Re: Coches que circularon y circulan desde los años 50

Las pocas imágenes reales, palpables visualmente del Lancia Fulvia, en el entorno de los años 60 y sucesivos en muchos países, salvo el italiano, lo convierten en uno de los vehículos que remueve el pensar sin concluir y nos aporta el carisma de suculencia Italiana encerrada en el aplomo de deportividad y estilo que refleja su silueta.


 

Lancia presenta en el Salón de Ginebra de 1965, al Fulvia Coupé, un vehículo potente, con una mecánica de 1,2 litros de 4 cilindros en V y equipado con 4 frenos de disco, automóvil que denota a un claro deportivo con sus líneas , concepto que no tardaría en representar la versión HF ( serie 1-1966 ), modelo prácticamente destinado a actividades deportivas, como la protagonizada en 1972 , por Sandro Munari al ganar el Rallye Monte Carlo, con un Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF, (serie 2) de 160 cv ,conquistando a la vez el campeonato del mundo de marcas.

Ahora, después de más de 40 años, Lancia , nos presenta al prototipo del nuevo Fulvia Coupé, siguiendo las directrices de su antecesor, sencillas,en el clima del concepto actual, en el entorno del glamour de los años 60 , con la más alta tecnología, basada en el estudio detallado de todas sus partes, consiguiendo un coeficiente aerodinámico excepcional.

Esta combinación proporcionó grandes éxitos a Volkswagen, de tal forma que su producción tuvo que ser duplicada al poco tiempo de su introducción al mercado, llegando a ser el Karmann Ghia el automóvil más importado en los Estados Unidos. EL diseñador industrial norteamericano Walter Dorwin Teague seleccionó al Karmann Ghia dentro de su lista de los productos con diseño más bello en el mundo.

En 1961, Volkswagen presentó al mercado una variante: el Karmann Ghia tipo 34, únicamente disponible en coupé, con un estilo menos redondeado, basado en la mecánica del Volkswagen tipo 3, mientras que en Brasil, en 1971 se introdujo otra variante exclusiva para América del Sur: el Karmann Ghia TC con una apariencia más acorde a la época.

Durante su periodo de producción, más de 445,000 unidades del Karmann Ghia salieron de las líneas de producción de Osnabrück, en Alemania, mientras que de las líneas de Karmann Brasil salieron 41,600 unidades

El Seat Ibiza Coupé diseñado por Francisco Podadera . El primer prototipo, realizado en Teruel por Carrocerías Barber e Hijos

El Ibiza Coupé de Podadera es un coche en la línea de los Fiat  X  1.9, de los Pontiac Fiero y de los Toyota  MR 2, un modelo que se dirige a los usuarios más caprichosos, a aquellas personas que pueden renunciar a las dos plazas posteriores si quieren, a cambio, un modelo de líneas  muy espectaculares y deportivas que llama la atención por donde quiera que pasa.

 

El trabajo realizado por Podadera y sus colaboradores es de primera calidad; la estética del Ibiza, creado por Giugiaro, ha recibido una corrección impresionante en este Coupé, que no se parece en nada al modelo ya conocido. En el Ibiza Coupé se ha modificado todo el frontal y la parte posterior

Para darse cuenta de la efectividad del coche no hay más que lanzarlo por un trayecto un poco accidentado para comprobar cómo anda. Con una segunda que alcanza los 100 km ./h. y una tercera que sobrepasa ligeramente los 140 km ./h., el conductor dispone de un registro que le permite adaptar perfectamente el coche al perfil de cualquier clase de camino. Es cierto que, con relación al 2000 TI, el 1600 TI tiene menos potencia a bajo régimen y los dos litros se notan en las aceleraciones en cuarta. Sin embargo, se le puede conceder alguna ventaja al 1600, si se sabe sacar partido de la caja de cambios.


Las posibilidades del 1600 TI pueden ser explotadas gracias a las condiciones del automóvil. La suspensión delantera y trasera están dotadas de barras de torsión, y el coche manifiesta en toda clase de virajes una docilidad y una rapidez de reacción que permiten a un buen piloto adoptar un estilo de conducción asombrosamente rápido. Lanzado con dulzura en una gran curva, el coche permanece equilibrado sobre sus cuatro ruedas. Por el contrario, en un viraje seco, el tren trasero se desliza un poco. Señalemos que esta seguridad en el viraje no se ha conseguido con detrimento del confort. La suspensión es algo centrada, pero los pasajeros son transportados agradablemente, sin que se pueda adivinar si no se sabe, que están marchando en un coche sport.

Durante los años 50 la marca BMW atravesaba dificultades economicas. Como estrategia de supervivencia, la marca decidió concentrar su esfuerzos en la fabricación de modelos de muy alto lujo. Uno de estos modelos fué el BMW 503, que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1953. Fué diseñado por Albrecht Goertz, el mismo que años antes diseñara el exitoso Datsun 240Z, y el BMW 507.

Coincidió en el mercado con los modelos 501 y 502, con los que también compatía el tren delantero y el motor V8, pero su diseño exterior era muy diferente. Se le montó una gran carrocería de aluminio en el chasis del BMW 502 3.2 Super de 140 CV. El BMW 503 era un cabriolé de líneas angulosas y largas, faros delanteros salientes y una parrilla alta y bulbosa con los tradicionales ríñones de la marca. Detalles como el elevalunas eléctrico ya figuraban en el equipamiento estándar; los cabriolés (al menos aquéllos destinados al mercado estadounidense) venían incluso de fábrica con la capota eléctrica.



Con un precio de 30.000 marcos alemanes, este coche tuvo que competir con numerosos modelos de otras marcas de la competencia, más económicos y potentes que él. Las espectativas de exportar el vehículo no se cumplieron ni mucho menos. Su precio doblaba al del 501, el cual no era considerado un vehiculo precisamente bararo. Por esto, y a pesar de su aspecto tan moderno, el 503 fue un error de calculo muy caro que puso a BMW en serias dificultades económicas. Cuando dejó de fabricarse en la primavera de 1959, tan sólo se habían vendido 273 cupés y 139 cabriolés.

El Montecarlo apareció en el mercado en unos tiempos en que los constructores de coches deportivos -inspirados por las carreras- veían todavía la piedra filosofal en la disposición central del motor. Por este motivo el 4 cilindros de Fiat se inclina en su posición transversal 20 grados hacia atrás, montada delante del eje posterior. La construcción del mecanismo de propulsión recuerda también a un coche deportivo: brazos de dirección transversales y bielas de empuje por delante, brazos de dirección transversales triangulares por detrás, así como riostras todo alrededor, son las características de construcción que pueden demostrar orgullosamente los fans de los coches deportivos.

 

Sin embargo, la hija de Fiat, Lancia de Turín, ha ahorrado en el motor: este procede de Fiat y presta también servicios en los modelos 132 y 131 Sport. Un carburador Weber de doble cuerpo alimenta al 2 litros. A pesar de sus 120 CV a 6.000 r.p.m., el conjunto de propulsión de generosa cilindrada no es capaz de acelerar con especial velocidad al dos plazas, que pesa nada menos que 1.051 kilos. En comparación con el VW Golf GTi, por ejemplo, el modelo Montecarlo, que desde el punto de vista aerodinámico parece tener un estilo muy favorable, lleva claramente las de perder.



El elevado consumo de carburante, en comparación, de 15 litros a los 100 kilómetros y la velocidad máxima relativamente baja de 191,5 km/h. nos hacen sacar la conclusión de que la aerodinámica del coche de sólo 1,19 metros de altura, no es tan maravillosa como parece.

 

Al temperamento poco agresivo del Lancia se unen además poca alegría de giro del motor, una marcha moderada en frío y un nivel de ruidos francamente molesto. No cabe duda -el motor es el punto flaco del Lancia Montecarlo, y eso hay que lamentarlo mucho más teniendo en cuenta que sus calidades de carrocería y chasis han sido creadas, con pocas excepciones, para despertar la alegría de conducir.


Dejando a un lado la falta de espacios porta-objetos se ofrece con el Lancia una capacidad generosamente dimensionada. El conductor y su acompañante no sólo están a gusto por los cómodos asientos. El maletero es lo suficientemente grande pero en realidad no hay que cargarlo: los 129 kilos de carga adicional total permitidos se ocupan ya con la presencia de dos personas delgadas.

 

La visibilidad, en cambio, es excelente, todos los instrumentos se han colocado de forma que no reflejen la luz, por lo que pueden leerse fácilmente. Sólo las palancas de calefacción y ventilación requieren un estudio detallado.