Auto tuning

Aston Martin One-77
Elegante ante todo, este británico debería conducirse con traje de cachemir. Su diseño es futurista pero guarda las señas de identidad de una marca con una larga historia a sus espaldas. Un millón de euros y tendremos bajo nuestros pies y manos un V12 de más de 700 CV.

Pagani Huayra

Seguimos en Europa, y en esta ocasión aterrizamos en Italia para contemplar esta belleza con motor Mercedes-Benz. De la firma germana también ‘toma’ las puertas ‘alas de gaviota’; simplemente impresionantes. Carbono, Kevlar, titanio… los mejores y más ligeros materiales para conseguir un peso de 1.350 kilogramos. Para los 700 CV con los que cuenta, sus cifras de consumo son bastante bajas: rondan los 12 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Ronda el millón de euros.

SSC Tuatara

Otro americano en la lista, pero más potente: unos 1.350 caballos. La fibra de carbono es uno de los materiales más utilizados en su fabricación, para lograr un peso que ronda los 1.200 kilos solamente. 740.000 €

Salón de Detroit 2012

Smart for-us: ¿evolución o revolución?
Inspirado en el triunfador for-two, este Smart cuenta con zona de carga
Será presentado en enero, en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit
Aunque es un prototipo, vislumbra lo que será el transporte urbano del futuro

Ya no queda nada para el Salón de Detroit y una de las propuestas más originales que se presentarán en tierras estadounidenses será la del Smart for-us, un prototipo de pick up que podría revolucionar el transporte urbano en el futuro

100 % eléctrico
La electricidad es el alma de este ejercicio de diseño, puesto que también aloja un motor eléctrico de 75 CV de potencia con 130 Nm de par motor disponibles desde su arranque, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, limitada electrónicamente.

Estéticamente, cuenta con un aspecto robusto y futurista, con grandes grupos ópticos tanto en el frontal como en la zaga, y con unas grandes llantas de aleación. En el interior destaca la incorporación de un teléfono inteligente –‘smartphone’-, haciendo las funciones de un retrovisor inteligente y además contando con capacidades multimedia.

Los asientos evocan a las hamacas de playa, según Smart… y la verdad es que es un vehículo que podría tener cabida, por ejemplo, en la Playa de Santa Mónica. Si se hiciera una nueva versión de la serie ‘Los Vigilantes de la Playa’, este podría ser el vehículo estrella.

Un sueco diseñado en Italia y fabricado en Gran Bretaña


Sin embargo, este deportivo, que fue concebido como un modelo de nicho con un diseño que potenciase la imagen de marca de Volvo, se diseñó en Italia y exigió tres años de desarrollo. La empresa Frua de Turín fue la responsable de marcar las líneas del nuevo modelo que, además arrancó su fabricación en Gran Bretaña en 1961.

En aquellos años Volvo estaba en plena fase de expansión y no tenía capacidad para producir en sus plantas suecas este modelo. Helmer Petterson, el responsable de buscar un centro adecuado de producción, optó por dos empresas británicas, una para la carrocería y otra para la pintura y el montaje.

En 1963 Volvo trasladó la fabricación a su planta de Lundbyverken, tras haber fabricado ya 6.000 unidades, pero hasta 1969 no se pasaron los trabajos de prensa de la carrocería desde Escocia hasta la factoría sueca de Olofström.
Volvo ya había intentado lanzar un deportivo en la década de los años 50, un descapotable biplaza con carrocería de fibra de vidrio reforzada con poliéster del que sólo se hicieron 67 unidades. Gunnae Engellau, entonces presidente de la compañía, justificó su retirada porque “no es un mal coche pero es un mal Volvo”.

El P1800 se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1959 y desde su lanzamiento tuvo un éxito arrollador, incuso en Estados Unidos. El nuevo modelo tenía un techo fijo, cuerpo de acero y un nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 litros que en las primeras unidades desarrollaba una potencia de 100 caballos a 5.500 rpm que a lo largo de los años se fue mejorando e incrementando su potencia a 115 y 120 caballos.

En 1968 estrenó un propulsor de dos litros y 118 caballos y en 1969 una versión con inyección. El cambio era manual de cuatro velocidades con una versión de cambio automático de tres marchas, todas con la palanca montada en el piso. Con una longitud de 4,40 metros y 2,45 de batalla llevaba frenos delanteros de disco hidráulicos y de tambor en la parte trasera, pero a lo largo de su historia instaló frenos de disco en todas las ruedas.




A lo largo de toda su vida comercial el P1800 mantuvo sus líneas exteriores y sólo se realizaron cambios pequeños en la parrilla, las llantas o los colores para diferenciar los años de fabricación. En 1971 se lanzó una versión familiar de línea deportiva con un portón trasero de cristal.

Edición 2012

El Salón de Madrid recupera su formato tradicional
Se celebrará entre el 24 de junio y el 3 de mayo de 2012
Tiene carácter bienal y la intención es que recupere su forma tradicional
En el certamen de 2010 acudieron 105.841 personas

El Salón Internacional del Automóvil de Madrid celebrará su edición del próximo año entre los días 24 de mayo y 3 de junio, según consta en el calendario oficial de ferias comerciales e internacionales.

El certamen madrileño, que tiene carácter bienal, volverá a adoptar el formato habitual, después de que en su anterior edición se centrara en los coches ecológicos y en la movilidad sostenible.

Esta es la intención de los responsables de Ifema. El objetivo es que el Salón recupere su formato tradicional, el que ha mantenido a lo largo de toda su historia, excepción hecha de la edición de 2010.

De esta forma, en el evento estarán representados los sectores de automóviles, vehículos comerciales ligeros, carrozados especiales, neumáticos y accesorios, car-audio electrónica y telefonía, tuning, aseguradores y entidades financieras, asociaciones y organismos.

El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid, celebrado en 2010, cerró sus puertas con una afluencia de público de 105.841 personas. Este volumen de asistentes supuso duplicar las previsiones iniciales que tenía Ifema y que se situaban entre 50.000 y 60.000 personas para los cuatro días en que estuvo abierta esta feria automovilística.

Con todo, se trata de cifras muy inferiores a las que registraba el formato tradicional del certamen. En su séptima edición, la del año 2008, el evento recibió un total de 955.823 visitantes, lo que supuso una disminución del 5% en comparación con 2006, cuando se alcanzó un récord con 1.006.438 asistentes.