Re: coches ecologicos,biocombustibles,pilas de hidrogeno,helectrohibridos..el futuro

Seat ha desarrollado un prototipo de coche híbrido que combina el motor eléctrico con el de combustión, y se sitúa "en una muy primera posición" a la hora de optar a las ayudas del Plan Integral de Automoción impulsado por el Gobierno y dotado con 800 millones de euros.

 Susi Sáez (EFE)Miguel Sebastián durante la presentación en Martorell (Barcelona) de su coche híbrido
Así lo ha manifestado hoy el ministro de Industria, Miguel Sebastián, durante la presentación de este proyecto, denominado "Twin Drive Ecomotive", que supone el "paso previo" a la fabricación de un coche cien por cien eléctrico.

Este nuevo vehículo híbrido, basado en el exitoso modelo León de Seat, está equipado con un motor eléctrico, para circuitos urbanos, de corta distancia, que se complementa con otro de combustión para trayectos más largos.

Por el momento, la tracción eléctrica ofrece una autonomía muy limitada (permite recorrer unos 50 kilómetros y alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora), aunque abre la puerta a los ingenieros de Seat a mejorar las prestaciones de este tipo de propulsión y a superar su principal desventaja, como es la recarga de las baterías.

El nuevo híbrido de Seat, que se empezará a comercializar a partir de 2014, nace en un momento de crisis y de gran preocupación por la contaminación y el medio ambiente, tal y como han recordado los máximos responsables de la compañía, Eric Schmitt, presidente del Comité Ejecutivo, y Francisco Javier García Sanz, presidente del Consejo de Administración. En este contexto, el desarrollo del "Twin Drive Ecomotive" supone "el paso previo" a la aparición de una nueva generación de vehículos completamente eléctricos.

"Hoy es un día histórico para el sector del automóvil", ha subrayado el ministro Miguel Sebastián, que ha reiterado que los coches eléctricos "no son la solución a la crisis actual", aunque sí el futuro hacia el que se tiene que dirigir la industria española del motor.

Sebastián ha reafirmado la apuesta del actual Gobierno por el vehículo eléctrico, un nuevo modelo de conducción que, entre otros beneficios, permitirá reducir el grado de dependencia energética de España, al sustituir los combustibles fósiles por fuentes de energía autóctonas.

"El beneficio va a ser doble si además conseguimos que esos vehículos se fabriquen aquí, tanto para el empleo como para la modernización de la industria. El camino va a ser largo, por eso hay que empezar a andarlo lo antes posible", ha indicado Sebastián.

El desarrollo, por parte de Seat, de este coche híbrido sitúa a la automovilística "en una muy primera posición" a la hora de optar a las ayudas que dará el Gobierno a las empresas del sector que presenten planes de inversión, siempre que garanticen la ocupación.

"Estamos plenamente convencidos de que Seat va a presentar unos planes muy atractivos", ha comentado Sebastián, que confía en que la compañía no sólo mantendrá el empleo, sino que incrementará su plantilla en los próximos cinco años. Por eso, ha remarcado, "va a tener el apoyo del Gobierno en el plan de los 800 millones de euros".

Miguel Sebastián mantiene el objetivo, "ambicioso pero alcanzable", de que en España haya circulando un millón de vehículos eléctricos en el año 2014. "Tenemos cinco años por delante para que este sueño sea una realidad". El desarrollo del coche híbrido de Seat, ha destacado Sebastián, demuestra que esta meta no es "una entelequia teórica", sino un objetivo difícil, aunque factible.

Lotus, a través de su reputada división Lotus Engineering, ha desarrollado un sistema para dotar de sonido sintético de motor a los vehículos híbridos, lo cual no es ninguna tontería, ya que esta clase de coches no emiten ningún tipo de ruido cuando circulan en ciclo eléctrico, es decir, cuando el motor de explosión que apoya al eléctrico en las fases en las que éste requiere más potencia, está apagado. Algunas asociaciones de personas invidentes o con visibilidad limitada ya se habían quejado de este aspecto, que no les permite advertir la llegada de un coche al cruzar la calle, con el riesgo que ello implica.

Así que, para evitarle al conductor el uso continuado del claxon y a los peatones sustos mortales al ver que de repente tienen -por ejemplo- a un enorme Lexus RX400 detrás y no habían oído nada, Lotus ha desarrollado un sistema basado en tres componentes (Active Road Noise Cancellation, Engine Order Cancellation y Sound Sinthesis) para dotar a los híbridos de un sonido de motor creíble.


El procedimiento es muy sencillo: al coche se le integra, oculto tras la rejilla del radiador, un altavoz capaz de resistir las inclemencias meteorológicas y, cuando el vehículo circula en ciclo eléctrico, el sistema proyecta a través de dicho altavox un sonido de motor bastante que emana de la calandra -una vez el vehículo haya pasado, el peatón ya no oirá nada-. En caso de que el motor eléctrico requiera ayuda del de explosión y éste se encienda, el sistema se detendrá inmediatamente, pues el propulsor ya hará ruido por sí mismo. Para crear un sonido reconocible por todo el mundo y creíble, Lotus se ha basado en el comportamiento desde un motor estándar y ha asociado el amplificador al acelerador, por lo que el ruido de motor cambiará dependiendo de la velocidad a la que se circule.

Usos alternativos
Está claro que la de evitar atropellos es una función que justifica plenamente la creación de este sistema que, por otro lado, ofrece un uso más divertido. Efectivamente, es lo que estás pensando: puedes revertir el sonido para que entre en el habitáculo a través del sistema de altavoces. Ello te permitiría escuchar, por ejemplo, los acordes de un V8 mientras circulas con tu híbrido de bajas emisiones y, que nosotros sepamos, fantasear no está penalizado…por lo menos todavía.

El eterno problema de los medios de transporte que funcionan a electricidad era la autonomía, nunca funcionaban por más de 10km. Por lo cual no eran medios de transporte “reales”. El otro problema era que no tenían fuerza, no servían para transportar a alguien “de verdad”. Y por último que tardaban 3 días en cargarse.

En realidad el más grande problema era que no estaban disponibles realmente para su compra.


Hace no mucho una empresa Española llamada Vehículos con Ingenio empezó a comercializar unas interesante Scooters eléctricas, y además a precios accesibles. El modelo BERECO 2.5 kw cuesta menos de 2000€, y su consumo cuesta 0,40€ cada 100km que comparado con los 5€ o 6€ de las Scooters a gasolina, es un precio casi gracioso.

Siempre que se habla de vehículos eléctricos suelen ser coches. Tanto utilitarios como vehículos 4×4. Pero, ¿y las motos?

Los amantes de las dos ruedas pronto tendrán la posibilidad de poder conducir motocicletas eléctricas, tanto en versión para ciudad como para campo.


La empresa Vectrix ha construido un scooter que funciona con motor eléctrico. Llega hasta casi los 100 km/h y tiene una autonomía máxima de unos 110 km.
Se puede conectar a un enchufe normal para recargarla en unas dos horas y en marcha usa el sistema de frenado para ampliar el uso de la batería, que dura unos 10 años.
Solamente tiene un inconveniente, y es que cuesta más de 7.000 euros.



Por otro lado, Zero Motorcycles está trabajando en el modelo Zero X, una moto también completamente eléctrica que ni genera emisiones, ni ruido y que casi no necesita mantenimiento.

La configuración de la Zero X tiene dos posibilidades. Se pueden montar tanto ruedas para ciudad como para campo, para aquellos amantes del cross.
La autonomía máxima es de unos 65 km con una velocidad máxima de unos 100 km/h. También se conecta a la red mediante un enchufe normal y corriente y tarda tres horas en cargarse del todo.

La prestación que la hace única, es su ordenador de abordo, el ZBrain, con el cual podemos modificar la velocidad máxima, la respuesta del acelerador, y programar el vehículo en diferentes aspectos,conectándolo directamente al ordenador mediante un cable USB, aunque de momento solamente a sistemas de Microsoft.

En el mundo de las cuatro ruedas está en boca de todos el motor híbrido, las energías alternativas y el futuro de la automoción. Las dos ruedas no pueden quedarse atrás, y para muestra, no uno, sino dos botones: Honda y Yamaha tienen ya en sus planes a medio plazo fabricar motos eléctricas con autonomías y prestaciones, digamos, urbanas.

Los objetivos a priori son conseguir motores con un par similar a las motos de 50 cc habituales en las marcas japonesas, y mientras en Yamaha planean autonomías de unos 100 km, en Honda se nos han quedado a la mitad, en 50 km, pero por el tipo de cliente que parece seguro que tengan (los empleados del servicio de Correos), es posible que esas prestaciones sean suficientes. No se sabe nada de precios ni prestaciones, pero lo que si se sabe es que Yamaha planea sacar su modelo en 2010, mientras que Honda lo haría en 2011. Señores, hemos llegado al futuro.

Disclaimer: la de la foto es una Honda C50, nada que ver con los futuros planes de Honda o Yamaha. Simplemente, es una moto de 50cc…

La marca americana Vectrix a presentado esta “Superbike Electrica“, una moto un tanto futurista que se mueve mediante un motor eléctrico. Será presentada el próximo 6 de Noviembre en Milán y va a dar mucho de que hablar puesto que el diseño es rompedor.

Aunque en un principio se cataloga esta moto como superbike o deportivo, puesto que el chasis nos sugiere esto, la moto no pasa de las 62 mph unos 100 km/h, pero también hay que tener en cuenta que es una moto eléctrica. La autonomía es de unas 68 millas unos 110 km, vamos que no esta nada mal y recordar que la autonomía de estos vehículos son su punto débil.

Con una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía de 180 km, es un coche eléctrico de dos plazas creado para la ciudad. El pasado 28 de noviembre salió el primero de la fábrica a las afueras de Oslo (Noruega).

No necesita cambios de aceite o mantenimiento regular y es altamente eficiente: el 90% que, comparado con el 70% en coches de combustión, es una mejora considerable.

Lo mejor es que es silencioso, no contamina y gran parte de los materiales usados son reciclables.