Coches que circularon y circulan desde los años 50

                 SEAT 600




En 1957 nace nuestro protagonista. Era una auténtico automóvil al alcance de la clase media-alta del momento. Era un sector que no llegaba al lujoso Seat 1400, pero al que le sobraba para una Vespa. En un primer momento, el seiscientos no era un coche "popular" era un lujo al alcance de unos pocos. Se adjudicaba tras esperar meses e incluso años y anticipar el dinero

Pasados ya bastantes meses desde su aparición no hace falta insistir demasiado en lo que es y lo que representa el 133 dentro de la producción automovilística española. Pasados los primeros momentos de desorientación, el público ya lo ha situado en su verdadera dimensión: se trata de un coche que viene a sustituir, simultáneamente, al 600 y al 850. Técnicamente, es un 850 Normal con una carrocería más moderna y más resistente, algo más amplia, aunque con dimensiones exteriores más recortadas

             SEAT 124 SPORT



Fuera de serie
Seat 124 Sport Coupé
A principios de los 70 Seat, de la mano de Fiat, ponía al alcance de los automovilistas españoles un excelente coupé en el que estaban presentes la mayoría de los elementos que tantos años llevaba esperando nuestro mercado: un deportivo en el que se podía viajar realmente rápido, con una carrocería práctica y de gran atractivo movida por una mecánica con un motor de doble árbol de levas en culata, una alimentación independiente para cada cilindro (Coupé 1600), cinco velocidades y un equipo de frenos con 4 discos.

        SEAT 1500



En 1.963 se presentó en la feria de muestras de Barcelona el SEAT 1.500, que no era más que una versión mejorada de su antecesor, el SEAT 1.400C. En Noviembre de ese mismo año se puso a la venta el definitivo SEAT 1.500, derivado del italiano FIAT 1.800, con el que compartía unas líneas claramente influenciadas por la moda americana de la época, las aletas traseras o los abundantes cromados, pero con un motor más sencillo, adaptado al precario mercado español.

    RENAUL 4-4



Entre los automóviles construidos en España hace varias décadas, son pocos los que con la simple mención de su nombre hacen aflorar el recuerdo de una época con la misma intensidad que lo consigue el Renault 4/4. Tal vez tuviese mucho que ver su condición de primer utilitario fabricado bajo licencia, lo que favoreció su difusión en los años en que España comenzaba a salir del aislamiento posterior a la Guerra Civil. Por otro lado, el depauperado parque de turismos -formado en 1951 por algo menos de 70.000 unidades en funcionamiento necesitaba ya un estímulo urgente, tanto para su crecimiento como para su renovación parcial.

Al acabar 1951 -más de cinco años antes de que Seat comenzase a fabricar el «seiscientos»- un grupo formado por setenta y un entusiastas vallisoletanos habían constituido la sociedad denominada Fabricación de Automóviles, Sociedad Anónima, una firma que nacía con la idea descabellada de producir coches sin contar con el respaldo económico de algún banco o alguna gran empresa. Con un capital social de 60 millones de pesetas y una concesión para montar el Renault 4 CV bajo licencia, en 1952 compraron el terreno e iniciaron las obras de ampliación de las naves adquiridas. Asimismo, la búsqueda de personal que supiese algo de mecánica y la selección de proveedores ocupó su debido tiempo, siempre con el objetivo de empezar a fabricar en agosto de ese mismo año y sacar los 414 al mercado en octubre.

                   RENAULT 5



Renault apostó muy fuerte por su R5 en la segunda mitad de los años 70. Antes del lanzamiento del mítico R5 Turbo basó su actividad deportiva de rallyes en el R5

                                            RENAULT 12



En 1965 Renault inició el llamado Proyecto 117, el cual, finalmente, daría a luz al Renault 12. El objetivo del proyecto, llamado a crear un vehículo que sustituiría al Renault 10, es decir, una berlina media capaz de transportar a las familias de la época, era que fuera amplio, con una cilindrada superior a los 1.000 cc, cómodo y fiable. Concretamente, las especificaciones del resumen final del proyecto decían: “el vehículo ha de ser económico y no muy sofisticado, con un espacioso interior y un buen arranque, será suficiente con un motor pequeño. Ha de ser fácil de producir para poder ser realizado en todo el mundo. También tiene que ser fiable para la exportación, aunque lo suficientemente cómodo para satisfacer el mercado francés