Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

El Trax saldrá a la venta en España a mediados de año

El nuevo SUV compacto de Chevrolet presenta un estilo muy atlético. La llegada del Trax a los concesionarios españoles está prevista para mediados de este año. Este modelo estará disponible en tres versiones con distintos motores, todos ellos de consumo eficiente, que consistirá en un motor turbo de gasolina 1.4L de 140 CV, un gasolina 1.6L y un diésel 1.7L de 130 CV.
 
Todos los modelos con transmisión manual incluirán la tecnología Start/Stop. El Trax se ofrece con tracción delantera (FWD) y tracción total (AWD).
Los modelos superiores incluirán de serie tecnología Chevrolet MyLink, un sistema que integra el contenido de un smartphone compatible en la pantalla táctil de siete pulgadas. Chevrolet MyLink también ofrecerá servicios de navegación mediante la app BringGo específica para smartphones, así como acceso a radio por Internet con TuneIn.

A la venta en abril
 
Toyota RAV4 gana espacio
Nuevo motor 2.0 litros D-4D diésel con Stop & Start y 127 g/km de CO2
 Tracción delantera o a las cuatro ruedas
 Sistema integrado de conducción dinámica con control de viraje
 Nueva posición de conducción con mejor visibilidad delantera

Trayectoria controlada

Todos presentan una reducción de las emisiones de CO2, con una media aproximada del 11 %. El diésel de 124 CV está equipado con el sistema Stop & Start, lo que permite reducir las emisiones de CO2 hasta 127 g/km y un consumo medio de 4,9 litros a los cien kilómetros. Los dos motores diésel que hemos probado, con cambio manual, dan buena respuesta tanto en vías rápidas como en carreteras viradas.
destacar el sistema integrado de conducción dinámica -no disponible en la versión de 124 CV-, que incorpora un nuevo modo Sport que se activa mediante un botón en la parte inferior del salpicadero y asegura un viaje tranquilo al dar más estabilidad y agilidad en todo tipo de pavimentos.
 
Este sistema gestiona el control dinámico del par 4x4, el control de estabilidad y la dirección asistida eléctrica. En modo normal la transferencia de par a las ruedas traseras se activa también cuando el sistema detecta el subviraje en curva, no sólo cuando las ruedas delanteras empiezan a patinar.
 
Ahora, si se conecta el modo Sport, la transferencia de par a las ruedas traseras comienza incluso antes de que se produzca el subviraje. Este modo ayuda al conductor a mantener la trayectoria y se nota como corrige nuestros fallos.
La nueva posición de conducción ofrece buena visibilidad delantera y los asientos deportivos, montados de serie en las versiones medias y superiores, ofrecen un buen nivel de sujeción. Los asientos traseros, abatibles con una división 60/40, son ahora más cómodos.
 
Los acabados en el interior han mejorado notablemente en el nuevo RAV4. Los detalles cromados resaltan el cuadro de mandos del conductor, las rejillas de ventilación, los instrumentos de la consola central y el cambio de marchas, y tanto las botoneras de las puertas como el túnel de transmisión presentan un acabado con paneles de fibra de carbono simuladas pero no muy conseguido
El motor diésel de 124 CV se ofrece en dos acabados, Active y Advance, mientras que las versiones más potentes disponen de Advance y Executive. De serie, todas las unidades montan faros antiniebla y de circulación diurna tipo LED, retrovisores eléctricos y calefactables, 7 airbags, cierre centralizado con mando a distancia, USB, mandos integrados en el volante, manos libres Bluetooth, sensor de presión de neumáticos, control de asistencia al arranque en pendiente...
 
Puede incorporar la apertura y cierre del portón -ahora se abre hacia arriba- eléctrico, de serie en la versión Executive y opcional en el acabado Advance.
 
El sistema de alerta por cambio de carril o el detector de ángulo muerto son otras de las posibles opciones tecnológicas.
 
El vehículo puede ir equipado con llantas de 17» o 18» y estará disponible en nueve colores distintos para la carrocería, incluidos tres nuevos en la gama del modelo: Azul grisáceo, Verde y Negro

Jaguar ya admite pedidos de su última criatura, el F-Type, aunque las entregas de este descapotable biplaza con techo de lona construido en aluminio no comenzarán hasta el mes de mayo. Los precios parten de los 84.400 euros de la versión básica (F-Type) de 360 caballos, suben a 97.500 en la intermedia y llegan a los 114.600 euros del F-Type S V8 de 495 caballos.
Aunque por su concepción (sólo dos plazas) debería ser rival de los BMW Z4 o Mercedes SLK, más baratos y que no llegan a ofrecer tantos caballos como el Jaguar, la marca británica ha decidido poner en el punto de mira al icónico Porsche 911 Carrera Cabrio, con versiones de potencia muy similar, también techo textil pero que es un 2+2. Y, especialmente, mucho más caro, hasta el punto de que el F-Type más potente resulta unos 2.000 euros más barato que el 911 básico con ‘sólo’ 345 caballos.
 
De hecho, el deportivo británico se posiciona como uno de los deportivos con mejor relación entre precio y potencia del mercado.

Configurable por el conductor

No acaban ahí los detalles con el conductor. Por ejemplo, los dos F-Type más potentes cuentan con diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de escape activo (opcional en el de 340 CV) que convierte el sonido en un rugido a partir de las 3.000 vueltas siempre que el propulsor esté en fase de carga. Para realzar su efecto, se ha trabajado incluso en el aislamiento de la parte trasera del coche.
Asimismo, la electrónica permite variar la respuesta de elementos como el acelerador, la dirección, el cambio y el control de estabilidad. La selección se puede hacer en conjunto o, si se dispone del sistema Configurable Dynamics, de forma individualizada para cada uno de esos parámetros. Por ejemplo, poner el cambio en modo deportivo y la suspensión, en el de confort. Este dispositivo incluye hasta un modo circuito que proporciona telemetría del acelerador, de los frenos e, incluso, de las fuerzas G generadas. En el caso de los S y V8 S hay que añadir la suspensión adaptativa.
Según la motorización, el equipo de frenos puede llegar a contar con discos delanteros de 380 mm y traseros de 376 mm, el mayor equipo instalado en un Jaguar de serie. Y en ayuda de la estabilidad, se ha incluido un alerón trasero activo que se despliega a partir de los 100 km/h (se repliega por debajo de los 65) y reduce hasta en 120 kg el efecto ascensional.

POR 300.000 EUROS
 
Lamborghini Aventador Roadster, la fiera se destapa
 
Motor V12 de 6.5 litros, 700 CV, de 0 a 100 km/h en 3 segundos... ¡El último astado de Lamborghini llega con unas cifras de infarto!
Un año después de que se lanzaran los primeros rumores sobre una posible versión descapotable del modelo V12 de Lamborghini, la marca de Sant’Agata Bolognese ha desvelado su nuevo astado: el Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster, una bestia de 700 CV de potencia
Para tocarlo, tendremos que esperar al 28 de noviembre, día en el que da comienzo el Salón del Automóvil de Los Ángeles. La ciudad californiana ha sido el escenario elegido por Lamborghini para presentar esta nueva máquina de techo desmontable que luce un diseño aún más anguloso que el de su hermano coupé y que, seguro, no dejará indiferente a nadie.
 
Formando parte de este nuevo diseño, una especie de espina dorsal en la cubierta del motor separa las dos ventanas hexagonales que nos permiten admirar el V12, además de drenar el agua de lluvia y refrigerar el propulsor. Bajo ella, un motor que ya conocimos en la versión de techo duro. Un 12 cilindros en V de 6.5 litros capaz de generar una potencia de 700 CV a 8.250 rpm, fuerza que se entrega a través de una tracción total con Haldex y que gestionamos mediante una transmisión automática ISR de siete velocidades.
 
Además, cuenta con el sistema de desactivación de cilindros cuando el motor está funcionando a bajo rendimiento, así como con el Stop&Start, que incluye condensadores de alta potencia -conocidos como supercondensadores- para despertar el motor de una manera ágil y rápida, una novedad absoluta en el segmento de los superdeportivos.
 
Gracias a esta impresionante mecánica, el Lamborghini Aventador Roadster presume de unas cifras de infarto: aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos pudiendo alcanzar una velocidad punta de 350 km/h. El consumo no varía respecto a la variante cerrada, situándose en los 16 l/100 km en ciclo combinado, 24.7 l/100 km en urbano y 10.7 l/100 km en extra urbano. El depósito de combustible alberga 90 litros y las emisiones de CO2 se instalan en los 370 g/km.
En cuanto a la estética, obviamente, la principal diferencia es el techo, de proceso manual y fabricado en fibra de carbono. Pero dejándolo a un lado, encontramos un cambio importante en los laterales, de mayor altura respecto a la parte central, donde se sitúa el motor. Las medidas del Aventador Roadster se mantienen iguales respecto a la carrocería coupé, pero su peso ha aumentado 50 kg. Este cabrio se ofrece en una gama cromática que incluye un color exclusivo: el Azzuro Thetis, que según el fabricante italiano, recuerda en cierta medida al tono del Lamborghini Miura Roadster del año 1968. Todo ello montado sobre unas llantas Dione que pueden ser de 20 ó 21 pulgadas.
 
En el interior del habitáculo se mantiene el diseño en elementos como la consola central, el volante y el cuadro de instrumentación digital, idénticos a los que encontramos en el Aventador Coupé. Pero en el Roadster encontramos una nueva tapicería de cuero Sabbia Nefertem. Resumiendo, el interior de este superdeportivo rezuma lujo y elegancia por todos sus poros. Se trata de un descapotable con garra y empuje cuyo precio alcanza los 300.000 euros (sin incluir impuestos) y que, por su potencia y prestaciones, podría enfrentarse al McLaren MP4-12C Spider.

Lamborghini Aventador J