Re:PRETEMPORADA MotoGP 2016

                              Yamaha y Honda siguen con dudas a diez días del test

  Pilotos, jefes e ingenieros no ocultan la incertidumbre que genera la nueva electrónica, su puesta a punto y la aplicación a los Michelin. Serán vitales los ensayos.

  Hubo un tiempo en el que Schwantz se estrellaba sistemáticamente con la superioridad de Rainey y su Yamaha, así que no fue hasta que en Suzuki hicieron un invierno decente, el de 1993, cuando arrancó con posibilidades reales de título. Se lo llevó el texano en un curso marcado por la lesión medular del californiano, pero cree el 34 que el trabajo invernal multiplicó sus opciones, algo aplicable hoy con los aspirantes de MotoGP para 2016.

  Tanto Yamaha, que defenderá la triple corona, como Honda, han manifestado en boca de sus pilotos, jefes de equipo e ingenieros la incertidumbre que genera la nueva electrónica (Magneti Marelli) idéntica para todos, acertar con su puesta a punto y la manera de aplicarla a los nuevos Michelin, que sustituye a Bridgestone como suministrador único de la parrilla.

  Así están a diez días de reanudarse una pretemporada con tres test vitales en Sepang, Phillip Island y Losail. El punto de vista de Livio Suppo, team principal del Repsol Honda, coincide con el de su competencia en el Movistar Yamaha: “Siempre tenemos unas expectativas altas, pero este año es diferente. Tenemos nuevos neumáticos y la misma electrónica para todos. Son dos grandes cambios y los test van a ser muy, muy importantes”. Eso sí, el italiano incide en un matiz importante: “El objetivo de nuestros ingenieros es hacer una moto más fácil de pilotar. Confío en que puedan hacer una moto mejor”. El de Yamaha, ganar velocidad en las rectas. Todos tienen deberes.


                       Los cinco cambios en el Reglamento de MotoGP para 2016

  Centralita única. Hace años que Dorna deseaba una centralita única para todos y ahora se hace realidad un sueño que no hace tanto parecía imposible, porque las principales fábricas no querían el mismo hardware y software para todos. Esta electrónica es la Magneti Marelli que ya utilizaron la temporada pasada en Suzuki y algunas motos Open, las mismas que ahora desaparecen del escenario, pero que a Ducati le han valido para ir trabajando con ella. Los principales pilotos coinciden en que es menos sofisticada que la de 2016, al nivel de la usada en 2008 ó 2009, según Rossi, y la idea es abaratar la entrada de fábricas al campeonato y que no sea un elemento que marque la diferencia.

  Neumáticos. Michelin entra como nuevo suministrador de neumáticos en sustitución de Bridgestone. Por lo visto hasta ahora en los test, el trasero ofrece mucho agarrre, tanto que el delantero, con menos, se satura y genera caídas a los pilotos sin previo aviso. Cada piloto podrá emplear un máximo de 22 neumáticos por GP (10 delanteros y 12 traseros). En caso de lluvia, la asignación es de 14 por piloto (siete y siete).

  Siete motores. Cada piloto de Yamaha, Honda y Ducati podrá usar siete motores sellados, sin evolución, a lo largo de la temporada, dos más que en la anterior, y sus pilotos dispondrán de cinco días de test una vez empiece el Mundial. Los pilotos de Suzuki y Aprilia, en cambio, dispondrán de nueve propulsores que no estarán congelados y sin límite de días de entrenamientos. Sus días de test quedarán limitados a cinco cuando la fábrica sume seis puntos en base a los resultados de carrera (tres por victoria, dos por segundo y uno por tercero).

  22 litros. Mismo combustible para todas las marcas: 22 litros que son dos más de los que tenían las Honda y las Yamaha el año pasado. Ducati empezó entonces con 24, pero acabó con 22 por sus buenos resultados.

  157 kilos. Las MotoGP adelgazan un kilo y pasan de 158 a 157, tres menos de lo que pesaban en 2014.

Fuente - AS.com

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DUCATI

                                      Pirro rueda ya en Sepang

                                  Ducati estrena la moto de 2016

  Debuta con más de 50 vueltas. Por fuera hay muy pocos cambios respecto a la GP15. "La primera impresión es buena", dice el italiano. Stoner le acompañará en pista el sábado y el domingo, pero con la GP15.

  No pudieron hacerlo en los test de Cheste en noviembre ni en los posteriores, pero Ducati se ha puesto las pilas y ya tiene en pista su montura de 2016. Ya está en Sepang y su probador Michele Pirro la estrenó sobre el trazado malayo. El propio piloto transalpino puso una foto en Twitter.

  Por fuera los cambios son mínimos. Es muy parecida a la GP15. Como han explicado sus creadores, empezando por Gigi dall'Igna, la revolución ya estaba hecha. Esta es sólo una evolución.
 
  Por dentro, en cuanto a la centralita única, tampoco habrá muchas novedades, porque Ducati ya llevaba Magnetti Marelli. La novedad estaba en los Michelin, gomas que no había montado nunca la Desmosedici. Toca ajustarse a ellos.

  Pirro quedó contento con los primeros resultados. "Hemos hecho el calentamiento de las dos GP16 con unos 50 giros en total. Ha ido bastante bien. Hemos querido ver que todo funcionaba correctamente y la primera impresión es buena", expuso.

  Michele seguirá en pista con ella mañana, el sábado y el domingo. Estos dos últimos días coincidirá en pista con Casey Stoner, que en las últimas fechas estuvo en Borgo Panigale hablando con los jefes antes de viajar a Malasia. La idea es que el bicampeón sólo rodará con la GP15 para ir habituándose a Ducati. Pirro bromeaba sobre el hecho de ir junto al oceánico. "Ir más rápido que Casey será duro. Tiene un talento increíble, pero me servirá para mejorar mis prestaciones y quizá nos echará una mano. Esperamos sus primeras impresiones y luego ya veremos", dijo a gpone.com.

Fuente - Marca.com

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DUCATI
                              Stoner y Ducati cabalgan juntos de nuevo en Sepang

   Casey vuelve a subirse a la Desmosedici esta madrugada, como probador, en dos jornadas de ensayo como aperitivo del test oficial de MotoGP.

  El esperado test oficial de Sepang para los pilotos de MotoGP del próximo lunes tendrá durante el fin de semana un interesante aperitivo: el debut como probador Ducati de Casey Stoner. Esta madrugada, en horario español, el bicampeón de la clase reina comenzará un ensayo privado de dos jornadas con el que tomará el relevo de Michele Pirro, su colega italiano que ya ha rodado el miércoles y el jueves con la GP16, y que inevitablemente evocará a brillantes tiempos pasados.

  El australiano iniciará así su segunda etapa ducatista y, aunque no está en principio previsto que salga a correr en ningún gran premio como wild card (piloto invitado), desde las propias filas de Ducati han alimentado esa posibilidad. Hace unos días, Domenicali, director ejecutivo de la casa roja, decía con ironía: “No creo que alguna vez regrese a la competición a tiempo completo, pero en lo que respecta a que corra como ‘wild card’ alguna vez, bah... No creo que ni Dorna ni el cajero de Phillip Island se ofendiesen si se presentase en la pista para la carrera”. Eso sí, se trata de la misma persona que en diciembre aseguraba que “no está en los planes que Stoner corra alguna carrera”.

  De momento, lo único seguro es que Stoner y Ducati cabalgarán juntos de nuevo este en el trazado malayo, donde ha ganado cuatro veces (dos en MotoGP, una en 250cc y otra en 125cc), y que se le ve ilusionado. Antes de viajar a Malaisia se pasó por las instalaciones de su fábrica y se fotografió en el museo a lomos de una de las Desmosedici que pilotó de 2007 a 2010, ambos incluidos, y describió ese instante como “un viaje por el túnel del tiempo, una gran sensación con la Ducati. Mirando hacia delante y al primer test”.

  El plan previsto es que arranque con la GP15 el sábado, con los Michelin y la centralita única Magneti Marelli, y una vez recupere sensaciones se suba a la GP16. Lo normal es que sus tiempos sean un misterio, como lo eran en su época de probador en Honda, los tres últimos años, pero estando allí el plantel de MotoGP al completo lo mismo trascienden...

  Stoner tiene sólo 30 años y calidad de sobra para seguir corriendo si quisiera, pero su particular forma de ser y de ver las cosas le llevaron a un temprana retirada al finalizar la temporada 2012, con un palmarés que ofrecía dos títulos (uno con Ducati en 2007 y otro con Honda en 2011) y la friolera de 69 podios, con 38 victorias, 11 segundos y 20 terceros, además de otros 20 cajones entre 250cc y 125cc (7, 6 y 7).

  Desde su retirada, ha matado el tiempo principalmente como probador Honda, marca con la que corrió el año pasado las 8 Horas de Suzuka (se cayó por un fallo en el acelerador de la moto) y de la que se fue por la puerta detrás al enturbiarse su relación con los responsables de HRC. Él se ofreció para sustituir a Pedrosa en las carreras que estuvo ausente, pero fue Aoyama quien lo hizo, y no le sentó nada bien tal decisión. Desde Honda, por su parte, tampoco lamentaron su salida y el mismo Suppo soltó en noviembre que tan buen probador no era visto lo rana que había salido la RC213V de 2015.

Fuente - AS.com (Mela Chercoles)

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                                 Petrucci manda en un día de sustos

  Baz se cayó a 290 km/h y Michelin 'aconsejó' usar sólo gomas duras. Pedrosa, Lorenzo y Pol, también al suelo. Stoner hizo buenos tiempos. Pocas conclusiones.

  Día de sustos en Sepang. Si Michelin parecía haber mejorado sus gomas respecto a los test de Valencia y Jerez, en Sepang se vieron los primeros problemas serios. Loris Baz se fue al suelo a 290 km/h y, según diversas fuentes, por un problema con el neumático. Así, Michelin recomendó a todos los equipos que sólo rodaran con gomas duras y con una presión de 1.7 bares, en lugar de 1.4 que estaban usando algunos.

  La bandera roja y esta recomendación hizo que muchos alteraran sus planes. Se rodó menos y no pudieron buscar tiempos buenos.

  Petrucci aprovechó que salió con gomas nuevas para fijar el mejor crono.

  Leves caídas para Pedrosa, Pol Espargaró y Jorge Lorenzo. Los tres en la curva 5 y todos, al parecer, porque se les cerró el neumático delantero. Todo quedó en un susto, como lo de Baz.

  Stoner volvió a compartir pista con los pilotos titulares. No lo hacía desde el GP de la Comunicad Valenciana de 2012. Sus tiempos fueron buenos, aunque no tanto como algunos esperaban.

  Las conclusiones, tras un día tan raro, deberán esperar porque casi todos pudieron probar muy poco.

   
             CLASIFICACIÓN:

1. Danilo Petrucci (Ducati), 2:00.095

2. Jorge Lorenzo (Yamaha), 2:00.155

3. Héctor Barberá (Ducati), 2:00.387

4. Marc Márquez (Honda), 2:00.843

5. Cal Crutchlow (Honda), 2:00.899

6. Valentino Rossi (Yamaha), 2:01.021

7. Scott Redding (Ducati), 2:01.049

8. Andrea Iannone (Ducati), 2:01.052

9. Casey Stoner (Ducati), 2:01.103

10. Bradley Smith (Yamaha), 2:01.107

11. Maverick Viñales (Suzuki), 2:01.421

12. Dani Pedrosa (Honda), 2:01.475

13. Yonny Hernández (Ducati), 2:01.644

14. Andrea Dovizioso (Ducati), 2:01.723

15. Pol Espargaró (Yamaha), 2:01.992

16. Aleix Espargaró (Suzuki), 2:02.092

17. Tito Rabat (Honda), 2:02.322

18. Stefan Bradl (Aprilia), 2:02.372

19. Loris Baz (Ducati), 2:02.611

20. K. Nakasuga (Yamaha), 2:02.691

21. Álvaro Bautista (Aprilia), 2:02.876

http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/02/56b080fc46163fd8218b4623.html


DUCATI
                           Stoner, que rueda mañana: "No hay intención de correr"

  Casey negó con rotundidad un posible regreso, pese que se lo pasó bien. Ducati decidió que mañana rueda otra vez.

  Casey Stoner lucía sonriente junto a su esposa Adriana. Se lo pasó bien volviendo a compartir pista con los pilotos titulares de MotoGP. Sólo pudo rodar con neumáticos duros, pero sus tiempos fueron muy buenos. Tanto que, al analizar los datos, los técnicos de Ducati optaron porque vuelva a salir a pista mañana.

  El australiano, al ver su sonrisa, fue asediado a preguntas sobre un posible retorno. Como por ejemplo así. '¿Ser tan rápido en el test hace que quieras ver si lo serías también en carrera?'. Su contestación fue clara: "No".

  Luego, el de Southport se explicó. "No tengo intención de correr. Ha sido bonito volver a estar en un circuito con ellos, principalmente para conseguir datos, pero creo que todavía voy a disfrutar estando en el otro lado del circuito viendo las carreras, en lugar de estar involucrado en ellas", precisó.

  El oceánico se mostró encantado con la Ducati GP15. Ni siquiera guió la GP16 dado que lo hicieron los Andrea. "Estoy impresionado con la GP15. Era todo un poco extraño al principio al ser una moto nueva, con neumáticos nuevos y ser la primera vez que pilotaba desde Suzuka, pero me he acostumbrado a ella bastante rápido. Cada paso que damos podemos ver los puntos positivos y negativos y así podemos ver la dirección", analizó.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/02/56b0afed46163fce3b8b4576.html

HONDA
                 Márquez: "No logramos que los progresos sean constantes"

  Marc ya sólo trabaja con el nuevo motor y se está centrando en la electrónica. Sabe que queda mucho por hacer y que no acaban de encontrar el camino correcto.
Marc Márquez estaba algo más satisfecho que tras la primera jornada. Notó ciertos progresos, aunque las dificultades se advierten en sus declaraciones. Sabe que van algo por detrás de sus competidores y que aún falta bastante para encontrar el camino adecuado.

  "Dimos un paso adelante en este segundo día. Por desgracia, durante la jornada no logramos que los progresos fueran constantes. Probamos muchas cosas y conseguimos mejorar lo del día anterior. Creo que será importante analizar bien todo lo que probamos hoy para ver lo que funciona y lo que no y mañana seguir probando cosas porque tenemos mucho trabajo por hacer", manifestó.

  El de Cervera sí destacó que ya sólo trabajan en uno de los dos motores que los llevó Honda. Han descartado el que usaron en los test de Cheste y Jerez. Se centran en el que es un poco menos agresivo. "Hoy usamos la misma evolución del motor en ambas motos para tener las mismas referencias en los test con la electrónica que estamos haciendo", concluyó.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/02/56b0aae546163f38308b456d.html

YAMAHA
                                  Contento, pese a una leve caída
                   
                               Lorenzo: "En general, todo muy bien"

  Hizo un gran tiempo pese a ir con goma dura detrás. Su adaptación va por el buen camino.
 Salvo la vuelta buena de Petrucci, sigue siendo el hombre a batir.

  Jorge Lorenzo confirmó las sensaciones del primer día. Esto es, se reafirmó como el piloto más fuerte del momento. Petrucci se llevó el mejor tiempo, pero él, con gomas duras y al final, se quedó muy cerca. Su acoplamiento a las novedades va por muy buen camino. Su cara refleja un estado de ánimo mejor. Hasta físicamente ya está mejor de su dolor de garganta.

  "Ha sido otro día muy positivo. Hemos podido mejorar al final del día medio segundo incluso con el neumático trasero que hemos tenido que utilizar gran parte del día por la caída de Baz. Michelin ha decidido que era mejor pasar al neumático duro detrás y, de momento, cancelar el uso del blando. Eso no ha cambiado la diferencia que ahora mismo tenemos sobre los demás pilotos. Cada vez me voy adaptando más al Michelin. Cada día vamos entendiendo un poco mejor la electrónica para hacer lo posible con lo que tenemos", expuso.

  El balear ni se inmutó por un susto que se llevó al irse al suelo en la curva 5 en la parte final del entrenamiento. "He tenido una pequeña caída cuando he puesto duro delante y detrás. Había temperaturas muy altas. No sé el porqué. Aparte de eso, todo muy bien, muy buen feeling. Cada vez entiendo mejor los neumáticos y la electrónica. En general, muy bien", concluyó.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/02/56b0921046163f00288b4638.html

                                           
                                        Satisfecho de la M1
                           
                        Rossi: "Honda tiene problemas, pero los resolverán"

  Vale siente que su Yamaha es competitiva. Cree que las dificultades de HRC están en la electrónica. Cree que tienen tiempo. Vio "bastante bien" a Stoner.

  Valentino Rossi está tranquilo. El hecho de haber comprobado que en la fábrica de Yamaha han hecho los deberes le ha devuelto el buen humor. No le preocupa ni estar lejos de Lorenzo.

  El Doctor analizó las complicaciones de HRC. "Como dije ayer, es una sorpresa para nosotros. Esperaba sufrir un poco más con la M1, con el feeling delantero porque así fue en el test de 2015. También con la electrónica. En cambio, han hecho un buen trabajo. Somos bastante competitivos. Para mí, la Honda, como chasis no está mal. Tienen problemas de electrónica por lo que parece que tienen dificultades. Pero estoy seguro de que los resolverán antes del inicio del campeonato. Pero es importante ser bastante veloces y competitivos tan pronto. También porque el feeling con la goma delantera y la electrónica eran las dos cosas más importantes en este test junto con la moto de 2016", expuso.

  El de Tavullia sintió temor por la caída de Baz. "Si te pones a pensarlo, te dan ganas de dejarlo. Cuando vas en la recta con la moto, todo es muy tranquilo. Pensar que puede ocurrir eso ahí, debería dar miedo ya desde que sales del box. Esperemos que Michelin entienda qué ha pasado. Por suerte no se hizo nada. Probablemente, es lo más peligroso que te puede pasar", reflexionó.

  El italiano confía en seguir avanzando en el último día de test, aunque se pone en manos de Michelin. "Mañana me gustaría mejorar mi tiempo. La pista de ayer a hoy mejoró mucho. Mañana dará otro paso adelante. Estaría bien girar en 2:00. Sería un buen objetivo. No sé si Michelin querrá que demos varias vueltas seguidas. No es fácil. Es bastante difícil físicamente, pero si debo hacerlo, lo haré", afirmó.

  Vale cree que es normal que su programa esté limitado a lo que diga el fabricante francés. "En el caso de la moto 2016 sí decide Yamaha. Estamos trabajando, pero aún no estamos al nivel del año pasado. La pista está como el año pasado.

  La moto de 2016 tiene cosas buenas, pero tenemos muchas dificultades en frenada. Cuanto más híbrida la hagas con la de 2015, más detalles pierdes", confesó.

  Por último, Rossi elogió, aunque tímidamente, la actuación de Stoner. "Casey lo ha hecho bastante bien", se limitó a decir.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/02/56b09c5946163ff5358b467b.ht
 
Saludos

HONDA

                                      Mal inicio de pretemporada
                             
                                           Honda, contrarreloj

  Tienen seis semanas para recuperar el segundo de desventaja con Yamaha antes del sellado de los motores. Pilotos y directivos culpan a la electrónica estándar, pero hay dudas sobre el motor.

  El Gran Premio de Qatar del próximo 20 de marzo marca el arranque de la temporada del Mundial de motociclismo, y la fecha tope para presentar el motor de toda la temporada. Es el tiempo que le queda a Honda para enderezar el desaguisado que se ha podido ver ya en los test de Sepang: un segundo de desventaja, vuelta por vuelta, con la Yamaha de Jorge Lorenzo.

  Los pilotos y sus jefes -hasta el propio Nakamoto- hablan abiertamente de la electrónica como la culpable de los males de la Honda. Otras voces, sin embargo, apuntan a que la firma nipona no se mueve de su eterna filosofía con los motores: potencia a raudales, aunque sea difícil de manejar por sus pilotos, dos de los mejores de todos los tiempos.

  Ahora la centralita electrónica de Magneti Marelli y el software ya es común a todas las marcas, no el sofisticado que tenía Honda en las últimas temporadas. Y están perdidos con ello, los ingenieros no dan con la clave.

 "Sufrimos en el primer toque de gas, pero donde más estamos sufriendo es, como el año pasado, en la segunda parte de la aceleración. Es ahí donde tenemos que trabajar duro con la electrónica", asegura Marc Márquez respecto al segundo propulsor que han probado ya en pretemporada y que "sigue siendo muy agresivo". Tanto que algunos problemas no saben si vienen del motor o de la electrónica que no le saca rendimiento.

  "La diferencia con Yamaha es sólo por la electrónica", defiende Livio Suppo, jefe del equipo. "El cambio está siendo más complicado de lo que esperábamos, pero el tercer día de test ya fue mejor que el primero. Sólo hay que trabajar duro", asegura.
Cómo entregar la potencia

  La cuestión es si cambian o no antes de la primera carrera la forma en que se entrega la potencia, brutal e instantántea como actualmente, o lineal y progresiva como hacen sus rivales con motores más suaves. Si no, luego esa parte será mucho más difícil de corregir.

  Tienen seis semanas. Luego el margen de maniobra es menor. Aunque la base electrónica y el hardware son inmutables,se puede jugar algo con el software-la programación- para mejorar el rendimiento del motor. Además del propio chasis, geometrías de suspensiones, etc. Poco más.

  Por eso los dos pilotos meten prisa a Honda, y reclaman un giro en el motor para el próximo test de Australia (17 al 19 de febrero), ya que Yamaha está muy lejos y las Ducati también arrancan por delante. Darle varias carreras de ventaja a un Lorenzo inspirado es un pasaporte a otro año de sufrimiento.

http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/07/56b72c38e2704e7a7d8b458d.html

saludos

                                  Austria sustituye a Indianapolis

               MotoGP confirma los cuatro grandes premios en suelo español

  La FIM publica el calendario oficial del Campeonato Mundial de Motociclismo de 2016, que seguirá contando con cuatro grandes premios en territorio nacional.

  Pese a que desde el 2 de noviembre del pasado año se sabían de antemano los grandes detalles del calendario del Campeonato Mundial de Motociclismo de 2016, la FIM ha confirmado hoy oficialmente las fechas de los 18 grandes premios que conformarán la temporada.

  No recogerá grandes cambios con respecto al del año pasado, tan sólo la permuta de fecha entre los Grandes Premios de Argentina y Estados Unidos, que pasarán de ser tercero y segundo respectivamente en 2015 a ser segundo y tercero este año, y la llegada del Gran Premio de Austria en sustitución del Gran premio de Indianápolis.

  Se mantienen los cuatro grandes premios españoles que vienen tomando parte del Mundial en los últimos años: Gran Premio de España (Jerez), Gran Premio de Catalunya (Montmeló), Gran Premio de Aragón (Alcañiz) y Gran Premio de la Comunitat Valenciana (Cheste).

http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/10/56bb7340ca4741bf1e8b45c4.html




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MARQUEZ
                              Necesita más kilómetros
              Márquez: "Espero sol, tenemos mucho que probar"

  Marc apenas pudo buscar sensaciones con la nueva electrónica y los neumáticos de mojado. Quedó contento con ambas. Lo malo es que no pudo avanzar en sus mejoras para la Honda.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/17/56c4318a268e3e843a8b4622.html

LORENZO
                                Incómodo en seco y mojado
                    Lorenzo: "Día frustrante, el 'feeling' fue extraño"

  Jorge no estuvo cómodo con la lluvia. Apenas rodó. Salió en seco, pero no se sintió bien. Confía en que llegue el sol y vuelva la normalidad.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/17/56c43685268e3ece6f8b458e.html

ROSSI
                                    Saca pocas conclusiones
                    Rossi: "Las sensaciones, muy distintas a Sepang"

  Valentino, como Lorenzo, no estaba tan contento como en Malasia. La Yamaha no iba tan bien por culpa de las gomas. Probó con ambas monturas, la de 2015 y la de 2016.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/17/56c43d07268e3efc778b45b1.html

PEDROSA
                                         Necesita más ajustes
                         Pedrosa: "Con la electrónica, más de lo mismo"

  Dani percibió problemas similares a Malasia. Al menos, dio el visto bueno a los Michelin de mojado. Como Marc, se centra en el motor nuevo de Honda.
http://www.marca.com/motor/motogp/2016/02/17/56c4436f268e3e4c2f8b462e.html

saludos