Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Fiat 500L Living

La versión Living hace gala a la L de largo, ya que es el 500 más grande de la historia. Se debe a sus hasta siete plazas de serie, dos de ellas desmontables y razonables para pasajeros de talla media en trayectos cortos. Aunque se puede pedir sin ellas y con un maletero mayor, ideal por ejemplo para pequeños negocios- esas dos plazas adicionales le convierten en el monovolumen 5+2 más compacto de su segmento con sólo 4,35 metros de largo.
A pesar de sus reducidas dimensiones logra un volumen de carga en el maletero de 638 litros, que es el mayor de su categoría. Si además se baja la segunda fila de asientos alcanza los 1.704 litros, que es algo más de la capacidad que ostenta su hermano mayor, el Fiat Freemont. También son de remarcar los 2,60 metros de longitud que se ganan reclinando el asiento del acompañante.
 
En su lanzamiento contará con dos motores turbodiésel, un 1.6 Multijet II de 105 CV y un 1.3 multijet II de 85 CV. El primero es manual y el segundo se puede pedir con cambio automático robotizado Dualogic. La gama consta de un sólo acabado, pero con 19 colores a elegir -11 de ellos bicolores-, 4 tapicerías -dos en piel- y 6 tipos de llantas todas ellas de aleación.
 
Probando el más potente pudimos comprobar diversos aspectos. El primero es el agrado de conducción que se tiene a su volante. Sus 105 CV son más que suficientes para las exigencias de la ciudad y la carretera. Es además, muy elástico, lo que le da un plus de confort, empujando bien desde muy abajo y permitiendo unas más que razonables recuperaciones. El coche no carece de una alegría muy estimulante cuando apretamos el acelerador en busca de revoluciones.
Otro detalle que nos gustó fue la alta estabilidad que adopta en curva. Al igual que pasó con el Fiat Freemont, han sido mejoradas las suspensiones, montando delante unas McPherson con barra estabilizadora hueca y detrás de eje de torsión, que en la versión de siete plazas incorporan amortiguadores capaces de regular su recorrido en dos modos. Con todo ello se logra que el coche se mueva muy plano y que, apoyado por la compacidad de su tamaño, responda por ejemplo a los cambios bruscos de carril con mucha efectividad.
 
En el confortable interior, nos encontramos con unos asientos muy cómodos para largas distancias, pues se adaptan excelentemente al cuerpo y sujetan bien, así como nuevos materiales de buen aspecto y tacto. El puesto del conductor es ergonómico y agradable y aporta un volante de buen tacto que ayuda a la dirección a transmitir con eficacia las órdenes del conductor. Desde luego con cinco asientos, la sensación de espacio es muy buena, apoyada por los 1,78 cm de ancho y los 1,67 cm de alto, y todo ello a pesar de ser 20 cm más corto que un familiar o Station Wagon del segmento compacto.

Por 136.850 euros
 
La última joya de Audi:
RS 7 Sportback

Diseño hiper deportivo sobre el estilo dinámico y elegante del A7
 Busca rebajar los consumos y es más ligero, a pesar de los 560 CV
 Cuenta con un motor con menos cilindrada y una caja de cambios adaptada

Como ejemplo claro está el nuevo RS7 Sportback, que se apoya en el coupé de cinco puertas de la marca, para desarrollar un genuino hiper deportivo, tanto en el estilo como en la tecnología embarcada.
 
La carrocería utiliza elementos de aluminio para diferentes componentes, aprovechando la experiencia de la marca en lo que se ha dado en denominar estructuras de tipo híbridas, que utilizan diversos tipos de metales para su construcción. Con estos nuevos compuestos se ha rebajado el peso de la estructura en más de un quince por ciento. En el Audi RS7 se emplea hasta un veinte por ciento de piezas de aluminio, consiguiendo el mencionado ahorro de peso, pero además, un aumento en la resistencia a la torsión de la estructura.

Frenos cerámicos como opción

Si la capacidad de aceleración de este vehículo es impresionante y digna de los mejores deportivos biplaza, la capacidad de retención en frenadas no queda de ningún modo en evidencia. Puede montar unos ligeros frenos metálicos de 390 mm delante o en opción, unos cerámicos de 420 mm. El sistema se completa con llantas forjadas de 20 pulgadas, que pueden pasar a 21 como opción.
También lleva suspensiones de aire adaptativas, con cuatro diferentes programas que bajo elección actúan también sobre el mapa motor, el cambio de marchas, la dirección y por supuesto la dureza de suspensión. Sin embargo todavía ofrece más para aquellos insatisfechos por naturaleza. El sistema Dynamic Ride Control incluye muelles convencionales y amortiguadores hidráulicos regulables que están conectados en diagonal para limitar también el balanceo. Por último, la dirección puede contar con el sistema de desmultiplicación variable, que mejora y mucho la agilidad y facilidad de guiado en curva.
Dejando a un lado todas estas características técnicas, el generoso equipamiento y la atractiva presentación interior, la última creación de quattro GmbH es puro dinamismo. Su interior ya nos lo delata, pero en cuanto arrancamos, el especial sonido que sale de los escapes y nos llega al interior, nos indica que no estamos ante un coche convencional. Lo que más llama la atención en un principio es la enorme capacidad de aceleración, que obliga a tener cuidado si no queremos superar de forma indefendible los límites de velocidad establecidos. En nuestro recorrido por las carreteras y autopistas alemanas la densidad del tráfico incluso impide al RS7 desarrollar toda su capacidad de andar.
 
Además, la marca ofrece encima el paquete Dynamic, con lo que la velocidad llega a los 280 km/h, o el Dymanic Plus, con el que se rebasa la frontera de los 300 km/h. Su bastidor tambien se muestra en todo caso perfectamente conjuntado con las posibilidades de su motor y sus 560 CV caracterizándose pos su agilidad y también por la facilidad con que se conduce.
 
El RS7 Sportback no es sólo otro ejemplo más de los coches que puede desarrollar la filial deportiva de Audi. Es, además de una nueva experiencia en lo que a prestaciones y cualidades dinámicas se refiere, un claro ejemplo de lo que se está consiguiendo a nivel de eficiencia en coches de altísimas prestaciones, aplicando una tecnología que además la marca está trasladando a otros vehículos de su gama, sin tanta exageración en sus planteamientos iniciales.

Marc Gené prueba el nuevo Alfa Romeo 4C

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Alfa Romeo 4C