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Ferrari F60America

Mercedes-Benz Clase G Edition 35: guerrero de etiqueta

El Clase G cumple 35 años manteniendo su esencia casi invariable, aunque esta Edition 35 de aniversario le va a dar un toque más atrevido.
En este 2014 se cumplen 35 años del lanzamiento de uno de los modelos más carismáticos de Mercedes-Benz: el indestructible Clase G. Y para celebrarlo, la marca de la estrella tiene preparada una serie especial Edition 35 más deportiva que aventurera.
Y basta con un vistazo a las fotos para observar que sus colores, más que de guerra son de museo. La combinación de las llantas de 18 pulgadas en negro brillante, con el techo, los retrovisores y los pasos de rueda en color obsidiana y el cuerpo de la carrocería en blanco perla (aunque también puede pedirse en plata) le dan un aspecto muy distinguido que no invita a mancharlo con el polvo del camino.

Todos los Clase G Edition 35 incorporan de serie el paquete deportivo y en el caso de la versión de gasolina, el G 500, también el paquete cromado para la parrilla frontal los mandos de la regulación de los asientos o los altavoces del equipo de audio y el escape deportivo.

Y si pasamos a su interior, nos encontramos con un ambiente también bastante agresivo, con tapizados que pueden seguir el esquema cromático del exterior (bitono blanco porcelana/negro) u optar por un ambiente uniforme con tapicería negro designo y costuras de contraste rojas. Los asientos multicontorno ventilados, el techo tapizado en microfibra, el volante deportivo o los embellecedores lacados o con estética de fibra de carbono completan un conjunto.

El Mercedes-Benz Clase G Edition 35 se ofrecerá exclusivamente con las motorizaciones 350 Bluetec (V6 diésel de 211 CV) y 500 gasolina (V8 de 387 CV)  asociado a la caja automática de 7 velocidades 7G-Tronic. De momento no conocemos precios para España, aunque en Alemania se han fijado en 101.031 y 112.812 euros, respectivamente.

Estrella de la NBA

LeBron James, nuevo embajador del Kia K900

El jugador de los Cleveland Cavaliers se une a Rafa Nadal, Blake Griffin y Michelle Wie dentro del equipo de embajadores de Kia.

MARIO CORTIJO

El ahora jugador de los Cleveland Cavaliers, LeBron James, es el flamante nuevo embajador de Kia. La estrella de la NBA será representante de lujo del nuevo K900 de la marca surcoreana.

Kia, una marca estrechamente unida a la NBA (es coche oficial de la mejor liga de baloncesto del mundo), firma de este modo al jugador más valioso de la competición. LeBron James ya había tenido un K900 antes de convertirse en embajador del coche. Así lo mostró en su cuenta de Instagram a finales de agosto.


James conducirá esta berlina de lujo de 5,08 metros.

Mediante el acuerdo con el jugador de Cleveland, Kia quiere mostrar que "uno de los atletas más influyentes ha reconocido que algo diferente está pasando en nuestra marca y ha querido probar el sedan", aseguró Tim Chaney, vicepresidente de marketing de la marca. James

Antes de llegar a un acuerdo con 'King James' Kia ya tenía como embajadores de la marca a otra de las estrellas de la NBA, el ala pivot de Los Angeles Clippers Blake Griffin, al tenista español Rafa Nadal y a la golfista americana Michelle Wie.

El Kia K900, el vehículo que desde ahora conducirá LeBron, es el actual estandarte de la gama americana de Kia. Se trata de un sedán de propulsión trasera (el primero ) de más de cinco metros de longitud Se ofrece con dos motorizaciones, un 3.8 V6 de 311 caballos y un 5.0 V8 de 420. Este último es el primer motor V8 que la marca ofrece en un sedán.

Finalmente, aunque sea con casi dos años de retraso, Mahindra pone a la venta en España su todocamino XUV. Y lo de todocamino, que suena ya casi a lugar común, dice mucho de este modelo, el primero planteado como coche global -otra definición de gusta mucho- por la marca india.


Y es que hasta ahora, sus productos seguían un esquema de lo más tradicional: vehículos con tracción total y esquema clásico de 4x4, con carrocería de largueros y eje rígido posterior. Vamos, pensados para durar una eternidad incluso sometiéndolos a un duro trato, lo que hacía que estuviesen muy enfocados al mundo rural también. Además, su oferta ha sido siempre muy limitada, hasta el punto de estar representada ahora mismo por un solo modelo: el pick up Goa.

Y en estas llega el XUV500, que ya se comercializa en otros mercados y cuyo diseño gustará más o menos, pero se antoja casi futurista visto los Mahindra previos. Se trata de una carrocería que mide 4,58 metros de largo, 1,89 de ancho y una distancia entre ejes de 2,70 metros que a los diseñadores les ha servido para hacer hueco a un habitáculo con capacidad para siete ocupantes en tres filas de asientos. La marca no da el dato del maletero pero, a juzgar por el tamaño exterior, se puede asegurar que será más que suficiente escamoteando los dos últimos asientos, y testimonial si van todos ocupados

¿Un volante o un ordenador?
 
Contiene 24 botones y seis levas para diferentes acciones


Tiene forma rectangular y plana para facilitar el cambio de piloto

Hace un tiempo, el legendario Niki Lauda llegó a afirmar que "hasta un mono podría conducir un Formula 1 actual", dado el grado de ayudas a la conducción que tenían a su alcance los pilotos y que les permitían dulcificar la respuesta de sus prototipos.

Demos por bueno la exageración pues, efectivamente, poco tiene que ver un monoplaza actual con ninguno de los que el austriaco usó para lograr sus tres mundiales, pero también se podría afirmar que en "el pecado va la penitencia". Porque es imposible para un simio, pero también para la inmensa mayoría de los humanos, conducir uno de esos coches que solo los superdotados llevan. Y mucho menos, teniendo que gestionar volantes que más bien parecen ordenadores y que a través de un sinfín de teclas, 'displays' y levas se encargan de hacerle la vida "más fácil" al corredor

El caso sirve igualmente para los coches de resistencia, como el Porsche 919 Hybrid con el que la marca alemana estuvo a punto de triunfar en su retorno a Las 24 Horas de Le Mans este mismo año. Se trata de un prototipo con un sistema de propulsión híbrido que entrega casi 800 caballos de potencia, que en parte se doman gracias a un volante cuya tarea es mucho más compleja que la de dirigir hacia donde apuntan las ruedas delanteras.

Nada menos que 24 botones y seis levas en la parte trasera tiene que manejar el piloto durante la carrera, ya sea por iniciativa propia o siguiendo las órdenes que le llegan desde el box para que ajuste tal o cual parámetro, incluso en mitad de una curva y mientras vigila varias pantallitas. ¿Se atrevería usted a hacerlo a más de 300 kilómetros por hora con una 'jauría' de perseguidores detrás?

Por ser especial, incluso pierde la tradicional forma redonda para facilitar el cambio de piloto en poco tiempo. Se trata de un mando plano rectangular para que los más altos, como Mark Webber o Brendon Hartley, acomoden con rapidez sus piernas en el habitáculo. En el centro, hay una gran pantalla donde se despliega multitud de información útil para la carrera, como la velocidad, la marcha engranada, la gestión de motor seleccionada o la situación de carga de la batería de iones de litio.

El botón de arriba a la izquierda selecciona la información que debe mostrarse en pantalla, mientras que con una pequeña rueda se gradúa la luminosidad del panel durante la noche. Idéntico botón, pero en el lado superior izquierdo, gradúa el volumen de la radio que comunica con el pit, y la cuarta rueda giratoria de la parte superior derecha es la que varía el tiempo de intervalo del limpiaparabrisas.

Los botones se han colocado de forma cuidadosa para facilitar su manejo a ritmo de carrera. Los más usados están en el borde superior, de tal forma que se pueden alcanzar fácilmente con el pulgar. Por ejemplo, el botón azul de la parte superior derecha, que casi siempre se está utilizando, son ráfagas de luz con las que se advierte a los coches más lentos de que van a ser doblados. Cuando pulsas una vez, da tres ráfagas. El botón rojo de la parte superior izquierdas sirve para el conocido "boost" o "empuje extra". En los ambos lados encontramos pulsadores para ajustar el control de tracción en los ejes delantero y trasero así como los que distribuyen el reparto de la frenada, y botones naranjas que hacen funcionar el sistema de bebida y que colocan la caja de cambios en punto muerto.

En el centro hay dos botones verdes: uno de ellos el 'OK' con el que confirman los cambios de configuración realizados con las dos ruedas denominadas 'Multi', que deben usarse a la vez. Otros tres mandos giratorios sirven para preseleccionar el reparto de frenada, el control de tracción para mojado o seco y la estrategia del sistema híbrido. Para hacer que se distingan más fácilmente en la oscuridad, los botones son fluorescentes y responden a una lámpara de luz negra.

El volante está hecho de carbono y se sujeta por una zona de goma antideslizante. A través de las aberturas, los dedos pueden tocar seis levas colocadas en la parte posterior del volante: las centrales se utilizan para los cambios de marcha y las levas de la zona más baja actúan sobre el embrague. La de la parte superior izquierda es para la potencia extra momentánea ("boost") y la leva de la parte superior derecha es para iniciar la recuperación manual de energía.

Costará, descontadas las ayudas, unos 36.500 euros
 
Mercedes Clase B Electric Drive: una realidad muy convincente
 
El motor, aportado por Tesla, entrega picos de hasta 180 caballos


Empuja como un gasolina V6 y acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos


La autonomía, dependiendo del modo de conducción, llega a los 200 km


La recarga oscila entre tres y nueve horas. La batería no resta maletero