Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Disponible a finales de este año
 
Ford presenta en el MWC el todocamino EcoSport europeo

Ford ha presentado en el Mobile World Congress (MWC) de Barcelona, que se celebra en el recinto Gran Via de Fira de Barcelona, la versión europea del nuevo todocamino EcoSport, que se lanzará en Europa a finales de este año, según las previsiones de la automovilística norteamericana, que fabrica este modelo en Brasil.

Solo 50 unidades
 
El más eficiente del mundo

El Volkswagen XL1 es el tercer prototipo creado por la marca alemana siguiendo las directrices del Dr.Ferdinand Piëch expresadas hace una década para la fabricación en serie de un automóvil con un consumo inferior a 1 litro cada cien kilómetros perfectamente adaptado al uso diario

Finalmente se ha decidido fabricar la corta serie de 50 unidades del XL1, eligiendo Volkswagen su fábrica de Osnabrück, la antigua planta de Karmann, donde actualmente se fabrican el Golf Cabriolet y el nuevo Porsche Boxster. Como con casi todas las tecnologías innovadoras, los ingenieros no podían esperar que los fantásticos robots y maquinaría automática les echasen una mano en la fabricación por lo que han tenido que volver a los orígenes del automóvil fabricando cada pieza prácticamente a mano en algunos de los talleres de la fábrica como en el siglo XIX hacían los grandes pioneros de la automoción.
El primer paso para la fabricación del XL1 empieza con la llegada desde Austria del monocasco fabricado en plásticos ligeros reforzados con fibra de carbono o CFRP que pesa 89 kilos. En este nivel se construye la carrocería sin puertas ni cubiertas en lo que se denomina «estructura bruta modular». Primero se tratan las superficies del monocasco para suavizar superficies y cerrar juntas.
En esta estación, todos los componentes se ponen en la posición constructiva predefinida mediante dispositivos especiales. Este procedimiento es necesario para cumplir con las estrictas tolerancias de fabricación. Las superficies del monocasco mismo se tratan previamente en las distintas zonas del interior y del exterior.
 
A diferencia de los elementos de chapa soldada, este pre tratamiento es necesario para cerrar las junturas y para suavizar las superficies y proceder al pegado de los componentes individuales en CFRP como es el caso del techo. Con el pegamento se nivelan los distintos grosores de los materiales laminados del techo. Luego se pega y atornilla la cubeta del maletero, así como los componentes estructurales como travesaños traseros, parte final trasera y parte lateral delantera y trasera. El proceso de unión necesita de tiempos de tres a cuatro horas a una temperatura cercana a los 20ºC.
Paralelamente en otro lugar se fabrican las dos puertas abatibles incluyendo los refuerzos contra choques. Los técnicos han creado una herramienta especial para encajar al milímetro las puertas antes de montarlas en el monocasco ya que los elementos de carbono no se pueden deformar como los de chapa. En una tercera etapa se montan las mismas, el capó frontal, el portón trasero, el parachoques delantero y otras piezas más pequeñas.

 

SE ESTRENARÁ EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA
 
El Hyundai Grand Santa Fe aterriza en el mercado europeo
 
La marca coreana presentará en Ginebra la versión con carrocería larga y seis o siete plazas de su todocamino Santa Fe, con ligeros retoques específicos para el mercado europeo.
Pudimos verlo hace un par de meses, en el Salón de Los Ángeles, y ahora se prepara para su estreno en el Viejo Continente. EL Hyundai Grand Santa Fe, o lo que es lo mismo, la versión con carrocería larga del popular todocamino coreano, hará su debut europeo la próxima semana, en el Salón del Automóvil de Ginebra.
 
Sus grandes diferencias con respecto a versión con carrocería corta residen en la configuración de su parrilla, sus luces antiniebla y su parachoques delantero, en sus llantas de aleación de 18 ó 19 pulgadas y, sobre todo, en el rediseño de la zaga, que se estira para dar cabida a una o dos plazas adicionales y a un impresionante maletero de 607 litros de capacidad, el mayor de su clase.
Su aspecto exterior, inspirado en el lenguaje de diseño 'Edge Storm' y que se realizó conjuntamente con la versión de carrocería corta, mide 215 milímetros más de longitud, 5 más de anchura y 10 más de altura, y amplía su distancia entre ejes en 100 milímetros.
 
En su equipamiento incluye el sistema de dirección de tres modos FLEX STEER, una pantalla TFT de 4,3 pulgadas para el ordenador de a bordo, así como un techo solar panorámico sin travesaño central. Y en su llegada al mercado, estará disponible con un motor diésel de 2.2 litros 197 caballos, asociado a una caja de cambios automática de seis marchas.

Aston Martin Rapide Bertone