceramente el conjunto resulta muy atractivo.

Las motocicletas NIMBUS estaban fabricadas por la empresa danesa A/S Fisker & Nielsen Ltd., a partir de una idea y diseño de Mr. Peder Andersen Fisker.
La primera moto de la nueva marca se presentó el 20 de abril de 1919 ; una máquina de 4 cilindros en línea y 746 cc., con un curioso diseño de depósito cilíndrico de gasolina.

  

En 1934 apareció el nuevo modelo llamado C ; también con motor de 4 cilindros en línea, fue la primera moto con horquilla anterior telescópica. Más tarde, en 1936 se le añadió el cambio por mando con pedal y una horquilla más robusta.


 

 

La NIMBUS tuvo pocas modificaciones hasta 1954, año en que se paró la producción en serie. En total se habían fabricado un total de 12.715 motocicletas, de las cuales el 20% fueron vendidas al ejército danés.

Tras la Segunda Guerra Mundial se decidió empezar la producción de un camión de tres ruedas. Su diseño no era ortodoxo. Con los motores más ligeros el ingeniero Lino Tonti diseñó una motocicleta de 50cc que rompió el récord de velocidad en tierra.

En los años 1960 Aermacchi produjo pequeñas bicicletas para Harley-Davidson. En los años 70, Aermacchi era, además de una aeronáutica, una fábrica italiana que hacía motos pequeñas de dos y cuatro tiempos, bastante feas dicho sea de paso, pero no eran malas. Harley Davidson la compró para fabricar motos de pequeña cilindrada para el mercado europeo. Sin embargo pronto las “harley-spaguetti” comenzaron a resultar una mancha en la marca de las ostentosas custom. Además, Harley, centrada en la fabricación de sus custom tenía notables problemas para aplicar sus innovaciones y ventajas adquiridas en un producto tan distinto. Algunas unidades llegaron a venderse, pero fueron insuficientes, pues aunque andaban muy bien cuando salían ya tenían un diseño antiguo, unas suspensiones arcaicas y costaba mucho más que los productos de sus competidores, e incluso que otras de sus propias motocicletas. Finalmente Harley vendió Aermacchi a Cagiva que se terminó centrando en la vertiente aeronáutica de la empresa

 En el reino Unido, esta Café Racer (con el sobrenombre "The Bitch") es una especie de leyenda, probablemente porque esta moto ha estado mucho tiempo dando vueltas y porque contiene partes de cada uno de los constructores icónicos de motos de la post guerra en Inglaterra. Steve "Swede" Clark construyo esta moto en 1968, usando un cuadro de BSA y colocando en ella una mecanica de 750 cc con origen Triumph. Por eso su nombre "TriBSA", según Clark el cuadro de la BSA es mejor que el normalmente usado en las customizaciones de Norton. Al motor se le han colocado unos carburadores Amal GP, una caja BSA, los frenos son de tambor adelante y detrás y el deposito es también BSA. En fin la moto es un ícono del temprano Café Racer-inglés.