Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Su estela la recogerá, en 2014, el Zeod RC (por Zero Emission on Demand Racing Car) . Su carrocería es una evolución de la del Deltawing, ahora con la cabina cerrada, pero técnicamente es todavía más experimental por lo que, de nuevo, estará en el Garage 56. El coche se presentó ayer, precisamente en el circuito francés, quizás por aquello de robar algo de protagonismo antes de que arranque la carrera a primeras horas de la tarde del sábado 22.
 
Tampoco es que la victoria este año se la jueguen dos ‘petroletas’. Tanto los coches de Audi como los de Toyota, los máximos favoritos, recurren a sistemas de propulsión híbridos (el primero con un diésel como grupo principal, el segundo con un gasolina). El Nissan va mucho más allá al ser un coche 100% eléctrico, del que sólo se sabe que lleva baterías de ion-litio y que podrá superar los 300 km/h de velocidad punta.

Motor diésel de 238 CV
 
Infiniti España saca una serie especial para el FX y EX
Como continuación de la serie especial del Infiniti FX ‘GT edition’, realizada sobre la base del icónico FX30d por un precio de 56.900 Euros, Infiniti España pone a la venta ahora el Infiniti EX ‘GT edition’ a un precio de salida de 44.900 euros

Pero además, también viene incorporado el Around View Monitor, control de crucero inteligente con control de distancia en todo rango de velocidades, asistente inteligente en la frenada, sistema de aviso de abandono involuntario de carril y prevención de cambio de carril, alerta de ángulo muerto, faros bi-Xenon con sistema de iluminación delantera adaptable, espejos retrovisores de regulación eléctrica y calefactados y la llave inteligente I-Key que ajusta automáticamente al abrir, entre otros elementos, los asientos, retrovisores y luces al gusto del conductor.

El Alfa Romeo 4C es un coche muy especial, tanto para la propia marca como para el consumidor final. Para el grupo Fiat supone la vuelta de Alfa al mercado estadounidense y el renacer del espíritu de la marca. Ese ADN de fabricar coches con carácter deportivo, capaces de transmitir un gran cúmulo de sensaciones, vehículos que luzcan con orgullo el anagrama de una marca histórica. Para el consumidor supone algo parecido: la vuelta a los orígenes alfistas de la deportividad.

El superdeportivo italiano, que incorpora un motor turbo gasolina fabricado íntegramente en aluminio con una potencia de 240 CV, se ensambla en la fábrica de Maserati, situada en la localidad de Módena, hasta la que hemos viajado para descubrir todos los secretos de su fabricación. Hemos visitado su cadena de montaje y hemos conocido el tipo de materiales que se emplea en su fabricación para lograr que sólo pese 895 kilogramos, obteniendo una relación peso-potencia inferior a 3,85 kilos por caballo.

Uno de los materiales más empleados en el 4C es el aluminio, que aporta una mayor rigidez y menos peso. Es empleado, por ejemplo, en la jaula de refuerzo del techo, en las estructuras delantera y trasera y en los discos de freno, consiguiendo «adelgazar» estos últimos en dos kilogramos de peso por cada disco. Otro de los materiales empleados son el PUR-RIM (poliuretano inyectado) , localizado en los parachoques y guardabarros.
Para la carrocería se ha utilizado un material denominado SMC (Sheet Moulding Compound) , un material compuesto de alta resistencia y baja densidad que logra reducir un 20% el peso de la carrocería respecto al acero. Este material cuenta con varias ventajas: es más luminoso, moldeable y estable, necesita menos puntos de fusión y aporta un mayor confort acústico. Además, no se deforma en caso de pequeños golpes y resiste a los productos químicos y agentes atmosféricos mejor que el aluminio.

Estructura, carrocería y pintado

Una vez que llega a la fábrica el monocasco (que como hemos comentado anteriormente, lo elabora una empresa externa) comienza el proceso de ensamblaje, para el que se han habilitado áreas específicas para todas las operaciones necesarias en su fabricación. El primer trabajo manual a realizar, una vez polimerizado el monocasco, es su unión con los bastidores delantero y trasero y los travesaños. Poco después se define la estructura del vehículo, montando el marco del parabrisas junto con el techo y las puertas.
 
Es el momento de realizar un control de calidad para verificar que todo está en orden. Se seleccionan algunas carrocerías para comprobar que las dimensiones de las mismas sean las correctas, sometiéndolas a más de 400 puntos de medición. La primera fase, en la que se ha invertido un tiempo total de un día, ha terminado.

Ensamblaje y verificación

La mayor particularidad del ensamblaje del 4C es que comienza con una operación de desmontaje. Elementos como las puertas se desmontan para facilitar el acoplamiento de la electrónica, suspensiones, frenos o la dirección. La labor, realizada manualmente, es facilitada por un gancho con automotor que permite una mayor ergonomía a los operarios, moviendo la carrocería en función de los elementos que se estén instalando.
 
Se realiza también el acoplamiento del embrague al motor para más tarde introducirlo en la carrocería, al igual que partes del vehículo como los faros o el salpicadero, que además son ensamblados en la misma fábrica en lugar de venir ya montados. Llama la atención el montaje del parabrisas, que se realiza manualmente entre dos operarios en lugar de robots. Una curiosidad de esta luna es que es más ligera y fina que la de cualquier modelo convencional. Está compuesta por tres capas: el primer panel interno tiene un grosor de 1,8 mm, el panel intermedio 0,76 mm y el panel exterior 1,4 mm.