Re: PARIS 2010 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO

                                                        A la venta en 2012

Captur, el futuro SUV pequeño de Renault

Con 4,22 metros de largo este modelo se enmarca como un futuro SUV urbano
Cuando llegue en 2012 tendrá elementos comunes con el Nissan Juke
El prototipo está propulsado por un motor diésel de 1,6 litros de 160 CV
Que los vehículos con estética de SUV o todocamino están de moda es algo ya incuestionable a estas alturas. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes cuentan en su catálogo con un modelo con aspecto de 4x4 e incluso algunos otros ya ofertan más de un todocamino en su gama.
Como ejemplo podemos citar el caso de Nissan. Tras el éxito espectacular que ha tenido el Qashqai, Nissan está intentando ahora hacer lo propio con el Juke, que pertenece a un segmento inferior.

Pues bien, ahora no sólo Nissan ha optado por esta estrategia, sino que Renault parece que le sigue los pasos. Al menos es lo que interpretamos tras conocer el prototipo Captur, desvelado hace escasas horas.

Este coche de concepto adelantaría las formas de un pequeño todocamino, que llegaría en los concesionarios a lo largo de 2012. Por su longitud -4,22 metros- se situaría cerca del Nissan Juke. Sin embargo, por la distancia entre ejes que presenta -2,62 metros- estaría más cerca del Nissan Qashqai.
No obstante si sumamos que tiene una gran anchura -1,95 metros- y una altura contenida -1,58 metros- esto nos hace pensar que el futuro SUV pequeño de Renault tiene un carácter más juvenil y dinámico que familiar.

Además, si a ello añadimos que la firma del rombo quiere encasillar a este nuevo modelo como un vehículo destinado a parejas jóvenes, nos decantamos porque este modelo será más cercano al Juke que al Qashqai.

Una vez que hemos posicionado el prototipo, pasamos al apartado de diseño. En este sentido cabe señalar que el Captur es el segundo modelo de la nueva era en el lenguaje de diseño de Renault, auspiciada por el ex jefe de diseño de Mazda, Laurens Van den Acker.
De hecho, el Captur es el segundo proyecto de Van den Acker, después de que Renault presentara en el salón de París de 2010 el DeZir. Otro de los diseñadores que ha colaborado junto a Van den Acker en el desarrollo del Renault Captur ha sido el español Julio Lozano.

Este joven, que estudió Diseño Industrial en la Universidad Cardenal Herrera-CEU y que completó su formación con un posgrado de Diseño de transporte en Elisava y otro en Diseño de vehículos por la Royal College of Art, ha sido el responsable del diseño exterior del vehículo.

Según Alonso, que cuenta ya con cinco años de experiencia en Renault, el diseño del Captur está basado en la imagen de unos atletas de competición, con sus músculos en plena tensión, situados en plena línea de salida.


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Coche de exhibición
No obstante, conviene aclarar que el vehículo que acaba de presentar Renault es un show car o coche de exhibición. Es decir que del modelo difundido al que finalmente se comercializará habrá probablemente un abismo.

Entre otras cosas porque este modelo lleva elementos y configuraciones que difícilmente pasarán a producción. Hablamos por ejemplo de las llantas de 22 pulgadas, de un techo rígido, que una vez retirado convierte al vehículo en descapotable así como un interior -asientos incluidos- en el que predominan fibras elásticas tensadas, que hacen las veces del mullido de unos asientos fabricados en carbono.

Más interesante es quizás la mecánica que incorpora este prototipo. Se trata de un motor diésel de 1,6 litros que, gracias a una doble sobrealimentación, es capaz de alcanzar una potencia máxima de 160 caballos y un par máximo de 380 Nm.

Con este propulsor, que está asociado a una caja de doble embrague, Renault asegura que el Captur es capaz de lograr una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora y acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 8 segundos.

Otros aspectos curiosos del vehículo son el peso contenido -1.300 kilos-, un coeficiente aerodinámico que no es excesivamente sobresaliente -Cx de 0,31-, así como unas emisiones muy bajas de 99 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

En resumen, Renault se apunta a la moda de los todocaminos urbanos con la presentación de este nuevo modelo que llegará a lo largo de 2012

                                             En el salón de Ginebra

Lancia estrena su nueva cara
La gama estará formada por el nuevo Ypsilon y por modelos de Chrysler
El nuevo Ypsilon sólo estará disponible en la carrocería de cinco puertas
El Thema, rival del Serie 5 y Clase E, está basado en el Chrysler 300C
A ellos se suma el Flavia, de tamaño medio y también en versión cabrio
El tradicional Chrysler Grand Voyager se venderá en Europa como Lancia

                                                           Lancia Ypsilon



A finales de 2009 Sergio Marchionne, presidente del grupo Fiat, anunciaba la unificación de las marcas Lancia y Chrysler. Ahora, 15 meses después de aquella decisión, llegan los primeros productos a la calle.

En concreto será el salón de Ginebra, la muestra que dé el pistoletazo de salida a la nueva Lancia. De hecho, la ciudad suiza contará con hasta cinco modelos nuevos o parcialmente renovados. Hablamos del Ypsilon, Thema, Flavia, Grand Voyager y Delta. Analicemos ahora las novedades que presentan cada uno de los modelos.

Lancia Ypsilon

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Comenzando por el Ypsilon podemos decir que se trata del único modelo realmente nuevo de todos los presentados por la marca. En el momento en el que comience su comercialización en junio, este nuevo Ypsilon se convertirá en la tercera generación de este utilitario, lo que le permitirá suceder al utilitario actual, que ha estado vigente entre los años 2003 y 2011 y que, a su vez, relevó al "Y". De estas dos últimas generaciones del Ypsilon, Lancia ha comercializado cerca de 1,5 millones de unidades.

Mientras que a España este nuevo Ypsilon llegará bajo la marca Lancia, tal y como ocurre en muchos de los países europeos, en otros mercados como Reino Unido o Irlanda, el nuevo Ypsilon se venderá bajo el paraguas de Chrysler.

Otra de las principales novedades que presentará este nuevo Ypsilon es que, por primera vez, sólo estará disponible con la carrocería de cinco puertas. Lancia ha decidido ofrecer sólo esa versión ya que prefiere optar a una mayor cuota de mercado con las cinco puertas, sobre todo teniendo en cuenta que los incrementos de altura y de longitud son mínimos respecto a una versión de tres puertas.


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De hecho, la batalla se mantiene prácticamente intacta en los 2,39 metros y la longitud apenas varía tres centímetros para situarse en los 3,84 metros. Quizás donde aparezcan más cambios es en el campo de la anchura, que ahora es tres centímetros más estrecho -1,67 metros- y en la altura, que ahora es dos centímetros más bajo.

Respecto a las mecánicas, el nuevo Ypsilon podrá contar con el motor de gasolina de dos cilindros, 875 centímetros cúbicos y 85 caballos de potencia que acaba de ser estrenado en el Fiat 500. Con este propulsor, que logra un par de 145 Nm. a 2.000 revoluciones, el Lancia Ypsilon presentará unas emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetro recorrido para la versión con caja manual y de 97 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, para la versión con cambio semiautomático. Respecto a los consumos esta versión rondará los 4 litros cada 100 kilómetros.

Más adelante, llegarán nuevas versiones de este propulsor de 0,8 litros y dos cilindros que podrán contar con menos potencia -65 caballos- y, también, más potencia -105 caballos-. No obstante, mientras que esto ocurre el Ypsilon también se ofertará con un motor convencional de 1,2 litros y 85 caballos. Asimismo, este Ypsilon también dispondrá de un motor de 1,2 litros que admite gasolina y gas licuado de petróleo (GLP).


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En cuanto a las versiones de gasóleo, al menos por el momento el nuevo Ypsilon sólo podrá contar con un turbodiésel de 1,3 litros Multijet, que rinde una potencia máxima de 95 caballos a 4.000 revoluciones y ofrece un par máximo de 200 Nm. a 1.500 vueltas.

Además, cabe señalar que todos estos motores -tanto las versiones de gasolina como las de gasóleo- podrán contar con el sistema start/stop de serie.

Uno de los puntos en los que Lancia ha trabajado de forma profusa con el nuevo Ypsilon es el confort de a bordo y, en especial, la insonorización del habitáculo. En este sentido, Lancia ha prestado especial antención a la iluminación del cuadro de instrumentos así como al empleo de materiales basados en el polyester, lo que le ha permitido disminuir los ruidos del habitáculo en 2 decibelios.

Por último, otro de los puntos fuertes del Ypsilon es la gran cantidad de equipamiento que puede equipar. En este sentido, Lancia ha anunciado que este pequeño utilitario podrá incorporar luces de xenón, desarrolladas por la filial Magnetti Maranelli; un asistente al aparcamiento así como el sistema Blue&Me asociado a un navegador TomTom, entre otros.


   








                                                             

                                                            Lancia Grand Voyager
Y lo mismo ocurre con el Grand Voyager, que mantiene el nombre heredado de Chrysler. Este monovolumen de gran tamaño -mide 5,14 metros de largo- estará disponible con un motor diésel 2.8 CRD de 163 caballos de potencia y un par de 360 Nm. Asimismo, el Grand Voyager también podrá contar con un motor de gasolina 3,6 litros que rinde una potencia de 283 caballos. Mientras que con el motor de gasóleo el consumo es de 8,4 litros, con la versión de gasolina presenta un gasto de 12,3 litros.



                                                                       Lancia Delta
Sobre el Delta poco más hay que añadir. Tan sólo que incorpora una nueva parrilla al más puro estilo Chrysler. Respecto a los motores, esta puesta al día del Delta podrá equipar las mecánicas de gasolina 1.4 de 120 caballos, un 1.4 de 140 caballos y un 1.8 de 200 caballos. Respecto a los diésel, el Delta podrá contar con el 1.6 Multijet de 105 caballos, el 1.6 Multijet de 120 caballos, el 2.0 Multijet de 165 caballos así como el 1.9 Multijet de 190 caballos.

A la venta en junio

Mercedes-Benz Clase C Coupé: un rival del Audi A5
Nace para sustituir al CLC, que se ha vendido entre 2008 y 2011
Con el nuevo C Coupé Mercedes luchará contra el Audi A5
Presenta una altura rebajada y un habitáculo para cuatro personas
Estará a la venta con tres motores de gasolina y dos diésel


Mercedes presentará en el salón de Ginebra, en el mes de marzo, el C Coupé. A los concesionarios llegará en el mes de junio. Este nuevo modelo, como su nombre indica, se caracteriza por tener una carrocería coupé y por estar basado en la tercera generación de la Clase C, comercializada desde 2007.


Cuando el nuevo coupé llegue a los concesionarios, este modelo se convertirá en el sustituto del actual Mercedes CLC, vigente entre los años 2008 y 2011. Con él, además, Mercedes intentará hacer sombra a modelos como el Audi A5 Coupé o el BMW Serie 3 Coupé, entre otros.

Respecto a la berlina, el modelo del que deriva, el nuevo C Coupé es cuatro centímetros más bajo. De ahí que su altura ronde los 1,40 metros. Lo que, por el momento, se desconoce es el resto de medidas del vehículo, aunque tampoco serán muy diferentes a las de la berlina.

Estética deportiva
Comenzando por el diseño, desde un punto de vista frontal será muy difícil diferenciar al Clase C convencional del C Coupé. De hecho, tan sólo varía la parte inferior del paragolpes, que presenta una novedosa estética para acentuar la anchura del vehículo.

Un voladizo delantero corto, un capó alargado, un techo tendido y un difusor trasero acentúan aún más su estética deportiva.

Respecto al habitáculo, Mercedes sólo permite una configuración de cuatro plazas. Opcionalmente, la firma de Suttgart puede añadir unos asientos traseros regulables para aumentar la capacidad del maletero en caso necesario.



Cinco mecánicas
En una primera fase de comercialización, la gama del nuevo C Coupé estará formada por dos mecánicas de gasóleo y tres de gasolina.

Comenzando por las versiones de gasolina, el primero en aparecer es el C 180 BE, que incorpora un motor de cuatro cilindros en línea con 1.796 centímetros cúbicos, una potencia máxima de 156 caballos a 5.000 revoluciones y un par máximo de 250 Nm. a 1.600 revoluciones. Con este propulsor, que está disponible con un cambio manual de serie y otro automático de siete marchas opcional, el C Coupé acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 9 segundos, logra una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora y todo ello con un consumo de 6,7 litros y unas emisiones de 157 gramos.


La siguiente versión es el C 250 BE. Incorpora el mismo motor de gasolina de 1,8 litros pero con 204 caballos de potencia a 5.500 revoluciones y un par máximo de 310 Nm. a 2.000 revoluciones. Asociado a una caja automática de siete marchas de serie, este coupé acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,2 segundos, logra una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora y presenta un gasto medio de 6,5 litros con unas emisiones de 152 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Por último, la versión más representativa de la gama es el C 350 BE, que incorpora un motor de gasolina de seis cilindros en V, con 3,5 litros, 306 caballos a 6.500 revoluciones y un par máximo de 370 Nm. a 3.500 revoluciones. Con este propulsor el C Coupé acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6 segundos, logra una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y todo ello con un consumo de 6,8 litros y unas emisiones de 159 gramos de CO2.

Para aquellos que se decanten por versiones diésel, Mercedes ofertará sólo el motor de 2,2 litros, con cambio manual de serie y automático en opción, con dos niveles de potencia: 170 y 204 caballos. El primero de ellos -C 220 CDI- acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,4 segundos, presenta una velocidad media de 232 kilómetros por hora y logra un consumo medio de 4,4 litros con unas emisiones de 117 gramos de CO2.
Por último el C 250 CDI alcanza 240 kilómetros por hora, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7 segundos, presenta un gasto medio de 4,9 litros y logra unas emisiones de 128 gramos de CO2.

Equipamiento
De serie el nuevo coupé de la Clase C incorpora el tren de rodaje Agility Control, un sistema que permite variar la amortiguación en función del tipo de conducción y de las circunstancias de la carretera. Además, la firma alemana oferta en opcioŽn un tren de rodaje deportivo con una altura rebajada en 15 milímetros y con muelles más duros y cortos.

Por último en cuanto al equipamiento en materia de seguridad, el Clase C Coupé puede incorporar el sistema de alerta por cansancio -Attention Assist-, el de regulación de la distancia por radar -Distronic Plus-, el detector del cambio de carril o el sistema Pre-Safe, entre otros

 Se presentará en Ginebra

Land Rover Range-e, híbrido y diésel

Tiene un cambio automático ZF de ocho marchas y alcanza los 193 km/h
Ginebra está cada vez más cerca y las marcas han dejado ver importantes novedades que presentarán en el salón. No obstante, Land Rover muestra una carta guardada y es que si cada vez la movilidad tiende a ser más ecológica, el nuevo todo terreno que van a presentar va más allá.

Se trata del 'Range-e', un prototipo 4X4 híbrido diésel que consigue unas bajísimas emisiones de algo menos de 89g/km de CO2. Se basa en un Range Rover Sport y bajo el capó hay un motor TDV6 de 3 litros acompañado del motor eléctrico que tiene una autonomía de 32 kilómetros en eléctrico puro. En total, el coche puede recorrer 1.112 kilómetros.

La transmisión sería la automática ZF de ocho marchas marchas y la velocidad máxima alcanza 193 km/h.

En cuanto a precios, más prestaciones y otras especificaciones habrá que esperar a marzo a conocerlas en el Salón de Ginebra junto al protagonista de Land Rover, el 'Evoque'.

                                                           Se presentará en Ginebra

Smart forspeed: ¡sin techo!

Tiene un interior preparado para 'mojarse' gracias a unos desagües
Una potencia máxima de 30 kw y una autonomía de 135 kilómetros
Recarga el 80% de su batería en 45 minutos
Smart presentará para el próximo Salón de Ginebra este prototipo de nuevo diseño biplaza y electrico que destaca por la ausencia de techo o la sustitución del parabrisas por un deflector de aire. Se trata del Smart forspeed.

Entre los elementos estéticos, destaca la óptica ovalada que comparte diseño con los faros traseros, con un gran tamaño y redondos. El motor de este concepto será un eléctrico que acelera de 0 a 60 km/h en 5,5 segundos y su máxima velocidad es de 120 km/h.



Adicionales a sus 30 kw de potencia máxima, un botón 'boost' le potencia en 5 kw, aunque durante un corto plazo de tiempo. Su autonomía es de 135 kilómetros y es capaz de recargar el 80% de su nergía en 45 minutos. Además, una serie de células solares suministran energía a distintos elementos del coche.

Aunque su ausencia de techo pueda parecer poco práctica en invierno, lo cierto es que el Forspeed se puede cubrir con una lona, pero si esto no fuera suficiente, una serie de sistemas de desagüe ayudarán a filtrar el agua, aunque el interior está preparado para conducir bajo la lluvia.


Crossblade
El Forspeed está claramente basado en el Crossblade de hace casi una década del que se fabricaron 2.000 unidades numeradas. Se trataba de un biplaza sin techo que era obligatorio conducir con casco y que se caracterizaba por la ausencia de techo, ausencia de parabrisas e incluso ausencia de puertas que eran sustituidas por barras de protección que se anclaban. Su precio era de 21.000 euros sin impuestos

                                        Maserati GranTurismo MC Stradale: vestido de carreras
Es el primero en superar la barrera de los 300km/h
El peso del coche se ha trabajado. Sólo pesa 1.670 kilos
El motor es un V8 de origen Ferrari que desarrolla 450 cv de potencia


En Italia, donde se vive con pasión el automovilismo, han inventado una palabra con la que denominan a aquellas versiones que son la réplica de un coche de competición, pero adaptado lo imprescindible para poder ser utilizado en carretera: «Stradale». Por eso, cuando uno se acerca al GranTurismo MC Stradale ya adivina su procedencia. La marca de Módena ha tomado el modelo con el que se disputa desde el pasado año el Trofeo Maserati y simplemente lo ha adecuado para que se convierta en un coche de producción que cumpla con los requisitos legales para circular con él fuera de los circuitos.

Esta nueva versión se convierte así en el vehículo más rápido, potente y ligero de la gama, y en el primer Maserati que supera la barrera de los 300 kilómetros por hora de velocidad.


Por supuesto, sólo lleva dos asientos tipo baquet, tapizados en Alcántara y cuero con el logotipo bordado en la parte superior, pues la parte trasera del habitáculo se deja diáfana para aligerar al máximo el conjunto. Y es que la reducción de peso ha sido uno de los puntos que más se ha trabajado en el MC Stradale. En total, sus 1.670 kilos suponen 110 menos de los que pesa el GranTurismo S, y se mantiene el magnífico equilibrio en el reparto de ese peso: un 48% delante y un 52% detrás.

Al suprimir las plazas posteriores se ahorran 16 kilos, y otros 26 más es lo que se gana con los baquets de fibra de carbono, que tienen un ajuste manual tras eliminar los motores eléctricos. Los discos carbonocerámicos pesan 18 kilos menos que los de acero, el nuevo sistema de escape 6 y la supresión de gran parte del material para la insonorización del interior supone quitar al coche un lastre de 25 kilos más. Llantas (5 kilos), sellado de la carrocería (12) y cableado (2) completan la cura de adelgazamiento.

La aerodinámica, aunque aparentemente no se aprecia demasiado a simple vista, es también un punto importante en el nuevo modelo, que copia las mejoras empleadas en el coche de competición. Al spoiler delantero se le añade un splitter, una especie de labio en la zona inferior que canaliza el aire de manera más eficaz, lo mismo que ocurre con los estribos laterales, las tomas de ventilación del capó y el pequeño spoiler adosado a la tapa del maletero.
Con esos retoques y junto a una distancia al suelo de la carrocería que se acorta 10 milímetros delante y 12 detrás, a 200 kilómetros por hora el coche recibe una presión hacia abajo que es un 25% mayor en el eje delantero y un 50% en el trasero, lo que supone que se pega literalmente al asfalto y consigue una estabilidad muy superior, tanto en línea recta como en curvas rápidas.

Un propulsor poderoso
Los ajustes efectuados en el motor afectan principalmente a la electrónica y a la reducción de fricciones internas, con una bomba de aceite optimizada y un revestimiento especial para determinados elementos. Así, la potencia de este fantástico propulsor V8 de origen Ferrari se eleva en 10 caballos respecto al del GranTurismo S, y el par máximo en 20 Nm, pero lo más sorprendente es que el consumo y las emisiones de CO2 bajan un 13%. Ahora, por tanto, el motor alcanza los 450 CV a 7.000 revoluciones por minuto y tiene un par de 510 Nm a 4.750 rpm (el 80% disponible a partir de las 2.000 rpm).