Mercedes-Benz CLS
iseño y tecnología Desde 62.400 euros
Después de siete años y más de 170.000 unidades vendidas, Mercedes anuncia la segunda generación del coupé CLS. En enero llegarán las versiones de seis cilindros y en marzo un cuatro cilindros diésel con un consumo de cinco litros
Nueva e impactante carrocería para este coupé de cuatro puertas
Cuatro versiones más eficientes, con un 25% menos de consumo
Arranca con una versión animada por un motor diésel de cuatro cilindros
Mejoras en seguridad con un sistema de iluminación mediante leds
Después de siete años en el mercado y más de 170.000 unidades vendidas, Mercedes anuncia la segunda generación de su acertado y especial coupé CLS. En enero se iniciará la venta de las versiones animadas por motores de seis cilindros -350 CDI BlueEFFICIENCY y 350 BlueEFFICIENCY-. Un 250 CDI, equipado con un inhabitual diésel de cuatro cilindros llegará en marzo.
Para abril está previsto el inicio de las ventas del plato fuerte, que no será otro que el 500 BlueEFFICIENCY que disfrutará del motor de ocho cilindros que rinde 408 CV de potencia. A partir de 2011 también podremos elegir el sistema de tracción integral 4Matic.
Diseño por encima de todo
El Mercedes CLS inauguró un nuevo segmento con su avanzado, arriesgado y peculiar estilo. Ha creado escuela y otras marcas ya ofrecen en sus gamas vehículos de similares características. Sin embargo el CLS, que se sitúa por tamaño y precio un poco por encima de sus competidores, mantiene en los principales apartados una apreciable ventaja.
Según los responsables de la marca, cerca de un 80% de los compradores han dirigido sus pasos hacia el CLS precisamente por su estilo. Poco a poco se ha ido ganando un apreciable reconocimiento y ahora está considerado como uno de los vehículos con un diseño más original y un estilo más atractivo.
El CLS, que ahora se presenta, avanza sobre esta idea, manteniendo las proporciones externas, con un frontal muy grande y una zaga más recortada. Sin embargo a esta edición del CLS se le ha dotado de trazos más enérgicos y marcados, sobre todo en los pasos de rueda traseros, en los que también se mantiene una cierta imagen de marca, ya que coincide con el estilo implantado tanto en la nueva Clase E berlina y coupé, y en la berlina S ó en el coupé CL.
El frontal también modifica de forma notable los trazos, con una rejilla que toma ahora una posición muy prominente vista de perfil, con unas grandes dimensiones perfectamente apreciables cuando lo observamos de frente.
Apuesta por la reducción de consumos
Al margen de los cambios estéticos, que también sirven para afianzar su aspecto deportivo, los esfuerzos han ido dirigidos a una apreciable disminución de los consumos. Se ha trabajado en el peso final del vehículo y para ello se ha aumentado la cantidad de piezas fabricadas en aluminio.
Ahora las cuatro puertas están construidas en este material ligero, con lo que se consiguen ahorrar 24 kilos. Las puertas se unen a las aletas y el capó delantero, a la tapa del maletero y a otros paneles y elementos de suspensión que ya estaban realizados en este metal.
Al mismo tiempo se ha conseguido disminuir en un 13% el coeficiente aerodinámico CX, justo hasta un 0,26, con lo que la eficiencia aerodinámica mejora en un diez por ciento, y eso a pesar del aumento notable de la superficie frontal.
Con todos estos cambios estructurales, la reducción de consumos en los motores de seis u ocho cilindros, la disponibilidad del motor de cuatro cilindros -para el que se anuncia un consumo ponderado de 5,1 litros a los 100 km-, y la disponibilidad de los sistemas de Start & Stop, la servodirección electrohidráulica y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, se consigue rebajan en el total de la nueva gama hasta en un 25% los consumos totales.
Interior sin sorpresas
A pesar de que exteriormente pudiera trasladarnos la impresión de que el interior es poco luminoso y un tanto agobiante, nada de esto sucede en realidad. Estamos ante un vehículo de casi cinco metros que ha ganado ligeramente en dimensiones externas con relación al modelo que sustituye. Gana 29 mm. más de longitud y, sobre todo, 20 mm. más de batalla, y ha mejorado la anchura interior en 30 mm. delante y en 23 mm. atrás.
Configurado para cuatro plazas, el refinamiento interior llega al extremo en todos los sentidos, habiéndose desarrollado para esta ocasión sistemas de todo tipo, que incluyen los más complejos elementos de ayuda a la conducción o los más sofisticados complementos de lujo, guía o entretenimiento.
Por ejemplo, los asientos delanteros pueden llevar como opción un completo sistema de masaje o la función que aumenta el soporte lateral del cuerpo en apoyos. La elección de combinaciones de piel, acabados de salpicadero, o tapizados de techo, eleva hasta la exageración el número de combinaciones posibles.
Sin embargo, y con ser esto importante en un vehículo con la personalidad del CLS, hay que destacar que Mercedes implanta en este coupé nuevos elementos que elevan la seguridad activa del modelo
De entrada la utilización de un sistema con tecnología led para todas las funciones del equipo de iluminación, es una completa novedad en la marca. Aunque no hemos podido comprobarlo en carretera, eleva la calidad e intensidad del haz luminoso y como consecuencia mejora la visibilidad y seguridad cuando circulamos de noche, rebajándose al mismo tiempo el consumo de electricidad. Otra innovación es el sistema de cambio de carril, que discrimina cuando pisamos una raya discontinua o cuando se trata de una línea continua, corrigiéndonos la trayectoria de forma automática, e incluso llegando a disminuir la velocidad del vehículos; junto con el detector de vehículos en el ángulo muerto y la ayuda al aparcamiento, son tres de los sistemas que estrena el CLS y que en la práctica, los dos primeros nos han parecido especialmente útiles y bien calibrados.
Como detalles innovadores Mercedes ha desarrollado opcionales que incluyen una gama de pinturas exclusiva entre las que podemos encontrar la versión Edition 1, que estará disponible de forma limitada durante el primer año de comercialización y que se caracteriza por el acabado mate de su pintura gris manganita, los tapizados de cuero con brillo metálico y diversas molduras interiores a elegir. La suspensión neumática, el Distronic Plus, las llantas de 19 pulgadas y otros elementos están disponibles en una amplia lista de opcionales.
Motores renovados y eficientes
Desde aspectos puramente tecnológicos, para el CLS se ha puesto a punto una amplia y completa gama de propulsores. Los dos que llegarán a primeros de 2011, con el estreno de este nuevo coupé en España, serán los dos atractivos y más racionales V6. El motor de gasolina ha recibido intensas modificaciones sobre todo en su sistema de inyección directa. Este motor, con 3.498 cm3 proporciona 306 CV, empleando 6,1 s en llegar a los 100 km/h, con sólo 6,8 litros de consumo en ciclo mixto. La opción díesel está cubierta por el también V6 pero de 2.987 cm3 para el que se anuncian 265 CV. Con este motor el CLS 350 CDI necesita 6,2 s para llegar a 100 km/h y consume 6,0 litros a los 100 km.
La toma de contacto la realizamos con unidades animadas por estos dos motores, asociados como todas las versiones de CLS al eficaz y suave cambio automático 7 G-Tronic Plus y con disponibilidad por primera de neumáticos de 19 pulgadas con distinta medida entre ejes. El comportamiento del V6 de gasolina nos ha parecido especialmente adaptado a una berlina del carácter del CLS. Suave, silencioso pero no exento en ningún momento de la reserva de potencia necesaria para proporcionarnos un nivel de prestaciones más que satisfactorio, y todo esto con unos consumos bastante contenidos en relación a sus capacidades. Sin embargo, la calidad de giro del V6 diésel, con sus 620 Nm de par a partir de 1.600 rpm, y el perfecto aislamiento, no le sitúan demasiado apartado del V6 de gasolina y encima sus consumos, más constantes que en el gasolina en todo su régimen de utilización, le confieren una economía de uso y una autonomía encomiable. Cualquiera de los dos nos satisfarán si analizamos las calidades y cualidades del comportamiento del bastidor, que nos sorprenderá de entrada por su agilidad y facilidad con la que se conduce, recibiendo la ayuda de una dirección con asistencia electrohidráulica de afinado y preciso funcionamiento.
En marzo de 2011 llegará el cuatro cilindros diésel de 2.143 cm3, que se muestra atractivo por sus cifras, con un consumo medio de 5,1 l/100 km, una aceleración de 7,5 s en llegar a los 100 km/h y una velocidad máxima más que suficiente de 242 km/h. Sin embargo, y al no poder conducirlo no podemos emitir juicios aventurados. De entrada, y volviendo a reafirmar la calidad de sus cifras, un motor de cuatro cilindros nos parece quizás, y desde un punto de vista puramente de imagen, poco atractivo para un vehículo del empaque. diseño y presencia del CLS, sobre todo si lo comparamos con el nivel alcanzado del resto del vehículo. Será también la primera vez que un motor de cuatro cilindros se combine con la caja de cambios automática 7 G-Tronic plus. Para abril se ofrecerá la estrella de la gama: el CLS 500 movido por los 408 CV del V8 biturbo de 4.633 cm3.
Ficha tecnica
Lanzamiento: Enero 2011
Precios: Mercedes CLS 250 CDI BE: 62.400 euros; Mercedes CLS 350 CDI BE: 66.400 euros; Mercedes CLS 350 BE: 67.600 euros
Dimensiones: Longitud/anchura/altura/batalla: 4,94/1,88/1,41 metros.
Maletero: 550 litros
Mecánica: CLS 250 CDI BE: cuatro cilindros en línea con 2.143 cc y 204 CV. CLS 350 CDI BE: seis cilindros en V con 2.987 cc y 265 CV. CLS 350 BE: seis cilindros en V con 3.498 cc y 306 CV. CLS 500 BE
cho cilindros en V con 4.663 cc y 408 CV.
Cambio: Automático de 7 relaciones
Prestaciones
e 0 a 100 km/h: CLS 250 CDI BE: 7,5 s; CLS 350 CDI BE: 6,2 s; CLS 350 BE: 6,1 s; CLS 500 BE: Sin datos
Consumo medio: CLS 250 CDI BE: 5,1 l/100 km; CLS 350 CDI BE: 6,1 l/100 km; CLS 350 BE: 7,0 l/100 kms; CLS 500 BE: 9,0 aprox.
Emisiones de CO2: CLS 250 CDI BE: 134 gr/km; CLS 350 CDI BE: 160 gr/km; CLS 350 BE: 164 gr/km; CLS 500 BE: 210 gr/km aprox.
Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING (Leído 2440220 veces)
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