Re: NAUTA-360-A MOTOR

El lujo de la familia real qatarí desembarca en Puerto Tárraco

El consorcio Qatar Diar adquirió La marina de lujo por unos 60 millones de euros
La tripulación básica es de 70 personas, cifra que se duplica en vacaciones
Sólo la encargada de la lavandería cobra 16 mensualidades de 3.000 dólares

El megayate de la realeza de Qatar, atracado en Tarragona. |

Se cree que Ptolomeo, astrónomo griego, fue el primero que citó 'Qatara' en su mapa de la península arábiga, en referencia al puerto de la ciudad catarí de Zubara. Hoy 'Katara' da nombre a un megayate que deja la boca abierta sin distinción de alcurnias, el súmmum de la ostentación y el lujo con sus 124 metros de eslora, 20 de manga y los casi 6 que se sumergen bajo su línea de flotación. Es también el símbolo del poder económico de la familia real qatarí –recientemente se especuló sobre su intención de comprar el Manchester United-, que ha desembarcado en Tarragona con el primero, más moderno y espectacular integrante de su flota.

El 'Katara' permanecerá hasta septiembre en Puerto Tárraco, la marina de lujo que adquirió el pasado mes de julio por una cifra que ronda los 60 millones de euros el consorcio Qatar Diar, uno de los brazos de la poderosa Sociedad de Inversión de Qatar, a los herederos de Luis García Cereceda, el que fuera uno de los pesos pesados del 'boom' inmobiliario español y apasionado de la náutica. Su velero, el SYL, que costó más de 30 millones de euros y está fondeado frente al enorme yate catarí, está en venta.

El presidente del Port de Tarragona, Josep Andreu, ha explicado que la familia real, con unos 3.000 miembros que perciben cerca del 70% de los ingresos que generan los yacimientos de petróleo y gas, buscaba en la dársena tarraconense un emplazamiento "en una ciudad de mediano tamaño, con excelentes comunicaciones y lo suficientemente tranquila como para que su presencia no cause excesivo revuelo".

Según las estimaciones –siempre relativas- de varios expertos, y aunque es difícil determinar su precio sin conocer exactamente sus acabados interiores, podría superar fácilmente los 250 millones de euros. No aparece en el top-ten de los barcos más caros del mundo porque ha sido botado este mismo año, pero sin duda ingresará en el club del 'Eclipse' y 'Pelorus' (del magnate ruso del petróleo Roman Abramovich, con 350 y 300 millones de euros, respectivamente), 'Rising Sun' (Larry Ellison, dueño de Oracle, 145 millones) u 'Octopus' (Paul Allen, co-fundador de Microsoft, 145 millones).

Como es habitual en este tipo de embarcaciones, dispone de su propio helipuerto. La tripulación básica de mantenimiento se acerca a las 70 personas, una cifra que se duplica en pleno periodo vacacional. Es una auténtica Torre de Babel en la que se mezclan los mejores marinos de múltiples nacionalidades (americanos, australianos, neozelandeses...) con unos sueldos nada despreciables. Según ha podido saber elmundo.es, la encargada de la lavandería cobra 16 mensualidades de 3.000 dólares. A partir de ahí, saquen ustedes mismos la calculadora para estimar el salario del capitán.

El nuevo yate de la realeza de Qatar les permite mirar incluso por encima del hombro a sus homólogos de otros emiratos, por ejemplo al príncipe sultán bin Abdul Aziz, hijo del rey Fadh de Arabia Saudí y propietario del 'Al-Salamah' por el módico precio de 150 millones de euros, al dueño del 'Dubai', jeque Mohamed bin Rashid Al Maktoum, que pagó una cantidad similar, o al sultán Qaboos de Omán y su 'Al-Said'.

El 'Nahlin', escenario de los amores de Eduardo VIII y Wallis Simpson
Aunque existen yates de mayor eslora que el 'Katara', no siempre el tamaño está directamente relacionado con el precio. Hasta hace relativamente poco, se consideraba el barco más caro del mundo al 'Amevi' de Lattski Mittal, el emperador mundial del acero, con apenas 80 metros pero valorado en más de 215 millones de euros por su diseño y acabados. El pasado año también hibernó en Tarragona. El valor de un yate es difícil de calcular, ya que en ocasiones se convierten en piezas históricas singulares: muy cerca del 'Katara' duerme estos días el 'Nahlin', uno de los vapores de recreo más grandes construidos en el Reino Unido, que fue propiedad de la familia y en el que vivieron románticas travesías el rey Eduardo VIII y su amada Wallis Simpson. Un enamoramiento que ha recordado la oscarizada película 'El discurso del rey'.

El 'Katara' volverá a finales de octubre, esta vez acompañado de una flotilla de hasta 30 megayates, probablemente entre ellos el 'Al Mirqab' (133 metros), propiedad del emir de Qatar Hamad bin Jassem bin Jabr al Thani, otra joya de la ingeniería naval fabricada hace tres años. La inminente arribada de los barcos y tripulaciones de Qatar ha creado expectación y ha reactivado la demanda de locales en la zona, hasta el punto de que MB92, sociedad de Barcelona que gestiona la marina, ha incrementado los alquileres en algunos casos hasta un 20%.

Proyecto
Cuntis fabrica las velas del Rainbow Warrior III

La embarcación tiene un presupuesto de 40 millones y dispone de 58 metros de eslora
El ex diseñador del equipo Luna Rossa de Copa América ha dirigido este proyecto



Faltan poco días para que sea botado el nuevo velero de la organización Greenpeace. El Rainbow Warrior III, que tocará agua oficialmente en en aguas holandesas, será gran velero de 58 metros de eslora y 11,30 metros de manga con capacidad para 32 personas. Su construcción ha costado más de 40 millones.
Para luchar contra el cambio climático y disponer así de una gran autonomía tendrá un total de cinco velas con superficie vélica de 1.290 metros cuadradas. Esta velas se ha construido en la fábrica de North Sails en Cuntis (Pontevedra), la misma sede que ha fabricado para la mejores equipos de alta competición como el Alinghi, ganador de dos ediciones de Copa América, o el equipo Telefónica de la Volvo Ocean Race.
"Es un producto muy especial porque se trata de velas de Dacron en doble capa con un corte clásico, que se producen de forma totalmente artesanal. Requieren una tecnología muy distinta a la que aplicamos a los barcos de alta competición", explica Manuel García-Lastra, director de North Sails España. "Se trata de conseguir un equilibrio entre eficiencia y duración de las velas, sin olvidar el factor medioambiental de los materiales, algo que no es tan sencillo cuando hablamos de velas enrollables de poliéster de gran superficie y en una embarcación de mucho desplazamiento", añader.
La empresa North Sails cuenta con una gran experiencia también en la fabricación de velas de dracon pesadas para otros proyecto como el buque escuela Juan Sebastián Elcano.
Diseño de Cavalazzi El encargado de diseñar las cinco velas del Rainbow Warrior III ha sido el italiano Guido Cavalazzi que cuenta con larga trayectoria en el diseño de velas para el barco Prada Luna Rossa de la Copa América.
Unas 20 personas trabajan ahora en los últimos detalles de las cinco velas del nuevo buque que están fabricadas con Fibercon -una fibra de Contender Sailcloth de alta tenacidad- en doble capa para una máxima durabilidad. Una vez finalizadas, se entregarán a la firma Rondal, fabricante de la jarcia del Rainbow Warrior III, que construye el astillero holandés Dijkstra.
Velas "Rainbow Warrior III
Mayor: 346 m2
Fisherman: 309 m2
Outterjib: 273 m2
Fore staysail: 186 m2
Main staysail: 186 m2

Azimut Magellano 74
Travesías oceánicas en clase ECO

El Maguellano 74 está dotado de todos los avances que facilitan la navegación y el ecoconsumo
Su nuevo diseño innova gracias a su casco vertical y a su superestructura acristalada

El barco Azimut Maguellano 74 navegando en mar abierto

El nuevo diseño de la firma transalpina no sólo se centra en la obra viva, sino que incorpora un nuevo diseño de casco, con la proa vertical y una nueva superestructura totalmente acristalada que permite una visión de 360 grados.
El diseño del casco en forma de V en su proa favorece también la navegación con mal tiempo y una proa recta que garantiza un buen paso de ola. De esta manera, lo que contribuye también a alargar la eslora en flotación de la embarcación, y mejora la relación de eslora y desplazamiento. Con todo esto se consigue favorecer la velocidad.
Asimismo, en la zona de popa, el Azimut Magellano 74 presenta una quilla anti-deriva y túneles para las hélices mejorando la navegación con poco calado y la sustentación de la embarcación.
Gran lujo a bordo La obra muerta está diseñada de Ken Freivokh, autor del célebre The Maltese Falcon, aportando un estilo muy personal y exclusivo. Los pasamanos se ubican paralelos a la cubierta, aún si varía la altura de los pasillos laterales, de 60 centímetros de anchura, lo que se traduce en una cubierta despejada que rodea todo el barco con comodidad. Además, la superestructura también tiene una base totalmente horizontal y, debajo, la ventana recorre el perímetro en su totalidad, como también los pasamanos interiores, que llegan a pasar por delante del parabrisas.
El área de proa cuenta con un gran solarium central flanqueado por grandes cofres de estiba, que sirven para ocultar la maniobra bajo la cubierta cuando no se usa. El sistema incluye dos grandes escotillas que se abren para dejar que se eleve un gran herraje que sostiene el ancla y la roldana para fondear.
La zona central dispone de un flybridge totalmente equipado, una zona libre a popa donde se pueden instalar tumbonas y una zona central dedicada al comedor y la zona de estar. Para ello, se ha dispuesto un gran sofá en forma de C que rodea una mesa cuadrada con cuatro alas abatibles, lo cual permite doblar su superficie útil; un mueble de servicio en la banda de estribor alberga todo lo necesario para cocinar al aire libre.


En popa destacan su plataforma de baño y el garaje, en el que tiene cabida un bote auxiliar de 3,8 metros. Desde la plataforma se puede pasar a la bañera por cualquiera de las dos escaleras de los laterales. La bañera es muy amplia y acoge un sofá de grandes dimensiones pegado a la popa, una gran mesa fija y sillas móviles.
Luminosidad y grandes espacios interiores Los interiores, también de Ken Freivokh, destacan por la luminosidad del conjunto y sus vistas panorámicas, con una cubierta principal única, sin interrupciones, pero con ambientes diferenciados para la cocina, el salón y el puesto de gobierno.
La entrada se efectúa a través de una gran puerta de cristal que se puede abrir por la banda de estribor, para pasar directamente al interior, o por la banda de babor, lado que comunica con la cocina que está pegada a la puerta. La cocina en forma de U, está equipada con frigorífico, congelador, horno y lavaplatos, pero no tiene ningún mueble que sobresalga de la altura de la cintura, de modo que no se interrumpen las vistas en ningún caso, más allá de las necesidades estructurales.
En proa se encuentra el salón, con el comedor a babor y un gran sofá a estribor, con unos taburetes de piel que pueden ser utilizados como asientos en torno a la mesa o como complementos del sofá.
La decoración combina un diseño moderno con materiales nobles. El suelo es de madera oscura con detalles de aluminio; las cortinas, que cuentan con guías de antideslizamiento, se ocultan totalmente detrás de la tarjeta de madera del techo, las tapicerías de los asientos combinan los colores claros y oscuros y también el techo se ha decorado en dos colores, blanco y beige.
El puesto de gobierno ocupa casi toda la proa del barco con un asiento de tres plazas, donde la visibilidad es óptima. El equipamiento incluye los comandos de los interceptores Humphree, electrónica Raymarine, hélice de proa, un sistema domótico con pantalla táctil, el timón de madera con logotipo en el centro, el compás de Ritchie y unos limpiaparabrisas que incorporan sistema de lavado.

La cabina VIP está en proa, equipada con una cama doble central y acceso directo a un cuarto de aseo que cuenta con inodoro,lavabo y ducha. La tercera cabina instala dos camas individuales y tiene acceso directo al tercer aseo, al cual también se puede acceder desde el pasillo.
Por último, la cubierta inferior también tiene un espacio habitable a popa de la sala de máquinas. Se llega hasta él mediante una generosa escalera situada justo debajo de la escalera de acceso al fly y, ésta, es visible sin ningún disimulo.
Por esta escalera se llega a un distribuidor que alberga el cuadro eléctrico general, una segunda nevera con congelador y tiene puertas de acceso a la sala de máquinas, a un almacén a popa y a la cabina doble de la tripulación, equipada con literas y cuarto de aseo.
El nuevo yate Azimut Magellano de 22,66 metros tiene una velocidad de crucero de 24 nudos, gracias a los dos motores diésel Cat C18 ACERT de 4 tiempos y 6 cilindros en línea, clasificados para 1.015Hp (847 bkW) a 2.300 rpm. Fabricados en Estados Unidos.
Ficha técnica Azimut Maguellano 74Eslora total: 22,66m
Eslora en flotación: 20,82
Manga: 6,20 metros
Desplazamiento: 55 toneladas
Motores: 2 x 1.015Hp CAT C 18
Capacidad de combustible: 5.300l + 2.300l
Capacidad de agua: 1.500l
Capacidad de aguas grises: 800l
Capacidad de aguas negras: 800l
Estabilizadores: 2 Seakeeper giroscópicos
Generadores: 2 x 20 Kw. Kohler
Flaps: tipo intruder Humphree
Diseño: Bill Dixon &emdash; Ken Freivokh
Constructor: Azimut Yachts
Categoría de diseño: A
Precio: 2.900.000

Dehler 41
La vuelta de un pura sangre familiar

Ofrece sensaciones de un barco equilibrado y rápido casi rozando la perfección
El diseño del casco y el aparejo se ha optimizado para encajar en los sistemas IRC y ORC
En la gama de crucero se comercializa con teca en cubierta, mesa central en la bañera y portón de popa


El puesto de doble timón del Dehler 41

El primer lanzamiento de un nuevo modelo es siempre un momento muy emocionante para todos los que participan en el desarrollo, los constructores, ingenieros, diseñadores, gestores y los clientes.
A mediados de mayo se presentó en aguas de Greifswald (Alemania) el nuevo Dehler 41, el segundo modelo desde la refundación de Dehler cuando Hanse Group tomo las riendas del astillero en 2009.
Diseñado por el gabinete de Judel / Vrolijk & Co, este velero ofrece a primera vista un aspecto regatero por su popa abierta y por su configuración de la cubierta con una cabina de tamaño medio. Además, cuenta con una bañera despejada perfecta para cualquier tipo de maniobras.

Otro de sus elementos regateros es la doble timonería de carbono, que facilitan el manejo y la visibilidad desde barlovento. Justo en la bañera los winches tienen una configuración estandar para un barco de estas características, los de la mayor están junto a las ruedas, con la escota escondida bajo la cubierta y los del génova en el centro.
La cabina cuenta con un piano dividido en dos partes separadas por la entrada a la cabina. La zona de proa es espaciosa facilitando la maniobra a la tripulación.
Navegando el Dehler 41 ofrece sensaciones de un barco equilibrado y rápido casi rozando la perfección. Un objetivo que se ha alcanzado es el de yate familiar de fácil manejo pero que no pierde su potencial de pura sangre y sus líneas elegantes.
Dentro de la opción de crucero, el Dehler 41 se comercializa con teca en la cubierta, mesa central de bañera y portón de popa.
El diseño del casco y el aparejo se ha optimizado para encajar en los sistemas de medición, IRC y ORC con una quilla con bulbo en forma de T de 2,40 m, y un aparejo de botavara y mástil de carbono. En el modelo crucero la quilla mide 2,15m.
La configuración interior no se presenta muy novedosa. Se presenta con dos distribuciones de uno o dos camarotes a popa, que se suma al camarote de proa y al salón central con la cocina a babor y la mesa de cartas y el baño a estribor.
Características Dehler 41 Eslora total: 12,40 m
Eslora de flotación: 11,60 m
Manga: 3,94 m
Profundidad: 2,15 m-2,40 m
DISPL: 8,26 (7,49, 8,45) t
Motor: Volvo D 2 40
Vela mayor: 55 m2
Enrollador del foque: 37 m2
Spi: 149 m2
GPH ORC: 575 seg/m
Precio: 146.800 euros sin IVA

Elan 350
Alma oceánica para ser un 4x4

Sus formas son muy propicias para rumbos abiertos sin descuidar los rumbos de ceñida
El velero muestra una disposición de tipo inglés tradicional que deja de lado el estilo espartano



El Elan 350 fue el máximo rival del First 30 en el certamen de Barco Europeo del Año en la categoría Crucero-Regata, galardón que obtuvo gracias a su esmerada construcción y a sus formas regateras.
El casco del Elan 350 combina fondo plano y un marcado pantoque con una obra viva con un marcado volumen en proa. Es diseño le permite así crear superficies más bajas en las secciones traseras. El pantoque ofrece una estabilidad suplementaria sin añadir centímetros a la manga, y la doble timonería aportan mayor manejabilidad cuando el barco escora.


Para todos los rumbos

A pesar de ser un barco concebido para rumbos más abiertos, el Elan 350 en ceñida con poco viento es ágil si se le hace escorar ya que aporta muy poca superficie mojada. Cuando el viento aumenta, se mantiene manejable gracias al tamaño de sus velas, su fácil trimado, y sus dos palas de timón que actúan aún cuando la escora parece excesiva sin perder velocidad al ceñir con un ángulo óptimo.
La especialidad del Elan 350 son los rumbos abiertos con viento medio. Así alcanza velocidades sorprendentes aguantando sin problemas el spi asimétrico gracias al excelente control que ofrecen sus timones.
Cubierta regateraLa doble timonería sorprende en una embarcación de esta eslora, pero este sistema aporta mayor comodidad y facilidad de manejo para todo tipo de públicos. Asimismo, las dos bitácoras que sostienen las ruedas incluyen compás y en la parte de la cubierta aparecen dos cómodos reposapies para facilitar la posición del patrón en barlovento.
La configuración de la bañera es muy clásica en un barco de estas característica. El carro de la mayor y el control del Backstay se sitúa frente a las ruedas situando al trimmer de mayor justo en frente del patrón.
El resto de la bañera presenta su configuración habitual con dos winches en la parte central. La cabina presenta doble piano muy bien estructurado con doble winche, rompeaguas y cuñas para reenvíos. La zona de proa muestra un pozo de geometría muy elaborada destinado a acoger el fondeo, el bauprés retráctil y el enrollador enterrado.
Carpintería y confort
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Lejos de hacer un interior espartano, el Elan 350 muestra una disposición de tipo inglés tradicional donde prevalecen las maderas nobles y los muebles elaborados muy típico de la marca eslovena.
La codina está totalmente equipada con doble fregadero, taquillas, cajones y nevera. Mesa de cartas completa con armarios tras el respaldo del asiento, pupitre con acceso a los interruptores de iluminación.
El salón ofrece mesa de doble ala abatible rodeada de asientos, pasamanos en las esquinas, taquillas, estantes, luces de lectura, iluminación general, puertas con marco fijo o armarios en los camarotes.
Asimismo, el Elan 350 tiene dos camarotes, el de popa, con una litera doble, y el de proa es también amplio gracias a su escotilla cenital estará ventilado en verano.

Características
Eslora de casco: 10,60 m
Eslora en flotación: 10,10 m
Manga: 3,50 m
Calado: 2,15 m/2,35 m
Desplazamiento: 5.000 kg
Lastre: 1.385 kg
Superficie vélica: 74,2 m2
Capacidad de agua: 200 l
Capacidad de combustible: 90 l
Motor: Volvo D1-30, 28,4 Hp
Diseño: Rob Humphreys
Tripulación máxima: 8
Categoría de diseño: A Ocean
Precio: 107.990 euros (sin impuestos ni velas
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NAJAD 505
El placer sueco de la navegación

La construcción artesana hace de cada Najad una pieza única en cada embarcación que crea
Sus acabados dan muestra de la calidad y el lujo sueco sobre 15 metros de eslora

Se vende

Navegar como Warren Beatty por lo que vale un piso

Venden el velero de lujo del famoso actor por 395.000 euros
En él han navegado Madonna, Callas, Barbra Streisand y Brigitte Bardot

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Un velero con historias de cine. Con antiguos dueños estrellas del celuloide y en cuya proa han tomado el sol las mujeres más bellas del mundo. El Vixen II, el barco que fue propiedad de Warren Beatyy, en el que navegaron invitadas de honor como Brigitte Bardot, Maria Callas, Madonna y Barbra Streisand, está a la venta. Un barco de lujo que cuesta lo que vale un piso: 395.000 euros.

El velero fue construido en 1915 y se trata de una embarcación clásica de lujo, un Herreshoff Schooner 64 sailing yacht. "Es particularmente atractivo. En este caso, además, los huéspedes famosos dan un toque de glamour a esta oportunidad", dice Malte Frank, Managing Partner de Engel & Völkers Yachting Mallorca, agencia encargada de la venta de la embarcación.

El Vixen II fue encargado en 1914 por Wilson Marshall, ex presidente del Yacht Club de Nueva York, bajo el nombre de Jessica. El proyecto fue otorgado al célebre arquitecto naval Nathanael Greene Herreshoff y construido por la naviera Herreshoff shipyard en la ciudad de Bristol, de Rhode Island (EEUU).

El velero, de 40 pies, fue uno de los pocos de sus características que se llegaron a construir y es considerado una pieza única. La embarcación a vela ha participado y ganado algunas de las regatas más importantes del mundo, como la New York Yacht Club 40 en 1915 y, más recientemente, la Antigua Classic Race en 2002.

La embarcación de 19 metros de eslora, renovada en 2006, está completamente amueblada con madera de teca y caoba. Puede albergar cinco personas y dos tripulantes en tres cabinas, cada una con su baño. Con un motor Perkins de 110 caballos de fuerza, alcanza una velocidad máxima de 7 nudos

Dufour 375 Grand'Large
El Dufour más familiar

La relación entre superficie vélica y desplazamiento crea un barco potente y con altas prestaciones.
Su gobierno con tripulación reducida mejora gracias a la doble timonería y a los reenvíos a popa

[/URLLa embarcación Dufour 375 navegando en mar abierto

Con este modelo Dufour sustituye al exitoso 365, un yate ubicado dentro de la gama Grand Large, que responde a una filosofía de crucero familiar muy marinero. El diseñador Umberto Felci en esta ocasión aprovecha a la perfección todos los espacios que han sido minuciosamente estudiados para lograr un acertado equilibrio entre los interiores y los exteriores.
La distribución exterior se centra fundamentalmente en la amplia bañera donde todo se ha dispuesto para disfrutar de relajantes jornadas de navegación. Destacan elementos como una sobreestructura de perfil bajo muy estilizada y los amplios portillos practicables situados en cada una de las cabinas.
Con aparejo de dos pisos de crucetas y enrollador de génova, este sistema concebido por Felci permite prestaciones en crucero. Además, dispone de dos versiones de calado.
La firma francesa ofrece en este modelo una amplia bañera con mesa para cuatro, gran capacidad de estiba y doble rueda de gobierno con los winches primarios al alcance de la mano del timonel. Esta zona se divide en tres secciones funcionales: gobierno, zona para almuerzo o cena al aire libre y zona de relax, además de la pequeña plataforma de baño en el espejo de popa.
El timonel tiene dos puestos excelentes tanto de visibilidad como de apoyo. Puntos en los que los acompañantes cuentan con un amplio espacio dedicado a ellos con bancos bien angulados, una mesa bien pensada y con un acceso fácil hacia la popa a pesar de sus pocos más de 11 metros de eslora.La experiencia de patronear este velero de 37 pies emocionará a más de uno.
De su interior llama mucho la atención la importancia que se le da a la cocina ubicada a estribor ya que se trata de un barco concebido para la navegación de crucero familiar.
Optimización del espacio interiorEl resto de los interiores, incluyendo su gran mesa de cartas, ofrece un nivel de confort destacable atendiendo a la eslora del barco. Con una buena ventilación destaca la capacidad de estiba y su luminosidad. El acceso al único servicio del barco es práctico y hasta cómodo para el mantenimiento.

Además de la luz y vista que ofrecen los grandes ventanales, el conjunto ofrece una alternancia de blancos y madera en franjas horizontales que aportan los distintos niveles del ambiente: blanco en el techo, barnizado en el pasamos y la franja de madera superior.
Finalmente, los sofás se tapizan con un azul crudo y de nuevo madera de caoba Moabi en las bases de los muebles y el suelo. Un segundo aliciente está constituido por los volúmenes de los muebles, de formas cuadradas pero esquinas redondeadas, y que crean a estribor la mesa de cartas y la cocina.
El salón, iluminado tanto por escotillas como por las claraboyas y los portillos, ofrece un gran centro de vida a bordo. Dufour ha ubicado una mesa rodeada por un sofá en forma de U y otro pequeño corredizo en forma de I, que re repliega hacia la mesa a la hora de cocinar.
En las zonas de descanso un gran camarote de proa da al armador el espacio privilegiado que se merece ofreciendo un gran espacio para el descanso. En los camarotes de popa se ha optado por dos camarotes totalmente gemelos con dos camas cada uno y equipados con un baño completo para los dos.
Su motorización Yanmar de 29,1 caballos nos ofrece una potencia más que suficiente para pequeñas travesías.
Ficha técnica Dufour 375
Eslora total: 11,19 m
Manga: 3,85 m
Calado: 1,60 /1,90 m
Desplazamiento: 7.060 / 7.160 kg
Lastre: 1.850 / 1.950 kg
Superficie vélica en ceñida: 67 m2
Capacidad de agua: 380 l
Capacidad de combustible: 200 l
Motor: Yanmar 29HP
Backstay: 2 burdas fijas
Carlinga: En cubierta
Stay: Enrrollador
Plazas: 6 en litera
Precio: 118.680 euros sin impuestos
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/8/1307111625extrasladillo.jpg/]