Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Mini Vision Concept

Mini Vision Concept

El segundo de los problemas lo han solucionado acudiendo al aluminio y, sobre todo, a la fibra de carbono. El coche consta de dos módulos. Uno, que denominan i-Drive, que contiene el motor y los 96 módulos que componen la batería, recogidos en un bastidor de aluminio; y un segundo, denominado i-Life, que recoge un habitáculo producido en CFRP, un material de plástico reforzado por fibra de carbono. Gracias a ello, la estructura es un 30% más ligera que si se hubiera construido en aluminio y pesa un 50% menos que si fuera de acero, lo que ayuda a compensar el peso añadido de los módulos de la batería.
 
El coche ha pasado las pruebas de choque con resultados excepcionales dado que los paneles que dan forma a la carrocería, hechos en varias películas de fibra de carbono, tienen ángulos distintos para potenciar la resistencia a la torsión y a la flexión, que son cinco veces superiores al del acero. En el choque a 64 kilómetros por hora con 40% offset (simula un choque frontal en el que el impacto afecta sólo al 40% de la anchura del vehículo y es una de las pruebas más severas) la energía pudo ser totalmente asimilada por la sección delantera del coche pese a la falta de motor de combustión y de transmisión, que siempre actúan como paragolpes. El resultado fue que el habitáculo no sufrió intrusión alguna y las puertas seguían abriendo y cerrando perfectamente. Las colisiones laterales han tenido resultados igualmente muy positivos, lo que es importante para evitar daños en las baterías.
BMW ha optado por la tracción posterior. El motor y la transmisión apenas ocupan la mitad de la achura del vehículo, dejando espacio más que suficiente para que se pueda acoplar el motor bóxer bicilíndrico de la versión de autonomía extendida (tecnología similar a la del Chevrolet Volt y el Opel Ampera) de las motos de la marca, de 650 centímetros cúbicos. Se calcula que al menos duplicará la autonomía de la versión 100% eléctrica, hasta los 300 kilómetros.
 
Su alto techo permite un fácil acceso tanto a las plazas delanteras como a las traseras. La postura de conducción es bastante erguida lo que unido a la cortedad del capó delantero asegura una buena visibilidad incluso en las maniobras más ajustadas. Por cierto que, una de las partes del circuito contenía una curva de 180 grados con un radio de giro de 10 metros que el coche superaba sin el menor problema.

La autonomía
 
Pero hasta aquí no hay nada que no se pueda esperar de un BMW. El problema de los coches eléctricos es el de su autonomía y los tiempos de recarga- Y en ese terreno, el i3 tiene todavía que demostrar que aporta algo nuevo o que su sistema de recarga es superior en eficacia al de un Renault Zoe, por ejemplo. En condiciones normales se habla de una autonomía de 130 kilómetros que puede elevarse en 20-30 kilómetros más si se emplea el modo Eco-Pro,y en 40 kilómetro si se opta por el Eco Pro Plus, que reduce la potencia del motor, lo que en teoría, permitiría llegar a 200 kilómetros por hora.

En cuanto a los sistemas de recarga, utilizando la corriente doméstica hay que hablar de unas ocho horas, mientras que si se emplea un sistema de carga rápida, con corriente trifásica, se puede reducir a media hora el poder contar con el 80% de la capacidad. BMW ha preparado el i-Wallbox, un dispositivo de recarga que costará 795 euros a través del cual se podrá, cuando el coche esté conectado, saber el estado de la carga.
 
Llegará a España en noviembre por un precio de 35.500 euros, con ocho años o 100.000 kilómetros de garantía. Además, también se podrá financiar por 399 euros al mes.Se venderá en nueve exclusivos puntos de venta ubicados en Madrid, Cataluña, País Vasco, Levante, Asturias, Galicia y Andalucía.
 
Los compradores también podrán configurar y solicitar su vehículo a través del teléfono, por internet o mediante un centro de interacción con el cliente desarrollado exclusivamente para BMWi.

El diseño exterior del Camaro así como su interior ergnómico de última generación y su motor V8 de 6.2 litros con 432 CV distinguen a este icono automovilístico avalado por el prestigio de su marca.
 
Javier Díaz-Laviada, Director de Flota de Hertz España declaró que "el Camaro Cabrio se suma a la oferta de deportivos y descapotables que Hertz ofrece a sus clientes en España". También añadió que el vehículo americano "es un coche muy apetecible y divertido y estamos seguros de que tendrá mucha aceptación entre los entusiastas de este tipo de deportivos".
Por su parte, Juan Manuel Lumbreras, Presidente y Consejero Delegado de Chevrolet España, se mostró "encantado porque una compañía del prestigio de Hertz haya elegido incorporar un Chevrolet Camaro Cabrio a su flota". Y aseguró que "el Camaro es mucho más que un deportivo, es un estilo de vida y el sueño de muchas personas y sin duda hará que sean unas vacaciones inolvidables para los clientes de Hertz que decidan alquilarlo este verano".

Contribución a un mundo mejor
 
El lanzamiento de Henry Ford del automóvil en el mercado masivo convirtió economías agrarias en los Estados Unidos y el resto del mundo en prósperos mercados industriales y urbanos.
 
Muchos historiadores le consideran responsable de la creación de la clase media en Estados Unidos. Un alto salario base para sus empleados –revolucionario en su época- marcó un precedente en materia de distribución justa de la riqueza de una empresa que influyó en posteriores prácticas de gestión empresarial.
 
A Henry Ford le costó en un principio que Ford Motor Company alcanzase una solvencia financiera, pero lo logró con el Ford T. Fue lanzado en octubre de 1908, inaugurando una nueva era en Estados Unidos.


Se fabricaron y vendieron más de 15 millones de unidades del Ford T. El espíritu innovador de Henry Ford arraigó de otras muchas maneras después del éxito del Ford T, como por ejemplo estas:
 
-Línea de montaje móvil: En 1913 Henry Ford introdujo la primera línea de montaje móvil para coches. En 18 meses, el tiempo necesario para fabricar un Ford T pasó de 12:30 horas a 1:30 horas, abriendo paso a la industria moderna del automóvil.
 
-5 dólares diarios     ara reducir la alta movilidad de los empleados, Henry Ford les subió el sueldo más del doble en 1914, pasando de 2,34 dólares por una jornada laboral de nueve horas a 5 dólares por una de ocho.
 
-Integración vertical     ara mejorar la calidad, Henry Ford procuró ser dueño, operar y coordinar todos los recursos necesarios para producir automóviles. Este principio, conocido como integración vertical, se puso en práctica en 1927 con el Ford A.
 
«Las bases que sentó mi bisabuelo, especialmente su legado en materia de innovación, sigue inspirando nuestro compromiso por un negocio fuerte, productos excelentes y un mundo mejor», afirma el Presidente Ejecutivo de Ford Bill Ford.
 
Ford hoy en día
 
El espíritu de innovación sigue guiando a Ford Motor Company hoy en día, lo que se refleja en una gama de vehículos muy diversa que incluye la pickup F-150, el deportivo Mustang o la berlina Mondeo (Fusion) híbrida.
 
Sigue vivo en tecnologías como Ford SYNC, el sistema de información y entretenimiento in-car de la compañía y los motores eficientes EcoBoost.
 
Henry Ford murió el 7 de abril de 1947 a la edad de 83 años. Más de 50 años después de su muerte en 1999, la revista Forbes le designó «Hombre de Negocios del Siglo» y en 2012 un documental del Canal Historia le destacó como uno de «Los hombres que construyeron Estados Unidos».

El nuevo Gallardo Squadra Corse está muy cerca de los coches de carreras. Monta un motor V10, el mismo que las versiones de carreras, sin modificaciones. También tiene el mismo alerón trasero para lograr mayor carga aerodinámica. Estas características aerodinámicas hacen que este coche tenga tres veces más carga que el Gallardo LP 560-4. De esta manera aumenta la estabilidad durante la conducción a alta velocidad.
 
Otro elemento que toma directamente de la versión de carreras es el sistema de liberación rápida del capó. Tanto el capó como el alerón trasero y otras partes del coche están hechas de material de carbono compuesto.
 
Construcción ligera gracias al uso de fibra de carbono
 
El aluminio y el carbono son la base de la construcción ligera de este Lamborghini. Su peso es de 1.340 kilos, 70 menos que el Gallardo LP 560-4. La relación potencia peso es de 2,45 caballos por kilo.
 
Llega de 0 a 100 en 3,4 segundos y para alcanzar los 200 km/h no necesita más de 10,4 segundos.
 
La velocidad máxima que alcanza son 320 km/h y sus frenos de carbono garantizan una frenada segura.
Tecnología y sistema de propulsión
 
El motor de 570 caballos está preparado para girar a 8.000 revoluciones por minuto. Viene de serie con la transmisión de seis velocidades que se manejan con las levas que hay en el volante. El Gallardo Squadra Corse ofrece una conducción emocionante, mientras tiene un comportamiento estable y totalmente seguro.
El coche muestra sus acabados deportivos también en el diseño exterior (claramente identificado con su origen italiano). Los colores en los que está disponible la carrocería son amarillo, blanco, gris y rojo. Por su parte, el alerón trasero está acabado en negro mate, ofreciendo así contrastes con el resto de la carrocería.
 
El capó, las tomas de aire delanteras, el difusor trasero y las llantas de 19 pulgadas, están pintados en negro brillante, mientras que las pinzas de los frenos están disponibles en rojo, negro o amarillo.
 
Interior deportivo minimalista
 
La fibra de carbono y la fibra sintética son los materiales dominantes dentro del Squadra Corse. La parte inferior del salpicadero, el panel central del cojín del asiento y el respaldo, van forrados con esta fibra sintética ya comentada.
 
Los paneles de las puertas, los asientos de carrera y la tapa de la consola central están hechos también en fibra de carbono. Este mismo material se utiliza en diversos elementos interiores del coche como el marco del freno de mano y los tiradores de las puertas.