Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Sistema de tracción Extended Grip

Uno de los detalles más interesantes de este nuevo Scénic Xmod es la disponibilidad de un sencillo sistema electrónico de control de tracción que la marca ha denominado Extended Grip, que mejora la tracción en situaciones de firme deslizante. La elección de programas se realiza mediante una rueda giratoria situada en la consola central. Por defecto, cuando arrancamos la posición de reposo es la que se corresponde a la circulación por carretera, utilizando la protección del control de tracción convencional.
Si elegimos la posición que la marca denomina terreno blando, el sistema amplía su eficacia actuando, en el caso de pérdidas de tracción, sobre los frenos para frenar la rueda que patina, pero también sobre el par motor, adecuando la fuerza que le llega a cada rueda al par que puede transmitir al suelo. Por encima podemos elegir el modo experto, en el que la responsabilidad de controlar el par motor se le traslada al conductor, pero mantiene la función automática sobre los frenos para parar la rueda que patina. Por encima de 40 km/h se conmuta automáticamente al modo carretera. Para mejorar aun más la eficacia del sistema, y siempre que llevemos llantas de 16 pulgadas, la monta de neumáticos es exclusiva, utilizando unos Continental M&S. Si elegimos las llantas de 17 pulgadas debemos prescindir del sistema Extended Grip.
El Scénic Xmod sólo se ofrece de momento con la carrocería corta de cinco plazas, que puede presumir sin embargo de un maletero de 555 litros y utiliza dos motores de gasolina y dos diésel. Entre los primeros, el básico es el 1.2 TCe de 115 CV, completando la gama el nuevo 1.2 TCe de idéntica cilindrada, pero con 130 CV de potencia, y que se beneficia también de la reducción de consumos de la gama de motores Energy, cifrada en un 15 por ciento total. Los dos diésel que se han destinado al Xmod son los tradicionales pero muy eficientes dCi de 1.5 litros con 110 CV de potencia y el moderno Energy 1.6 de 130 CV.

Pagani Zonda Revolucion

432 caballos
 
El Chevrolet Camaro, a la venta a finales de año
El nuevo Chevrolet Camaro saldrá a la venta en Europa hacia finales de este año. En España tendrá un precio inicial de 45.900 € para la versión coupé con cambio manual y de 51.900 € para la versión cabrio con cambio manual.
 
El nuevo Camaro supone la renovación de diseño más importante desde la presentación del Camaro de quinta generación como concept car en 2006. Luce un nuevo aspecto exterior con aerodinámica de altas prestaciones integrada, lo que mejora la estabilidad y la eficiencia de la refrigeración a gran velocidad.

Desde 36.900 euros
 
Serie 3 GT: se impone la lógica

El 15 de junio se pone a la venta el Serie 3 GT, la tercera punta de la gama de esta serie de la marca alemana. Es un vehículo con una silueta elevada que hereda del Serie 5 GT. Silueta que le hace difícil encontrar un rival en el mercado. Gana en espacio con el Serie 3 berlina y el Touring o familiar y resulta algo más costoso ya que parte de los 36.900 euros de la versión 318d.
 
Ante todo explicar el por qué de que nos parezca un coche lógico. En septiembre de 2009, BMW puso a la venta en nuestro país el Serie 5 GT (siglas de Gran Turismo) . Un vehículo con una silueta que se asemeja a la del todocamino cupé X6. Es decir, una berlina de lujo pero más elevada para ganar espacio en las plazas traseras. Y lo hacía. El confort para dos ocupantes atrás es alto. Para dos decimos, porque la plaza central es exigua. Lo mismo que el maletero: 440 litros para un coche de 5 metros es poca capacidad.