Nos obligan a molestarte con la obviedad de que este sitio usa cookies OK | Más información
receptor viark

Chincheta Autor Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING  (Leído 2018067 veces)

Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Porsche Macan

Porsche abre un nuevo capítulo con el lanzamiento del Macan, su primer SUV compacto y el segundo en la familia de todoterrenos de la marca tras el Cayenne. Y, como su hermano mayor, está destinado a convertirse en una referencia de dinamismo y deportividad en la categoría.
 
Estéticamente, el SUV compacto de Porsche tiene algo que enamora. Quizá sea su personal y atractiva zaga, quizá sean sus aires de coupé… lo que está claro es que es más manejable y atractivo que un Cayenne. Está llamado a desbancarle como el modelo más vendido de la marca, y tras comprobar sus cualidades dinámicas, lo afirmamos con rotundidad.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2013/12/16/porsche/1387206087_extras_ladillos_1_0.jpgPor dentro es todo un Porsche


Hizo su primera aparición en escena hace unas semanas, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y en esta segunda ocasión, en territorio europeo, hemos tenido la oportunidad de contemplarlo con mayor tranquilidad, conocer todos sus detalles técnicos y subirnos a bordo del nuevo modelo de la marca de Stuttgart... aunque fuese en el asiento de la derecha.
 
Siguiendo el camino marcado por el Cayenne
 
La decisión de lanzar al mercado un todoterreno como el Cayenne fue muy criticada por el sector más purista de la marca. Años después, se ha demostrado que la estrategia fue buena: lanzar un vehículo enfocado a un público al que le apasiona Porsche pero que por motivos familiares no necesita un deportivo. A este modelo le siguió el Panamera, y en breve llega el Macan, un vehículo manejable, accesible y deportivo para cubrir un segmento que está en alza: el de los SUV compactos.
 
Una de las características del Macan es que será el primer Porsche en la historia en incorporar en todas sus variantes el ya conocido y fabuloso cambio automático de 7 marchas con doble embrague (PDK), dejando de lado la transmisión manual. En todo lo demás, tenemos muchas posibilidades de elección.
 
El Macan contará con dos tipos de chasis, en función de la motorización, y con un tercero opcional. Si optamos por este, tendremos a nuestra disposición una suspensión neumática que nos permitirá decidir qué altura queremos tener en 3 niveles. Respecto al ‘normal’, podemos elegir un nivel más bajo con una reducción de -10 mm o bien otro más alto, que eleva la carrocería +40 mm, ideal si decidimos hacer una excursión campera con el Macan, puesto que incorpora de serie tracción a las cuatro ruedas. Aunque no estemos ante un 4x4 ‘puro y duro’, podemos afirmar que esta tracción y otros elementos de ayuda, como el sistema de control de descensos, nos permitirán hacer alguna excursión fuera de la carretera sin despeinarnos, tan sólo pulsando un botón.
Estamos ante un Porsche, por lo que el cargamento tecnológico está asegurado. El Macan hereda la tecnología de sus hermanos deportivos, como el ‘Porsche Torque Vectoring Plus’ (PTV plus), sistema opcional que mejora la tracción del vehículo en el eje trasero. Por otro lado, incorpora una dirección electromecánica, desarrollada específicamente, que es un 10% más precisa y directa. Otros elementos, como la posibilidad de elegir frenos cerámicos o la incorporación del sistema ‘Porsche Traction Management’ (PTM), o el hecho de que el Macan equipe unos neumáticos de mayores dimensiones en el eje trasero que en el delantero, nos recuerdan que el Macan también está diseñado para ‘pisar a fondo’ como en un 911.
 
De serie nos encontramos con dos modos de conducción: el normal y el ‘Sport’. Como ya es tradicional, con sólo pulsar el botón de la consola central conseguiremos una dirección más precisa o una respuesta en el acelerador más agresiva. Si montamos como opción el paquete ‘Sport Chrono’, las diferencias son aún más evidentes con el tercer nivel de conducción, el ‘Sport Plus’.
 
Aunque en el desarrollo de este modelo -basado en el Audi Q5 y con el que comparte elementos mecánicos- se haya buscado la exigencia y deportividad en cuanto a la conducción, no se ha dejado de lado la eficiencia. La prueba está en la integración del Sistema Start/Stop, que desconecta el motor incluso sin haber detenido por completo el vehículo, aprovechando la inercia cuando la velocidad es inferior a 2 km/h. Por otro lado, el cambio PDK se desacopla cuando no estamos pisando el acelerador para lograr reducir los consumos, que oscilan entre los 6,1 y los 9,2 l/100 km, según la motorización que escojamos.
 
Una de las cosas más curiosas del nuevo Macan es su capó y su sistema para refrigerar el motor. El espacio que hay bajo el capó no era el ideal para un V6, y la solución de los ingenieros ha sido dividir el capó en dos segmentos para ‘teledirigir’ el aire que entra por la parrilla activa hacia las partes del motor que más refrigeración necesitan, como los turbocompresores.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos01.marcamotor.com/imagenes/2013/12/16/porsche/1387206087_extras_ladillos_2_0.jpg
Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo
 
En su lanzamiento el Macan contará con tres motorizaciones. La variante más potente, el Macan Turbo, cuenta con un motor completamente nuevo, un V6 con 3.6 litros de cilindrada y 400 CV de potencia, con un par de 550 Nm desde las 1350 a las 4500 rpm. Este nuevo motor consigue que las casi dos toneladas del peso del Macan aceleren de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos (4,6 si contamos con el paquete Sport Chrono), alcanzando una velocidad máxima de 266 km/h.
 
La versión gasolina más accesible, el Macan S, equipa un V6 3.0 con 340 CV, y si optamos por el Macan S Diesel, nos encontraremos con un 3.0 con 258 CV de potencia, derivado del motor ya conocido en el Cayenne.
 
En nuestro viaje a Alemania pudimos testar el Macan Turbo en una pista de pruebas… aunque como copilotos. Nuestro piloto de pruebas de la firma de Stuttgart se enfrentó a una pista helada en algunos tramos sin parpadear, mostrándonos que el nuevo Macan tiene una agilidad espectacular y una estabilidad muy por encima de lo esperado. En uno de los giros, nuestro piloto toma una curva rápida, derrapando completamente de lado, y el coche ni se inmuta, con ayudas y sin ayudas.
 
A falta de ponernos al volante y conducirlo, el Macan estará en nuestra lista a los Reyes de este año… aunque hasta primavera no lo veremos en los concesionarios. Para hacer más amena la espera, aquí tienes al Macan en acción...
Precios del Porsche Macan
 
Macan S - 68.175 € - 340 CV - 204 gr/CO2 - 8,7 l/100
 Macan S Diesel - 65.664 € - 258 CV - 161 gr/CO2 - 6,3 l/100
 Macan S Diesel - 63.153 € - 258 CV -159 gr/CO2 - 6,1 l/100 (neumáticos todo tiempo)
 Macan Turbo - 93.102 € - 400 CV - 208 gr/CO2 - 8,9 l/100
 



Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
la venta en febrero
 
Honda Civic Tourer, un familiar que maximiza el espacio
 
Su maletero de 624 litros aporta más capacidad que la mayoría de modelos del mercado, incluso que algunos de segmentos superiores
Honda ha dado en el clavo con este rutero compacto cuya capacidad de maletero es absolutamente sorprendente con 624 litros y 1.668 con los asientos abatidos. Ningún familiar compacto (el de mayor volumen de carga hasta ahora era el VW Golf Variant con 605/1.620 litros) aporta tamaño espacio, pero es que también gana a la gran mayoría de berlinas, SUV y monovolúmenes compactos, siendo uno de los coches de mayor capacidad de carga del mercado en relación tamaño/litros.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2013/12/16/honda/1387194685_extras_ladillos_1_0.jpg628 litros, nueva referencia

Si a eso le sumamos una moderna línea, que resulta ligera y atractiva a la vista y un excelente motor recientemente estrenado -su diésel 1.6 i-DTEC, con la nueva tecnología Earth Dreams de Honda-, tenemos el cóctel perfecto para quien busque un rutero de verdad.
 
El propulsor brilla por su potencia (120 CV y 300 Nm), su suavidad a pesar de la patada diésel que le acompaña si queremos disfrutar y por su carácter ahorrador (3,6 l/100km) y limpio (99 g/km de CO2). Por todo ello proporciona buenas sensaciones al volante.
 
Además, la caja de cambios manual de seis velocidades es rápida y efectiva -de momento no habrá caja automática en diésel- siendo también eficaz su start/stop. La otra motorización disponibles es un gasolina, un interesante 1.8 i-VTEC (141 CV, 174 Nm, 146 g/km y 5,2 l/100) que sí podrá contar con una caja automática.
 
Pero en lo que destaca sobremanera es por su capacidad de carga. Caben nada menos que seis maletas, dos grandes de viaje, dos medianas y dos tamaño “avión” que caben bajo la base del maletero, en un hueco que añade nada menos que 117 litros. Por otro lado, cuenta con una gran altura entre el suelo y el techo, que se amplía en la zona de la segunda zona de asientos
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos04.marcamotor.com/imagenes/2013/12/16/honda/1387194685_extras_ladillos_2_1.jpg
Además, aquí las estrellas son su sistema de banqueta multiconfigurable y su suelo casi plano, que le dotan de una versatilidad imbatible. La práctica ausencia de túnel de transmisión otorga una comodidad inhabitual al pasajero central, convirtiéndola en una plaza "habitable" al 100%. Pero además las baquetas de esas plazas se levantan hacia el respaldo como en los antiguos cines, ofreciendo una zona de carga de considerable amplitud para transportar objetos grandes y altos.
 
El acceso a este hueco se facilita con unas puertas traseras que son 1,7 cm más altas que las de su hermano compacto y que tienen una apertura de casi 90 grados. Por supuesto los respaldos de los asientos se reclinan para ofrecer un espacio de carga plano cuya boca de carga se sitúa a sólo 56,5 cm del suelo.
 
La bandeja superior, que esconde por completo la carga, es retráctil con un solo gesto, se puede quitar completamente y cuenta con un hueco alargado propio para ser guardada. Otros detalles que le añaden versatilidad y funcionalidad son dos asas para manejar el portón, cuatro aros cromados, un gancho, una red lateral así como otra red vertical separadora del espacio de carga en dos posiciones.
Aunque hemos apuntado su dinamismo, no hemos apuntado otra de sus características más distintivas: su suspensión trasera adaptativa. El Civic Tourer es el primer coche de producción que cuenta con esta tecnología sólo en el eje posterior (y sólo en las dos versiones más altas, Lyfestyle y Executive), lo que reduce peso y ahorro de costes. Mediante un botón delante de la palanca del cambio el conductor selecciona uno de los tres modos Comfort, Normal o Dynamic y la amortiguación se regula automáticamente.
 
Yendo en Normal, el coche tiende a Comfort o a Dynamic según la cantidad de curvas del trazado o la velocidad a la que conduzcamos, ajustando la dureza de la amortiguación. Los tarados son específicos para cada motor debido a sus distintos pesos.
 
Llegará en febrero del año que viene y aunque los precios aún no han sido desvelados, sí es un dato oficial de la marca el situar su precio unos 1.000 euros por encima
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/imagenes/2013/12/16/honda/1387194685_extras_ladillos_3_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Se presenta en Detroit
 
Mini John Cooper Works Concept: pequeño, pero con carácter
 
Mini ya prepara la versión más picante de su tercera generación con un adelanto en forma de prototipo casi definitivo
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/imagenes/2013/12/17/mini/1387285119_0.jpg
Después de desvelar las versiones One y Cooper de la tercera generación, Mini mostrará en el próximo Salón de Detroit (del 13 al 26 de enero) la versión más deportiva de la gama: el John Cooper Works.
 
Aunque se presentará en forma de concept, las imágenes publicadas por la marca nos dejan ver un modelo prácticamente terminado, por lo que la versión de serie apenas diferirá del que se lance en la muestra americana. El concept presenta un tratamiento aerodinámico especial, con un paragolpes delantero con tomas de aire más amplias (de hecho, el hueco de los antiniebla aquí se aprovecha para labores de refrigeración), spoiler de techo y un difusor trasero flanqueado por dos salidas de aire enmarcadas en rojo.
También destacan los faros delanteros de led, la parrilla con un contorno en negro y rejilla en nido de abeja, los faldones laterales deportivos y las salidas de escape centrales con acabado cromado y el logo John Cooper Works incrustado.
 
Estéticamente el prototipo se presenta con una original tonalidad gris 'Highways' brillante con detalles en rojo para el techo, el spoiler y los retrovisores, las bandas rojas decorativas tradicionales en Mini para el capó y la tapa del maletero (blancas en el techo) y unas llantas de 18” de nuevo diseño que esconden pinzas de freno rojas.
 
BMW desvelará los datos técnicos del Mini John Cooper Works conforme se vaya acercando la cita americana, pero sí podemos apuntar ya que el chasis de la tercera generación del modelo ha servido como base (por tanto contará con mayor batalla y vías, lo cual redundará en un mejor comportamiento) y se anuncia como “más potente, ligero y ágil que su predecesor”. En cuanto al motor, veremos si se mantiene la apuesta por el 1.6 turbo, que deberá superar los 211 caballos del actual John Cooper Works, algo que no será problema si tenemos en cuenta que este motor se ha exprimido hasta los 270 CV del Peugeot RCZ R.
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Mini John Cooper Works Concept: pequeño, pero con carácter

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/12/17/mini_jcw_concept_2014/1387281812_extras_albumes_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/12/17/mini_jcw_concept_2014/1387281800_extras_albumes_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/12/17/mini_jcw_concept_2014/1387281786_extras_albumes_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/12/17/mini_jcw_concept_2014/1387281769_extras_albumes_0.jpg
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/12/17/mini_jcw_concept_2014/1387281757_extras_albumes_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/12/17/mini_jcw_concept_2014/1387281730_extras_albumes_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Audi revela todo sobre su nuevo R18 e-tron quattro para 2014

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/3420x2298+127+71/resize/590x393!/format/jpg/quality/85/http://hss-prod.hss.aol.com/hss/storage/adam/bf176ceb3b4f6904f4aa5e7c2bf46789/audi_motorsport-131212-8556.jpg

Hace unos pocos días descubríamos las primeras imágenes del remozado R18 e-tron que Audi empleará en Le Mans en 2014. Hoy tenemos un puñado extra de instantáneas, y un montón de detalles técnicos para apoyarlas y comprender mejor el funcionamiento del nuevo sport-prototipo de la firma de Ingolstadt.
 
La reducción necesaria de consumo del 30% por vuelta que impone el reglamento para poder cumplir con él en 2014 es el que ha dictaminado los principales cambios del nuevo R18. Se conserva el uso de un V6 diésel sobrealimentado por turbocompresor y con inyección directa, pero es en el sistema eléctrico donde hay grandes e importantes novedades.
 
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/3807x2558+32+0/resize/590x393!/format/jpg/quality/85/http://hss-prod.hss.aol.com/hss/storage/adam/f3318209680600d6d11619a6339816d4/audi_motorsport-131212-8558.jpg

Se conserva el motor eléctrico en el eje delantero, que servirá al mismo tiempo como "captador de energía" en las frenadas, aprovechando la energía cinética del vehículo para alimentar un acumulador de volante de inercia. La energía acumulada en este dispositivo se aplicará en estas ruedas delanteras en fases de aceleración, bajo los deseos del conductor, pero también servirá para alimentar el otro sistema eléctrico del R18.
 
Este segundo sistema es una máquina eléctrica integrada en el turbocompresor. Como en los motores de Fórmula 1 para 2014, el R18 e-tron de 2014 integra un motor-generador asociado al eje del turbocompresor.
 
De esta manera el turbocompresor puede emplearse como generador eléctrico para alimentar el volante de inercia, aprovechando mejor la energía de los gases de escape. En fases de aceleración, el motor eléctrico puede acelerar el turbocompresor hasta sus revoluciones de funcionamiento óptimo, con lo que se reduce el "lag", el tiempo de respuesta, y se logra una mayor eficiencia energética en la cámara de combustión.
  FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/3807x2558+17+0/resize/590x393!/format/jpg/quality/85/http://hss-prod.hss.aol.com/hss/storage/adam/5f93d6ac2e38361f63e32fc2bbd302d8/audi_motorsport-131212-8552.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Red Bull X2014

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2013/12/i167wes4r0akbz.jpg

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2013/12/i1asridblkdadz-1386057871.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Conducción virtual
 
Need for Speed Rivals lleva el nuevo Ford Mustang al salón
 
Antes de que el deportivo americano llegue a las carreteras de todo el mundo, es posible conducirlo gracias al videojuego de Electronic Arts.
La sexta generación del Ford Mustang llegará a las carreteras el año que viene, pero su aparición virtual ya es un hecho y es posible ponerse al volante del 'muscle car' americano. Una experiencia que pone al alcance de todos uno de los últimos videojuegos de Electronic Arts, el 'Need for Speed Rivals'.
 
Así, unos días después de la presentación del nuevo deportivo, se pueden rebajar las ganas de conducirlo cogiendo el mando de la videoconsola. Todo ello gracias a la colaboración entre EA y Ford, que llegaron a un acuerdo mediante el cual se ha hecho posible que el mítico vehículo llegue antes al salón que a las carreteras.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2013/12/18/noticias/1387368910_extras_ladillos_1_0.jpg
Y es que desde Ford se ha trabajado con EA para que pudieran mostrar el vehículo con varios meses de anticipación al resto del mundo. Un trabajo en equipo en el que el fabricante de coches ha cedido todos sus datos de ingeniería para que el modelo diseñado por ordenador sea una representación exacta del nuevo Mustang.
 
Un privilegio para el nuevo Need for Speed, que tras la presentación del vehículo puso un modelo en todos los garajes de los jugadores para que pudieran disfrutar del deportivo en las carreteras virtuales. Y a partir de ahí, las opciones de maquillaje del nuevo Mustanng solo tendrán límite en el imaginario de cada uno.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos02.marcamotor.com/imagenes/2013/12/18/noticias/1387368910_0.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Llega en primavera
 
Nos subimos al SUV más esperado: el Mercedes-Benz GLA
 
Hemos tenido la ocasión de experimentar las cualidades del esperado Mercedes-Benz GLA, de momento, desde el asiento del copiloto.
El GLA está llamado a revolucionar el mercado de los SUV compactos premium cuando llegue a España la próxima primavera. El nuevo modelo de la estrella aspira a ser la referencia en un segmento, el de los SUV de lujo de pequeño tamaño, que se ha animado mucho en los últimos años con la llegada del Audi Q3 o el Range Rover Evoque. El GLA apostará por un diseño atractivo mezclado con un interesante carácter dinamismo que hemos podido experimentar, por el momento sólo como pasajeros, en un exclusivo paseo por los Alpes austríacos.
 
Mercedes-Benz ha apostado por crear un producto redondo aunque sea a costa de llegar el último al segmento. Todo un riesgo, ya que normalmente quien se retrasa demasiado en llegar al mercado puede perder las mejores posiciones, como la que ocupan actualmente los dominadores del subsegmento de los SUV (o crossover) premium: el Audi Q3 y el BMW X1. Respecto al primero, el nuevo Mercedes resulta más deportivo, mientras que al segundo le saca ventaja por su mayor distancia al suelo que, como referencia, es cuatro centímetros superior a la del Clase A.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2013/12/18/mercedesbenz/1387365386_extras_ladillos_1_0.jpg
Antes de entrar en el GLA (esta vez el viaje lo haremos desde el asiento del acompañante, pero pronto tomaremos el volante) damos un primer vistazo a las líneas exteriores, atractivas y eficientes, con rasgos claramente más redondos de lo que es común en los SUV de Mercedes.
 
En el interior nos encontramos con elementos visuales y tecnológicos bien conocidos en los coches compactos del fabricante de Stuttgart. El salpicadero muestra una clara separación entre las secciones superior e inferior, diferentes en aspecto y sensación. En el habitáculo hay muy pocas diferencias con respecto a un Clase A, salvo por la altura de los asientos y el detalle de los exclusivos biseles en torno a los respiradores circulares con inserciones en forma de mariposa que permiten ajustar la dirección del flujo de aire.
 
La pantalla central tipo ipad ayuda a proyectar una imagen moderna, aunque la calidad de su acabado pudiese ser más convincente, un defecto que ya viene del Clase A. No es de extrañar: desde el parabrisas hasta el pilar B los dos coches son absolutamente idénticos y solo después del pilar B la carrocería sube más, lo que resulta en más espacio para la cabeza de los pasajeros traseros.
 
Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar y ajustar en su ángulo de inclinación y, si se elige el paquete compartimiento de carga opcional, incluso también podremos variar la posición longitudinal de la banqueta, liberando 60 litros más para el maletero o ampliando el espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras. El maletero (con un volumen entre 421 y 836 litros) está bien presentado y se puede cargar sin dificultad gracias al bajo umbral de carga y al amplio portón trasero, que se abre automáticamente (como extra).
 
Manejable en la ciudad. Capaz en campo
 
Uno de los grandes atractivos del GLA son sus dimensiones compactas, que le permiten vivir en la ciudad con suficiente agilidad y facilidad (4,42 m de largo, 1,80 m de ancho y hasta 1,50 m de altura). Eso no significa que no disponga también de aptitudes para el campo (es decir, arena, tierra suelta, algo de barro, rocas o carreteras no pavimentadas, pero no mucho más).
El GLA puede montar un sistema de tracción integral 4Matic (de hecho es el primer SUV de Mercedes de nueva generación en el que es posible instalarse), complementado con un control de descenso y un modo de transmisión off road en el que los puntos de cambio y las características de aceleración se modifican para ajustarse a los requisitos del terreno.
 
En los tramos de nieve que recorrimos por los Alpes austríacos, “nuestro” GLA 220 CDI con sus 170 CV respondía con prontitud a las llamadas del acelerador y mostró una reconfortante estabilidad, incluso al pasar sobre grandes irregularidades en el suelo. Cuando el conductor activa el modo 'Sport ' -que exime de funciones el control de estabilidad, ESP– el GLA muestra muy buena habilidad para 'bailar' incluso en una pista de nieve, ya que el sistema 4Matic decide enviar más par al eje trasero. A pesar de que el volante no estaba en nuestras manos se percibe que es fácil controlar el vehículo incluso sin hacer exagerados movimientos de corrección en la dirección.
 
El programa de fuera de carretera (off-road) representa otro extremo de la escala de agilidad. Aquí el ESP permite un mayor deslizamiento de las ruedas y la marcha engranada se mantiene durante más tiempo para ayudarnos a circular sobre terrenos escarpados. Además, el pedal del acelerador no se muestra tan nervioso en la forma de reaccionar.
 
Además de la suspensión normal, a mediados del año 2014 estará disponible una variante con una mayor distancia al suelo para los que quieran dejar el asfalto con cierta regularidad. En caso contrario, también tenemos una buena opción: el paquete dinámico AMG.
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://estaticos01.marcamotor.com/imagenes/2013/12/18/mercedesbenz/1387365386_extras_ladillos_3_0.jpg
La gama de motorizaciones es extensa y se compone de bloques de cuatro cilindros, turbo, inyección directa y todos con sistema de parada y arranque automático del motor. Pueden combinarse con una transmisión manual de seis velocidades o con la caja 7G-DCT de doble embrague (de serie en GLA 250, 220 CDI GLA y las versiones 4x4).
 
Inicialmente podremos elegir entre dos diésel, el 200 CDi (2,2 litros y 136 CV, 4,3 l/100 km) y el 220 CDi (2,2 litros, 170 CV) y otros dos gasolina: el GLA 200 (1,6 litros, 156 CV) y el GLA 250 (2,0 litros, 211 CV, 7,1 l/100 km). De todos ellos, sólo el GLA 200 estará disponible únicamente con tracción delantera si bien más adelante tendremos también la opción del 180 CDi (con motor 1,5 litros de 109 CV de origen Renault), que se convertirá en una de las versiones con más demanda en España, donde llegará por un precio inferior a los 30.000 euros.
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
Nos subimos al SUV más esperado: el Mercedes-Benz GLA

 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.carwallpapers.ru/wp/mercedes-benz/gla/2013-gla220-cdi-4matic/Mercedes-Benz-GLA220-CDI-4MATIC-2013-1680x1050-001.jpg
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://komarjohari.files.wordpress.com/2013/08/13c729_25_small.jpg
Registrado:
26/01/2008
Gracias:
279/108
Mensajes
55843
 FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING-http://www.rad-ab.com/wp-content/uploads/2013/10/mercedes-gla-edition-1.jpg
Nos subimos al SUV más esperado: el Mercedes-Benz GLA
 

GoogleTagged



Related Topics

  Asunto / Iniciado por Respuestas Último mensaje
normal_post * 0 Respuestas
1592 Vistas
Último mensaje 28/08/2008, 23:21
por livy
normal_post * 0 Respuestas
1326 Vistas
Último mensaje 31/10/2008, 23:27
por livy
normal_post * 0 Respuestas
2498 Vistas
Último mensaje 30/11/2008, 12:36
por otroatletico
normal_post * 0 Respuestas
1117 Vistas
Último mensaje 23/03/2009, 22:11
por livy
normal_post * 0 Respuestas
2928 Vistas
Último mensaje 11/12/2009, 18:08
por livy
normal_post * 2 Respuestas
12572 Vistas
Último mensaje 06/04/2011, 21:30
por pintor
veryhot_post *
Auto tuning

Iniciado por patagonia arg « 1 2 ... 94 95 » Zona SEO

1418 Respuestas
750313 Vistas
Último mensaje 06/04/2012, 00:43
por patagonia arg
normal_post * 1 Respuestas
2969 Vistas
Último mensaje 04/06/2015, 01:00
por livy
normal_post * 4 Respuestas
636 Vistas
Último mensaje 30/07/2015, 08:02
por meca2123
normal_post * 8 Respuestas
330 Vistas
Último mensaje 12/02/2018, 22:37
por peperco



PadreDeFamilia
!! ADVERTENCIAS !!: Las informaciones aquí publicadas NO CONTIENEN KEYS para la decodificación de ningún sistema: NO SON OPERATIVOS en sistemas SAT que precisen de su correspondiente suscripción. ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO EL USO DE ESTAS INFORMACIONES PARA LA MODIFICACIÓN O DEFRAUDACIÓN DE SISTEMAS DE ACCESO CONDICIONAL. ESTOS FOROS SON MODERADOS Y NO SE PERMITE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIONES ILEGALES POR PARTE DE LOS USUARIOS. EN CASO DE DETECTARSE ESTE TIPO DE INFORMACIONES, LOS USUARIOS SERÁN EXCLUIDOS DE ESTAS PÁGINAS.
PROHIBIDA LA PUBLICACIÓN DE ENLACES A FIRMWARES ILEGALES