Autor Tema: AL DIA NOVEDADES- coches (Leído 152664 veces)

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Lamborghini Veneno Roadster:
El descapotable más exclusivo

Lamborghini atraviesa un buen momento. Durante este año 2013 celebra su 50 aniversario, y comenzó el primer trimestre del año con la presentación del hiperdeportivo Veneno durante el Salón del Automóvil de Ginebra. A muchos les parecería una barbaridad que la marca italiana pidiese 3 millones de euros por cada una de las tres unidades que anunció que iba a fabricar, pero lo cierto es que se vendieron rápidamente. Ahora, la historia continúa con el Veneno Roadster con unas cifras más asombrosas todavía.Antes de impuestos el precio del nuevo Lamborghini Veneno Roadster es de 3,3 millones de euros, y sin decir qué número exacto de coches fabricará, desde Santa Agata Bolognese aseguran que no se harán más de 9 coches como éste. Si no supiésemos el precedente del Veneno con carrocería Coupe quizá dudásemos de la viabilidad de este proyecto, pero sabiendo del éxito de la anterior versión quizá Lamborghini pueda colocar hasta 9 descapotables como éste y “hacer una caja” de 29,7 millones de euros. Basado en el Aventador, recordemos que éste tuvo también una exclusiva versión roadster por la que se pedían 2 millones de euros: el Aventador J. Con el mismo motor y casi idéntico chasis que el Veneno cerrado el Veneno Roadster prácticamente iguala las prestaciones de su hermano. El motor V12 de 750 cv va asociado a la caja de cambios automática ISR de 7 velocidades y tiene un sistema de tracción total, mientras que el equipo de neumáticos monta llantas de tuerca central con 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero. Pesa 40 kilos más que el coupé, por lo que el peso total del Veneno Roadster es de 1.490 kilos. Así las cosas, la velocidad máxima sigue siendo de 355 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h sólo pierde una décima para fijar el crono en 2,9 segundos.
Con una carrocería que emplea de forma masiva la fibra de carbono y unos elementos aerodinámicos espectaculares, el Lamborghini Veneno Rodaster es más llamativo todavía que un Porsche 918 Spyder, un McLaren P1 o un Ferrari LaFerrari; además de notablemente más caro. Y eso que en Lambroghini no han pensado en motores eléctricos para configurar un superdeportivo híbrido como sí sucede en los ejemplos mencionados; pero la exclusividad se paga, y como coche de colección este nuevo Veneno Roadster es uno de los ejemplos más selectos e interesantes. Veremos si tiene tanto éxito como su hermano cerrado y se venden pronto las 9 unidades.

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Audi A5 DTM Champion:
Un coupé de campeonato

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La proliferación de modelos, carrocerías, acabados y versiones es infinita en Audi. La última novedad corresponde a su A5 con carrocería coupé, la más deportiva, sobre la que está basada la versión más deportiva y radical de la gama, el codiciado RS5 (también se comercializa el RS5 Cabrio). Y nombramos al RS5 porque mucho tiene que ver con la edición que hoy os presentamos, que no es ni más ni menos que la manera en que Audi reinterpreta para la calle un triunfo en el circuito.
El Audi A5 DTM Champion es un coupé de campeonato, y nunca mejor dicho, porque rinde pleitesía al triunfo de Mike Rockenfeller a los mandos de su Audi RS5 en el Campeonato de Pilotos del DTM (el campeonato nacional de turismos alemán, una de las competiciones más prestigiosas del calendario mundial de turismos). A falta de dos pruebas para la conclusión del certamen, el piloto alemán de 29 años es matemáticamente campeón tras la carrera final disputada en Hockenheim, donde el Audi Team Phoenix se hizo con la victoria por equipos.
La personalización del Audi A5 Coupé con este paquete A5 DTM Champion ofrece un aspecto radicalizado con elemenos estéticos y aerodinámicos que incrementan el empaque de una carrocería que se puede elegir con tres colores diferentes. Para esta ocasión tan especial, el A5 Coupé DTM Champion incluye insignias DTM en los umbrales de las puertas, paragolpes y estribos laterales con un diseño personalizado, un alerón trasero fijo anclado a la tapa del maletero y pintado del color de la carrocería, y espejos retrovisores exteriores en acabado aluminio, así como unas llantas de aleación de 20 pulgadas con un diseño exclusivo de 5 brazos dobles en forma de V.
¿CON QUÉ MOTORES?
Este paquete de personalización especial, que según Audi estará disponible para 300 unidades en el mercado alemán por un valor de 1.900 euros, se podrá asociar a cuatro mecánicas, dos diésel y dos gasolina, y siempre con la tracción integral Quattro. Entre los turbodiésel, las mecánicas disponibles son el 2.0 TDI de 177 cv y el V6 3.0 TDI de 245 cv, mientras que los gasolina, todos turboalmientados, serán el cuatro cilindros 2.0 TFSI de 225 cv y el V6 3.0 TFSI con 272 cv.

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Alfa Romeo Giulietta 2014:
Ya disponible desde 18.490 €

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Estos días llegan a los concesionarios los nuevos Alfa Romeo Giulietta, ligeramente retocados tras algo más de tres años en el mercado. Por fuera apenas se diferencian y no se presentan nuevos motores, pero sí encontramos un interior que ha cambiado bastante, una nueva pantalla central con nuevos sistemas de conectividad y unos motores revisados que rebajan unas décimas su consumo a la vez que los 2.0 JTDM ganan 5 y 10 cv respectivamente. Cominezan ya a entregarse a los clientes con unos precios que oscilan entre 18.490 y 28.490 euros, con descuentos promocionales incluidos pero sin contar con el Plan PIVE o con otros 1.000 euros de descuento si la compra se financia con FGA Capital.
Una calandra de nuevo diseño, unos faros antiniebla con marcos cromados, nuevas llantas de aleación de 16 a 18 pulgadas, así como tres nuevos colores (Moonlight Pearl, Anodizzato Blue and Bronze), diferencian por fuera al Alfa Romeo Giulietta modelo 2014 del que se lanzó en 2010. Por dentro a primera vista se ve un volante de nuevo diseño con una parte central que imita el aluminio y una nueva pantalla de información central. Desparece la anterior pantalla escamoteable del navegador (los que la llevaban de forma opcional) y en su lugar se ofrecen dos opciones. Ambas son fijas y táctiles, y van ubicadas más bajas; la de serie es de 5 pulgadas, mientras que la opcional cuenta con el navegador y es más grande: 6,5 pulgadas. En ambos casos se incluyen nuevas posibilidades de conectividad.
Además de estos notables cambios del salpicadero, los paneles de las puertas son de nuevo diseño y cuentan con nuevos tiradores; mientras que los asientos han sido igualmente modificados. Con el acabado básico vienen con un tejido en tono negro/gris antracita, con el Distinctive llevan una mayor calidad de tejido y se pueden elegir en combinación negro/tabaco o gris antracita, y con el Quadrifoglio Verde son más deportivos y en combinación con alcántara. Opcionalmente se ofrecen tapicerías de piel en negro, tabaco o rojo. De serie todos los Alfa Romeo Giulietta llevan la nueva pantalla central de 5 pulgadas, el sistema de “conducción a la carta” DNA que permite elegir entre tres modos de conducción, el control de tracción y estabilidad con ayuda al arranque en pendiente, el diferencial electrónico Q2, el volante de piel con mandos de audio o el climatizador. Sobre esto el Distinctive añade llantas de aleación de 16 pulgadas, control de velocidad, sensor de parking trasero, climatizador bizona, unos asientos con tejido de mayor calidad, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y retrovisor interior antideslumbramiento. El Giulietta QV lo completa con una suspensión deportiva, llantas de 18 pulgadas y diversos elementos aerodinámicos y decorativos. El nuevo sistema de navegación con la pantalla táctil de 6,5 pulgadas y comandos por voz es opcional y cuesta 1.000 euros.
En cuanto a la mecánica se refiere, ninguna novedad en los 4 motores de gasolina disponibles (más la versión que puede utilizar como combustible gas GLP). Destaca por su relación entre prestaciones y consumos el 1.4 TB M-Air de 170 cv con el cambio automático de doble embrague TCT, el cual alcanza los 218 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y solo gasta y emite 5,1 l/100 km y 119 g/km de CO2. En diesel los tres motores disponibles rebajan tres o cuatro décimas sus consumos. El 1.6 JTDM no varía su cifra de potencia y genera 105 cv a la vez que un consumo de 4 l/100 km. Los 2.0 JTDM han aumentado la potencia, sindo la oferta ahora de 150 cv junto al cambio manual o 175 cv junto a la caja automática TCT. El primero acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y gasta 4,2 l/100 km mientras que el segundos registra 7,8 segundos y 4,4 l/100 km. Todos los Giulietta salvo el GLP y el potente QV llevan de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop.
Precios Giulietta 2014 (incluyen descuento promocional, aunque no el Plan PIVE ni el descuento adicional por financiarlo con FGA):

--1.4 TB 105 CV PROGRESSION: 18.490 €
--1.4 TB 120 CV DISTINCTIVE: 21.490 €
--1.4 TB 120 CV GLP DISTINCTIVE: 23.690 €
--1.4 TB M-Air 170 CV DISTINCTIVE: 23.390 €
--1.4 TB M-Air 170 CV TCT DISTINCTIVE: 24.190 €
--1.7 TBi 235 CV QUADRIFOGLIO VERDE: 28.490 €
--1.6 JTDM 105 CV PROGRESION: 19.490 €
--1.6 JTDM 105 CV DISTINCTIVE: 21.690 €
--2.0 JTDM 150 CV DISTINCTIVE: 22.990 €
--2.0 JTDM 175 CV TCT DISTINCTIVE: 27.490 €

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Caterham Seven 165:
En 2014, con 80 cv y por 19.995 euros

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El nuevo Caterham Seven 165, presentado en el último Salón de Frankfurt, contiene todos los ingredientes necesarios para que los comensales con paladares más saciados de conducción y velocidad, se sienten a la mesa y le peguen un buen bocado a la última receta preparada por el fabricante inglés. Caterham, que ofrece una gama de modelos derivados todos del automóvil original Lotus Seven de 1968, venderá el nuevo Caterham Seven 165 (Seven 160 para Gran Bretaña) a un precio de 19.995 euros (impuestos aparte). La producción de este modelo casi artesanal comenzará a principios de 2014, realizándose las primeras entregas en primavera.
Este Caterham 165 se convertirá en la versión más accesible del popular, deportivo y clásico Seven, honor que hasta ahora le correspondía al SuperSport. ¿Cómo ha sido posible? Básicamente porque en esta oportunidad la firma ha renunciado a las mecánicas Ford, montadas en sus más bestias (y caros) 485 y 620R, y apuesta por la alianza con Suzuki, marca japonesa que monta en este 165 motor y transmisión. Un bloque tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos en posición delantera capaz de desarrollar 80 cv de potencia y 107 Nm de par motor máximo, todo transmitido a las ruedas posteriores a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, con las que este pura sangre logra unas prestaciones de ensueño: 6,9 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta queda algo más limitada con 160 km/h de tope. 80 cv pueden parecer pocos, pero en un automóvil que mantiene la vieja filosofía de turismos ligeros, ruedas pequeñas y centro de gravedad bajo, pueden ser muchos. De hecho esas prestaciones únicamente se explican por los 490 kg de peso de su carrocería, unos neumáticos de tiempos (gloriosos) pasados con llanta de 14", y la baja y retrasada posición de conducción. Es decir, el aderezo justo (para qué rodillos más grandes si el peso que tienen que soportar es tres veces menor a la de un turismo convencional actual) que se redondea con una dirección y un chasis muy directos.
Aunque con menos caballos finales, su excelente relación peso/potencia, su diseño retro inflexible al paso del tiempo y un equipamiento limitado para impedir el aumento de ese peso pluma del que hace gala, le hace reconocible. A falta de la confirmación por parte de Alcatrade, importador oficial de la marca en España, su dotación de serie se reduce a unos asientos en tela ajustables, inmovilizador, llantas de 14" y seis posibles colores de carrocería. Como elementos opcionales quedarán los asientos en cuero con calefacción, rueda de repuesto, o interior enmoquetado en otro claro guiño retro.

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