Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

El dos de diciembre de 1959 se presenta la Ducati 125 Sport en el hotel Avenida Palace, el modelo de "10 CV y 110 km/h" que se puso a la venta a partir de 1960. La situación motociclista en España por aquella época se dividía entre Bultaquistas y Montesistas, además de los propietarios de otras marcas como Lube Renn, Isso, Derbi, Narcla, Mv, Ossa, Peugeot, Guzzi, etc. que no tenían un carácter tan deportivo, sino un concepto más utilitario. No había motocicletas que tuvieran la calidad y los detalles que se consiguieron con la producción de esta Ducati Mototrans, empezando por su distribución por eje rey, árbol de levas en cabeza y la utilización de componentes como: carburadores Dell´Orto, horquillas Llobe basadas en el diseño Marzocchi italiano, frenos Grimeca y embragues Drim, equipo Motoplat, pistones Borgo Tarabusi, bujías Bosch, baterías Tudor, llantas Akront de aluminio, además del innovador sistema de alternador-regulador con platinos y condensador externos al volante magnético y la batería, que tanta sofisticación presentaba en este principio de los años 60: el resultado final era deslumbrante. La moto era más cara que sus directas competidoras de dos tiempos: Bultaco Tralla 101 y Montesa Brío 110, pero el producto final hacía entender (que quizás no aceptar) la diferencia de precio.

Su potente y novedoso motor de 15 CV a 6.000 rpm, así como su chasis especialmente robusto, permitían a esta moto de fabricación española recorrer sin mayor dificultad las más largas distancias.

Partiendo de los nuevos bastidores de enduro de mediados de los setenta se inicia esta renovación del modelo de carretera. En el 75 nace la "Pepsi" una turismo en toda regla, provista de guardabarros de acero inoxidable, intermitentes, nuevo sistema eléctrico con cuanta vueltas y cuenta kilómetros y amortiguadores betor.
 
     En cuanto al motor, el cilindro se hereda de la antigua 250 Sport, el embrague es el típico de los modelos de enduro y cross existentes y para el carburador se elige esta vez un amal del 32. En definitiva desarrollaría 23'5 cv a 7.000 r.p.m.

Evolución clara del modelo Motopedal 50 C, lo mas destacable son los cambios estéticos, pintándola en blanco marfil para el conjunto de chasis y rojo granate para deposito, tapa de la caja de herramientas y guardacadena. Cabe destacar también el importante cambio en la suspensión delantera, pasando ahora a ser telescópica y de la marca Telesco. Se estima que fueron fabricadas 5.000 unidades desde los años 1963 a 1968.

Es en 1963 cuando OSSA renueva toda su gama. A la presentación del nuevo “Motopedal 50 D” se añade el lanzamiento de la nueva 160. Este modelo pintado en crema y rojo, provisto de cubrecadenas y un amplio carenado tapando la parte central del chasis, faro de grandes dimensiones y llantas de 17”, le conferían un aspecto de solidez al conjunto.

Desde el lado rojo del muro de Berlín, hasta los confines del telón de acero, los simpatizantes del martillo y la hoz desarrollaron una impresionante industria motociclista, que jugó un papel determinante en la consolidación de los llamados “países del Este”. De entre su completa gama de productos; por ser las motos que más se dispersaron en nuestro País, destacaría a la Jawa 634… ¡cómo!... ¿qué no te suena?... ¡si hombre! era aquella enorme moto Checa de dos cilindros a ciclo dos tiempos, que sumergía en una intensa nube de humo blanco azuloso las calles por las que circulaba