A ti que te gustan los coches.....entra y sueña ( novedades )

Precio: 1.100.000 euros, impuestos no incluidos. Monta una mecánica V12 con 6,5 litros de cilindrada. Entrega una potencia de 670cv


                                                                                                         Diario 20 minutos

Precio: 432.000 euros. Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
Son simplemente muy pocos los vehículos que pueden mover casi sin esfuerzo unos seis metros de longitud exterior. En más de un 80% de los casos, los Rolls Royce los compran personas que desean conducir "ellos mismos" y, por lo tanto, está claro que con los criterios de prueba aplicados normalmente no se hace justicia a este coche: ¿quién desearía aparcar un mastodonte de estas dimensiones? ¿Cuál es el grupo objetivo? ¿Para quién sería un informe de prueba realmente relevante?

Tiene una distancia de frenado 40,4 m, una aceleración 6,4 s, su velocidad máxima es de 243 km/h. Sin percepción del ruido exterior a una velocidad de 200 km/h.

Por lo visto, a la hora de comprar un Phantom de más de 400.000 euros se tienen en cuenta otros criterios diferentes a la idoneidad para su uso diario o el espacio para aparcar dentro de la ciudad. Sin embargo, tras recorrer unos cuantos metros el Phantom nos descubre el motivo de su existencia. Si se tratara de un ser humano, estaría por encima de todas las cosas, todas las cosas terrenales. Y esto se transmite a su estilo de conducción.

Llegar al destino no es el objetivo

El gentío de la calle no consigue llegar al interior del habitáculo y el ajetreo de un tráfico en hora punta queda reservado para los demás. La expresión "preferencia integrada" despliega todo su significado: la preferencia de paso no se otorga, sino que el resto de los conductores la dan por asumida. No de forma tímida o con expresión de fastidio, sino de manera natural. Uno se sorprende intuyendo una cierta sensación de compasión, aunque no se advierte ningún indicio claro.

La preferencia de paso no se otorga, sino que el resto de los conductores la dan por asumidaTiene un motor extremadamente silencioso, con dirección sorprendentemente directa (nerviosa). Confort limitado a baja velocidad (suspensión neumática). Incorpora un botón boot con el que las puertas traseras se cierran desde dentro con tan sólo pulsar un botón.

Si echamos un vistazo al cuadro de mandos, nos sorprendemos al comprobar que la velocidad no supera los 50 km/h y que la tranquilidad comienza a invadirlo todo. El objetivo continúa estando lejos y eso es bueno. El tiempo pasa a un segundo plano y la propia conducción también. Los semáforos en rojo se convierten en una oportuna parada y uno disfruta del momento mirando a su alrededor. La vista se desliza por encima de los refuerzos de cuero de los bordes de los asientos y, a decir verdad, el volante es lo más bonito de la historia del automovilismo. Las filigranas del "brazo de la dirección" llaman la atención, el reloj central analógico oculta en gran medida la pantalla del navegador, el cual se percibe como un elemento perturbador procedente del mundo exterior y que comparte la misma suerte que el excelente equipo de sonido.

Las fotos hacen justicia al coche y las mediciones también. Sin embargo, la cuenta corriente no lo hace. Uno se descubre estudiando la cotización de la bolsa y se pregunta en secreto qué aspecto tiene el salón de la persona que se puede permitir el lujo de conducir un Phantom. Y le entran ganas de preguntarle a la mujer si eso de la búsqueda de piso puede esperar, ya que en la parte delantera seguro que aún hay sitio para una ducha y para la máquina de espresso; en la parte de atrás podríamos disfrutar del cielo estrellado, incluso en días lluviosos. Esto debería convencerla.

Conclusión

Tras tres días de pruebas, uno está contento de tener que devolver el coche, aunque cuando nos paramos a pensar en el sentido que tendría un coche de este tipo en nuestras propias vidas, los pensamientos comienzan a dar paso a la locura. Sin embargo, una cosa está clara: con la entrada en el mercado del Rolls Royce Phantom existirá un coche que nadie necesita, pero que aun así cumple una finalidad: hacer feliz a su propietario. En realidad, todos deberíamos tener uno.



                                                                                                  Diario 20 minutos

Es una edición especial de 35 unidades. Pesa tan solo 925 kilos. Tiene una potencia de 260 CV.

Tomando como base el Exige S, Lotus ha revelado en el Salón del Automóvil de Tokio una edición especial limitada a 35 unidades denominada Exige Scura. Su nuevo nombre, que hace honor a su apariencia (scura significa oscuridad en italiano), también trae consigo un motor más potente y un peso aún más ligero.

La reducción de peso la han conseguido utilizando fibra de carbonoLa firma británica le ha aplicado un estricto régimen a un modelo ya de por sí muy liviano y ha conseguido que el peso total del vehículo sea ahora de 925 kilos (10 menos que en el Exige S). Esta reducción se ha conseguido utilizando la fibra de carbono en diversos componentes, incluyendo el paragolpes delantero, diversas tomas de refrigeración, el spolier trasero, los paneles del difusor, los asientos y la parte central de la consola interior.

El motor también ha sido mejorado. Para el Exige Scura se ha instalado el propulsor que monta la versión casi de carreras denominada Exige Cup 260 que como su propio nombre indica tiene una potencia de 260 CV. Se trata de un bloque motor de 1,8 litros de cilindrada turboalimentado (en el Exige S entrega 220 y opcionalmente dentro de un paquete con un coste de unos 4.000 € denominado “performance pack”, se puede aumentar hasta los 243)

El Lotus Exige Scura incluirá de serie el control de tracción y el Launch Control desarrollado originalmente para el programa de carreras del Lotus Exige GT3, además de una suspensión variable firmada por el especialista Ohlins. Con todo, el Exige Scura es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 245 Km/h.

De su aspecto destaca todo el color exterior de la carrocería, con una pintura negro en mate a juego con una triple línea central en una tonalidad denominada “Phantom Black”. El precio de cada una de estas 35 unidades tan exclusivas se ha fijado para Europa en torno a los 61.000 €, variando ligeramente según cada país. Su comercialización también está prevista para diversos mercados de Asia, África y Australia.

La llegada al mundo de este mito de altos vuelos, intérprete del 300 SL, está a la vuelta de la esquina.  No sólo son sus alas, sino también su frontal y el cuidado interior lo que recuerda al legendario modelo. Su motor, un V8 de origen AMG con 571 cv, podría hacerlo despegar a una velocidad de 317 km/h si se diera el caso. Afortunadamente, sus alas son sólo para acceder a él. Estará en el mercado en 2010, justo en primavera, y saldrá con un precio en Alemania de 177.000 euros (en España aún se desconoce su precio final).

Mercedes-Benz pondrá a la venta el nuevo SLS confirmando los datos técnicos y de equipamiento en el Salón de Frankfurt 2009. El nuevo alas de gaviota, que pretende ser una reminiscencia del clásico 300 SL, supone un salto hacia delante de la marca en lo que a deportivos se refiere.

Técnica

Por sus características no sería raro encontrar al SLS en una revista de aeronáutica. De hecho, más de un freak pagaría por ver si sus alas realmente despegan a 317 km/h (la limitación electrónica) con las puertas abiertas. Alcanzar la velocidad adecuada para ello no le costaría mucho esfuerzo: el SLS puede acelerar sus 1.620 kilos hasta los cien en tan sólo 3,8 segundos.



Debajo de su inmenso capó, adornado con branquias y con un perfilado frontal, se esconde un motor atmosférico V8 de origen AMG con 571 cv, algo mucho más discreto que por ejemplo el de un SL 65 AMG Black Series con 670 cv. La explicación está en que el SLS pesa 200 kilos menos y, por tanto, montar este motor podría ponerlo literalmente por las nubes.

Su mecánica esconde una lubricación por cárter seco, un recubrimiento en la superficie de rozamiento de los pistones, una regulación precisa de la bomba de gasolina y la recuperación de la energía al frenar. Por cierto, aunque el SLS trae frenos de alto rendimiento AMG de serie, se podrán incorporar los cerámicos que contribuyen a aligerar el conjunto. Las llantas sobre las que se asienta están creadas mediante la técnica de aligerado Flow Forming y soportan neumáticos con neumáticos 265/35 R 19 (delante) y 295/30 R 20 (detrás).

Para llevar la fuerza desde el motor a las ruedas traseras, el SLS utilizará una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que ofrecerá cuatro programas diferentes.

Un ultraligero

Mercedes-Benz se ha anotado de forma orgullosa el tanto de haber creado el primer deportivo cuyo bastidor y carrocería están construidos en aluminio, dando lugar a una estructura SpaceFrame, cuyo peso bruto no supera los 241 kilos. Este material, sin embargo, no es suficiente por sí solo y necesita un 4% de acero en su compuesto, así como derivados tipo perfiles, chapa y vaciados de aluminio. Para no comprometer la fuerza de la estructura, los montantes han sido construidos en acero de alta resistencia y como medidas de seguridad pasiva se han instalado ocho airbags, limitador de la fuerza de tensado de los cinturones de tres puntos.

Inspiración aeronáutica

Además de en el exterior, el SLS está inspirado en la ingeniería aeronáutica de alas para dentro. El acabado metálico de la consola central y sus toberas de ventilación podrían recordarle a más de uno a las del interior de un jet. El piloto podrá configurar desde su bajísima posición al volante algunos parámetros de la conducción gracias al sistema AMG Drive UNIT, un ordenador al igual que en otros modelos gestiona diferentes comportamientos en la transmisión, en el control de estabilidad o en la dirección.

Para acceder a él sus alas se despliegan hacia arriba automáticamentePara acceder a él sus alas se despliegan hacia arriba automáticamente, con lo que se ahorra el (a veces agotador) esfuerzo de abrir una puerta y volver a cerrarla. Mercedes-Benz asegura que las puertas no necesitan demasiada altura extra y que cualquier mortal podría aparcarlo en una plaza de garaje convencional. Entre el equipamiento de serie se incluyen, entre otros, ocho airbags, luces de xenón con tecnología LED, acceso y arranque sin llave o cámara de visión trasera. El lujoso equipamiento de sonido está diseñado por Bang&Olufsen e incluye sistema multimedia.

El nuevo SLS se presentará de forma oficial durante el Salón Internacional de Frankfurt, y pasará a estar disponible en el mercado en la primavera del año que viene. El precio con el que saldrá en el mercado alemán, incluidos los correspondientes impuestos, es de aproximadamente 177.000 euros.


                                                                                                  DIARIO 20 MINUTOS

Las sensaciones antes de entrar en esta berlina estilizada con equipamiento S-line (deportiva) son muy particulares. Nos impone un frontal muy parecido al brutal R8 de la marca alemana. Los spoilers y faldones laterales nos presagiaron un tacto deportivo, pero con los toques de elegancia y buenos materiales con los que se caracteriza el fabricante de los cuatro aros. Las llantas de 18 pulgadas y cinco radios marcan más su deportividad. Y sobre todo, su marcado estilo viene dado por la distancia al suelo y por su baja altura, que nos recuerda al más estiloso cupé de la marca, el Audi TT RS.


                                                                                             DIARIO 20 MINUTOS

Se trata de un automóvil que pertenece a la familia más radical, la que incorpora motores de ocho cilindros. Además conlleva la novedad del motor trasero central para modelos de ocho cilindros de la marca de Maranello. Es novedoso en muchos puntos como en el diseño, la aerodinámica, la interacción entre el conductor y el vehículo...Como ocurre en los modelos de Ferrari, la estética está relacionada con la eficiencia aerodinámica, ya que genera entre otros aspectos una carga vertical de 140 kg a 200 km/h. El nuevo motor de 4.499 cc es el primer V8 de inyección directa de la casa italiana, como ya se ha mencionada monta un motor trasero central con una compresión de los pistones muy reducida típica de los motores de competición. En lo que no cambia es en la utilización del cambio de F1 con siete marchas.

La marca alemana BMW ha aplicado el concepto de cupé de cuatro plazas y cinco puertas que puso en marcha en el X6 hace poco más de un año. Ahora se aplicará, en lugar de en un todoterreno, en una berlina de gran tamaño. El nuevo serie 5 Gran Turismo es el modelo definitivo del concepto que pudimos ver este año en el Salón de Ginebra y estará a la venta a finales de este año. Con esta decisión, BMW parece responder claramente a los modelos ya consolidados como el Mercedes-Benz CLS.

Otras dimensiones

Aunque quedará incluido en la gama del Serie 5, el Gran Turismo cuenta con unas proporciones considerablemente más grandes que las del modelo de cuatro puertas que lo sitúan más cerca del Serie 7. Este modelo medirá 4,99 metros de largo, 1,55 de alto y 1,90 de ancho. Las diferencias con respecto al Serie 5 son de 15, 5 y 9 centímetros extra, respectivamente.

Cuatro plazas

Orientado hacia la comodidad más que a la practicidad, el nuevo Serie 5 Gran Turismo cuenta con cuatro plazas homologadas y un espacio en el interior propio de otros segmentos superiores. BMW asegura que un pasajero que viaje en la parte trasera tendrá el mismo espacio para las piernas que en un Serie 7 y el mismo en altura que en un X5. Aunque de serie se ofrecen asientos traseros con distintas regulaciones, la marca ofrecerá opcionalmente otros todavía más cómodos.

Motores

BMW ya ha elegido tres propulsores para el debut de su nuevo cupé con algunos de los elementos de ahorro Efficient Dynamics.  Son dos motores de gasolina y un diésel, éste último con seis cilindros y 245 CV capaz de consumir 6,5 litros a los cien según la ficha técnica. Es un dato especialmente bueno si tenemos en cuenta las más de dos toneladas de peso que este gigante debe mover.

Monta un cambio automático de ocho velocidadesPor su parte, los propulsores gasolina, de seis y ocho cilindros con 306 y 407 CV, asegurarán prestaciones a quienes busquen algo más allá del confort. El 530i puede acelerar en 6,3 segundos mientras que el 550i lo consigue en casi un segundo menos (5,5 segundos). En ambas versiones la velocidad está limitada electrónicamente a 250 km/h. Sea cual sea el motor elegido, el cambio será el automático de ocho velocidades que hasta la fecha sólo montaba el BMW 760i.

Maletero
Debido a que los asientos traseros pueden desplazarse en el eje horizontal hasta 1 metro, la capacidad del Gran Turismo tiene tres variaciones. Cuando los respaldos están abatidos y la banqueta está en su posición más adelantada, el maletero puede contar con 1.700 litros de volumen. Si los respaldos se encuentran en su posición normal, el volumen es de 590 litros. En una posición intermedia de las banquetas traseras, el volumen de carga es de 440 litros.

Otra novedad que incorpora el Serie 5 Gran Turismo es que se puede acceder al espacio de carga de dos formas diferentes: una abriendo el portón en su totalidad (como en un 5 puertas) o solamente la tapa inferior (como ocurre en un sedán). En esta última posición, los respaldos de los asientos traseros y el recubrimiento de la carga pueden servir de aislamiento acústico y térmico.

Equipamiento

Teniendo en cuenta que BMW busca confort a toda costa, no sorprende que se haya incluido en la lista de equipamiento la suspensión neumática en el eje trasero, la dirección activa integral o el control dinámico de la conducción FDC. Este último debe ir combinado con la dirección activa integral y permite controlar parámetros como la respuesta de la caja de cambios, la aceleración y la dirección, además de la compresión de la suspensión. En el Serie 5 Gran Turismo equipado con este sistema se podrá elegir entre cuatro reglajes: Comfort, Normal, Sport y Sport+.

En el Serie 5 Gran Turismo se podrá elegir entre Comfort, Normal, Sport y Sport+Como dotación de seguridad, BMW incluye el sistema de regulación de velocidad con Stop&Go, asistente de control de luces largas, aviso de cambio de carril, el sistema Night Vision con detección de personas y cámara para circular marcha atrás. En cuanto al equipamiento multimedia, estará incluido un disco duro de 80 gb para almacenar y reproducir archivos a través del DVD integrado en las plazas traseras.

Como elemento para controlar las funciones del vehículo, BMW incorporará la tecnología Black Panel que ya utiliza en el nuevo serie 7. Todos los elementos agrupados en el cuadro de mandos parten de una superficie negra homogénea cuando el coche está apagado. En éste se agrupan los indicadores de conducción, informaciones del navegador, el check control y los intervalos de servicio técnico. Los números del cuentavueltas y del velocímetro se generan de forma electrónica cuando el sistema está activado.

Durante lo que ha sido el Salón de Automóviles de París, celebrado el año pasado del 2 al 19 de Octubre, la compañía Lamborghini fue una de las principales atracciones, por la presentación de un prototipo que ha dado que hablar.


Se trataba del Lamborghini Estoque, un proyecto que finalmente parecía haberse cancelado, pero como estamos en una época de reciclaje de Concepts parece que no solo se ha retomado, sino que además ya se lo ha circulando por las carreteras.

Este coche ha sido un verdadero furor ya que es el primer Lamborghini que incorpora un motor delantero desde la última unidad del todoterreno Lamborghini LM002 (fabricado entre 1986 y 1993).

Para dar más precisiones sobre la fotografía espía que decora este artículo, ha sido tomada en la ciudad Alemana de Cologne, y por lo que parece, se han mantenido los mismos detalles que aparecían en el Concept original.

Por el momento no hay nada revelado sobre qué motor llevará, pero los distintos rumores estiman que tendrá un V10 de 5.2 litros de cilindrada, similar al que se ha presentado en París