Re: Coches que circularon y circulan desde los años 50

Ferrari 375+ Este automóvil fue presentado por Ferrari en el salón internacional del automóvil de París del año 1953. Enzo Ferrari buscaba con este modelo un coche deportivo que fuera bien acogido principalmente en el mercado estadounidense. El 375 estaba dotado de un motor V12 de 4,5 litros de cilindrada que rendía 300 caballos de potencia.

Toyota, al igual que otras compañías del sector automovilístico nipón, experimentó durante los años setenta un espectacular desarrollo, basado en un detenido estudio de las tendencias occidentales de producción de vehículos con motor delantero y tracción trasera. Estas ideas importadas de Occidente eran procesadas, desarrolladas y fabricadas en masa, atrayendo un enorme número de compradores.

A partir de los años ochenta, Toyota comienza a sacar al mercado sus primeros
coches de motor transversal y tracción delantera, como el Corolla y el Carina.

Algún tiempo después, y tras seguir muy de cerca la fabricación del deportivo Fiat Xl/9, decide que ha llegado la hora de ponerse a la cabeza con la presentación del original modelo MR 2.

Las letras y el dos que componen su nombre hacen referencia, mediante un metafórico juego de palabras a su forma, tamaño, la disposición del motor y al número de plazas: MR equivale a la expresión inglesa Midship runabout, que viene a significar algo así como "Correcaminos con motor central". Resulta obvio que el coche hace plena justicia a tal nombre. En el aspecto técnico, al igual que en el Fiat XI/9 en el que se inspira, la mayoría de los elementos internos, como la tracción trasera, el motor transversal, el sistema de transmisión, los frenos, la suspensión, etc., se encuentran cuidadosamente instalados tras el habitáculo.


Casi simultáneamente a su lanzamiento al mercado, Toyota establece un acuerdo comercial y tecnológico con la firma británica Lotus, mediante el que la marca japonesa pretendía establecer contacto con expertos en diseño de coches deportivos, para utilizar su asesoramiento a la hora de reformar el chasis del MR 2. Debido a este factor se vio en Europa algún que otro prototipo camuflado del modelo, que a más de uno hizo pensar erróneamente que se trataba de un nuevo modelo Lotus de pequeño tamaño.

Para el mercado japonés el MR 2 fue equipado con un suave y reducido motor con árbol de levas en cabeza, cuya potencia ascendía a 81 CV.

Por el contrario, los ejemplares fabricados para exportar, incluso los comercializados en Europa llevaban incorporado el mismo motor de 1,6 litros, 120 CV, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, que el Corolla GT cupé.

El sistema de suspensión basado en ejes MacPherson también había sido adaptado de aquel modelo. Por supuesto, dado que se trataba de un vehículo biplaza con una batalla de sólo 2.320 mm, el resultado fue un conjunto realmente compacto.


Durante los años setenta, los modelos de Toyota se habían caracterizado por las angulosas líneas que presentaban sus diseños; en la época en la que nace el MR 2, la marca nipona todavía se encuentra en proceso de reforma de su concepto de diseño, de ahí que en el particular aspecto del nuevo modelo todavía puedan apreciarse trazos del pasado estético de la casa, acentuados quizás por la particular forma del morro, los faros retráctiles y el imponente alerón que luce en la parte trasera.


Con el XI /9 comparte también el hecho de poseer dos reducidos compartimentos para equipaje, uno en la parte delantera, justo entre las dos ruedas y el otro en un pequeño hueco entre el motor y el eje trasero.
El habitáculo tampoco es muy amplio; detrás de los asientos no quedaba ni el más mínimo espacio. Según parece, esto no importaba demasiado ni a la compañía ni al público, tal y como demuestra la fabulosa cifra de más de 166.000 ejemplares vendidos del modelo original en un período de cinco años (debemos tener en cuenta que no se trataba de un vehículo familiar).

Toyota logra de este modo lo que se había propuesto; el MR 2 se había convertido en todo un éxito, sobre todo en Norteamérica en donde su estupendo nivel de prestaciones, su respuesta en carretera y su atractivo diseño hacían las delicias de los jóvenes compradores de los estados de la soleada costa oeste.

En 1989 se presenta la segunda generación del MR 2, que a pesar de seguir siendo un biplaza con todas las de la ley, es en cierto modo algo más grande y cuenta con diferentes versiones de motor, alguna de las cuales llega a desarrollar los 170 Cv

El Hindustan Ambassador es un auto fabricado por Hindustan Motors de India, ha estado en producción desde 1958 sin modificaciones mayores y esta basado en el Morris Oxford III (modelo presentado en 1956); a pesar de su origen Inglés el Ambassador es considerado el auto Indio definitivo y es frecuentemente llamado el rey de las rutas Indias. El coche fue usado hasta el 2002 por el primer ministro de India hasta que se mudó a una SUV BMW blindada por razones de seguridad. El motor que equipa a las últimas versiones es un 1.8 naftero de 75HP y un Diesel de 50HP de origen Isuzu, sin embargo como la dirección y los frenos han permanecido inalterados por 50 años, es peligroso sobrepasar los 100 km/hora. Actualmente estos autos son importados al Reino Unido (donde todo comenzó), donde se venden por mas de 10.000 libras

El Aston Martin Lagonda es un sedan de cuatro puertas que fue producido por Aston Martin, Inglaterra, entre 1976 y 1989. En total fueron producidos 645 unidades de este modelo exclusivo y el precio medio de venta fue de £ 150,000. (Algo mas de U$ 300,000).

El coche fue diseñado por William Towns y era poco convencional tanto entonces como ahora. El valor estético del auto siempre estuvo en discusión. El Lagonda fue el primer auto de producción en serie en el mundo que utilizó computadoras y un panel de instrumentos digital, aunque se reportaron varios fallos. El costo de desarrollo de la electrónica solo en el Lagonda superó en 4 veces al presupuesto para todo el auto.


Estaba equipado con un motor V8 de 5.3 Litros, el auto tenía un peso total de mas de dos toneladas pero podía alcanzar velocidades superiores a los 230 Km/h.

Conocido como Kurierwagen en Alemania, Trekker en UK, Thing en USA y Safari en México, fue un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1969 hasta 1983 basado en la plataforma del Beetle y continuo con la tradición del famoso Kübelwagen de la segunda guerra mundial, mas de 50000 unidades fueron entregadas a la OTAN. Las ventas civiles empezaron en Europa y México en 1971 y en 1972 en EEUU. En la actualidad el 181 se convirtió en un clásico de culto, y aunque su estética angular quizás no sea un alarde de diseño, sus formas utilitarias terminan gustando por su encanto y practicidad, las puertas se remueven sin herramientas y el parabrisas se baja al estilo "Jeep", un modelo en perfectas condiciones puede llegar a cotizarse en unos 15.000 dólares en los Estados Unidos

Aunque el modelo viene fabricándose desde el año 1957 en la fábrica GAZ en Gorki (Unión Soviética) nos centramos a la versión de 1963, año en que Volga da comienzo a cierto modernismo estilista  con el M21 y en el que también pretende exportar a un automóvil con más carácter Europeo , fabricado este (para la importación)en Bélgica con mecánica Rover de 2,4 litros o Perkins de 1,6 litros.

 Con el purismo de la marca  y con las imágenes que refieren el contenido del simbolismo made in URSS, la serie M21 de 1963 conocida mundialmente como

un automóvil sobrio y duro taxi soviético, preparado y destinado para recorrer la inhóspita geografía del país, viene equipado con una mecánica GAZ de 4 cilindros de 2.445cc con un rendimiento de 85cv, algo justos para mover con soltura los 1422 kg , aunque puede  llegar a alcanzar una velocidad máxima de 128km.

Sus dimensionada carrocería de casi cinco metros de largo (4770 x 1800 x 1620) y voluminoso habitáculo, se identifica con grandes berlinas americanas de los años 40,con estimada altura del suelo y maletero de gran volumen.

Durante su trayectoria de fabricación  y gracias a su robusto bastidor, el M21 sufrió diversas transformaciones de carrocería, convirtiéndolo en un automóvil familiar de 5 puertas(M22)o transformado en ambulancia o Pick-Up.

 


 
El Saab 96 permitió aumentar la producción hasta 50.000 unidades anuales y consolidar la exportación a Estados Unidos, iniciada cuatro años antes. La solidez del 96, su fácil mantenimiento y, muy especialmente, sus éxitos deportivos, con tres triunfos consecutivos en el Rallye de Inglaterra y dos en la de Montecarlo, permitieron a la marca lanzarse a proyectos mas ambiciosos