Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Su cuarta carrocería

Fiat confirma el 500 largo para el próximo verano

El Mundo.es les adelantó a principios de este año y les enseñó la fotografía de lo que Fiat acaba de confirmar: que presentará una versión alargada de su 500 en el Salón de Ginebra. La versión, que se lanzará este próximo verano, contará con seis centímetros más de largo en su carrocería, que alcanzará así alrededor de 4,150 metros y supondrá la cuarta declinación del icónico modelo, tras el dos puertas (2007), el Abarth (2008) y el descapotable (2009).

El 500L -no de largo, sino de Lusso o lujo en italiano- podrá contar con un techo panorámico y la web estadounidense 'Automotive News' asegura que también se exportará a EE.UU. a partir de 2013, mientras añade que otra carrocería aún mayor (10 milímetros) que contaría con hasta siete plazas, llegaría más adelante y se vendería tan sólo en Europa.

Motorizaciones
En cuanto a motorizaciones, el 500L incluiría las mercánicas turbo TwinAir de 900 centímetros cúbicos y 85 caballos de potencia además de un 1.4 en declinaciones de 77 y 105 caballos, en gasolina. Respecto al diésel, contaría con un 1.3 litros en potencias de 75 o 95 caballos.

Fiat ensamblará el 500L en sus instalaciones de Kragujevac en Serbia, fábrica que comparte con el gobierno serbio poseedor del 33%. La fábrica perteneció a la marca Zastava, que montaba en ella los históricos modelos Yugo. La producción comenzará a finales de la primavera con unas 40.000 unidades al año que crecerán hasta las 100.000 más adelante.

Ya está a la venta el Alfa Romeo Giulietta con la moderna transmisión TCT, una caja de cambios automatizada de doble embrague, que se puede acoplar tanto a la mecánica de gasolina 1.4 MultiAir como a la 2.0 JTDM-2 diésel, ambas con una potencia de 170 caballos.

Todo son ventajas con esta nueva combinación motriz. Por una lado, se consigue un excelente confort gracias a la suavidad con que se produce el paso de una a otra marcha. Por otro, las aceleraciones también son más rtápidas que con el cambio manual. Y, por si fuera poco, los consumos y emisiones de CO2 se reducen sensiblemente debido a la perfecta sincronización con que trabaja el sistema.

Las transmisiones de doble embrague se están imponiendo en los modelos más sofisticados y deportivos. A pesar de que son más caras que el resto de cajas de cambio, su excelente rendimiento no tiene ni punto de comparación.
Además, el cambio secuencial Alfa TCT es muy compacto y sólo pesa 81 kilos, es decir, 10 menos que uno automático convencional capaz de soportar esfuerzos similares.

Básicamente este mecanismo se compone de dos embragues, uno para las marchas pares y otro para las impares. Además de la marcha en la que se circula, siempre hay otra engranada, que será una superior o una inferior dependiendo de los parámetros de la conducción, que son analizados 500 veces por segundo a través de la unidad electrónica de control. Así, en el momento en que se produce el cambio, los dos embragues actúan en paralelo enganchando y desengranando respectivamente las marchas correspondientes, de tal forma que no hay interrupción de potencia.

Rendimiento óptimo
Con este formato, el Alfa Giulietta obtiene no sólo sus mejores prestaciones sino también unos consumos sorprendentes, que rebajan en un 10% los que se logran con la variante manual de seis velocidades. La versión 1.4 de gasolina acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,7 segundos, gasta 5,2 litros de media por cada 100 kilómetros recorridos y emite 121 gramos de CO2, mientras que en el diésel las cifras equivalentes son de 7,9 segundos, 4,5 litros y 119 gramos.

Aunque el coste aproximado de la caja de cambios TCT es 1.600 euros mayor que el de la manual, en el caso del modelo de gasóleo, al bajar de la barrera de los 120 g/km de emisiones y no tener que pagar impuesto de matriculación, el precio final del modelo con el acabado Distinctive, uno de los que cuenta con mejor equipamiento de la gama, es de 28.897 euros, únicamente 330 euros más que la versión equivalente de transmisión manual. La variante TCT de gasolina con idéntico acabado cuesta 26.840 euros.

Modelo de éxito
El Alfa Giulietta llegó al mercado en 2010 y está siendo clave en el relanzamiento de la marca. En 2011 se vendieron en Europa 80.000 unidades de este turismo compacto, lo que permitió un crecimiento global de la marca del 37% respecto al ejercicio precedente.

En cuanto al modelo con cambio TCT, que se comercializa en Italia desde el pasado mes de septiembre, los pedidos en este corto periodo han supuesto un 15% del total en la gama Giulietta.

En la toma de contacto que hemos realizado en el Centro de Pruebas que el Grupo Fiat tiene en Balocco, entre Turín y Milán, nos ha sorprendido gratamente el comportamiento de la nueva transmisión. Su lógica de funcionamiento se adapta dependiendo del modo de conducción elegido a través del sistema DNA, un dispositivo característico de los últimos Alfa Romeo que permite variar diferentes parámetros de marcha: se puede elegir entre un uso normal, otro más deportivo o una puesta a punto específica para condiciones meteorológicas complicadas.

Con cualquier combinación la suavidad es la nota dominante, ya sea en la utilización automática o en la manual secuencial. Al subir a una marcha superior apenas se nota el momento de cambio y, en las retenciones, sólo cuando se apura mucho apreciamos el aumento de ruido del motor y la ayuda a la frenada, pero sin el más mínimo tirón brusco. Sin duda, es el cambio que mejor partido sacará a todos los motores y que hará más confortable la vida a bordo.






                                                                                                                           

El Mini Roadster es el primer biplaza descapotable de la marca que, como no podía ser de otra forma, ha decidido mantener sus formas clásicas para este modelo. El Roadster cuenta con una capota textil de estilo clásico y color negro, que se enrolla en forma de cascada en la parte posterior del vehículo.

El Mini Roadster es un coche muy singular que tiene pocos competidores directos dentro del mercado. El Mazda MX -5 es el coche que más ventas le puede disputar.


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El nuevo descapotable de Mini tendrá una longitud de 3,734 metros y una anchura de 1,892 metros, con una distancia entre ejes de 2,467 metros. Además, el coche tiene una altura de 1,390 metros de alto cuando se encuentra con la capota puesta. El maletero tiene un volumen de 240 litros, sin importar si la capota está abierta o cerrada.

El comprador del Mini Roadster puede elegir entre dos colores normales y cuatro pinturas metalizadas para su carrocería. Además, el Roadster cuenta con las características franjas deportivas de Mini, que en este caso están disponibles en color negro, plata y, exclusivamente en el caso del MINI John Cooper Works Roadster, también de color rojo.

El acabado exterior opcional Chrome Line incluye marcos cromados para las entradas de aire y para la luz antiniebla posterior. El MINI Roadster lleva de serie llantas de aleación ligera que, según variante de modelo, son de 15, 16 ó 17 pulgadas.

El coche cuenta en todas sus versiones con un alerón posterior, que se despliega cuando sobrepasamos los 80 km/ h o se activa en el momento deseado desde el panel de mando. Este elemento y la colocación específica del parabrisas hacen que el Roadster cuente con una aerodinámica óptima.

En su museo de Stuttgart

Porsche abre una nueva exposición sobre el 911

El fabricante alemán de automóviles Porsche ha puesto en marcha una nueva exposición en el Museo Porsche que posee la empresa en la ciudad alemana de Stuttgart, que tendrá como eje principal la nueva generación del modelo 911, informó la compañía en un comunicado.

La firma explicó que esta exposición, denominada 'Identidad 911', abrirá sus puertas hasta el próximo 20 de mayo y en ella se podrán contemplar todas las generaciones de este automóvil, desde el primer 911 hasta el nuevo 911, pasando por los coches más relevantes de cada década.

Porsche explicó que desde que la primera generación del 911 fuera lanzada al mercado, en 1963, ha alcanzado un volumen de producción acumulado de más de 700.000 unidades en su centro de fabricación de Stuttgart-Zuffenhausen.



                                                                                           

Aniversario

Renault 5: el mito cumple 40 años

Orígenes del mito
Todo nace gracias a uno de los profesionales de Renault, Bernard Hanon, que como parte activa de la corporación francesa y después de trabajar como profesor en la universidad de Nueva York, supo entender cuales eran los pensamientos y aspiraciones de la juventud y trasladó a la perfección los profundos cambios que se estaban acometiendo al que seríael futuro "mito" de la época.
Hanon, hizo de sus pensamientos un ideal, para que la empresa Renault que llevaba grabado en su nombre la palabra innovación, lo llevase a buen puerto. Tuvo la suerte de convencer a Louis Dreyfus, director general de la marca que ve en el pensamiento de éste, un proyecto que desprendía cierto aroma a riesgo y atrevimiento. Renault ya había lanzado en años anteriores, el Renault 4 en 1961 y Renault 16 en 1965. Ambos, no tendrían el éxito que cosechó el Renault 5 y que ni en los mejores sueños de Hanon y Dreyfus, se producía.

Bautizado con el nombre de "Supercar"- dibujo animado publicitario- supone una auténtica revolución en su segmento por su modernidad y originalidad. El coche presenta formas redondeadas mientras que por primera vez incorpora los paragolpes de poliéster incluidos en la carrocería, así como las empuñaduras de las puertas. Otra pincelada de su modernidad es el lanzamiento en versión dos puertas, algo inusual para la época.

Esta década, tuvo en el Renault 5 Turbo el broche de oro. Ni los más valientes soñadores y amantes de este modelo se imaginaron semejante “bestia”. La imagen del Renault 5, que años anteriores había entusiasmado a las masas, ahora con este modelo deportivo, enamoraba a propios y extraños. De un color azul mate, el coche fue presentado en el Salón de Frankfurt, un fenómeno que había alcanzado la cima.

La segunda década estaría marcada por un salto en el progreso deportivo del Renault 5 "Los turbos”. Coches que no sólo marcarían tendencia, sino que abrirían la veda del diseño de este modelo. Se presentó en el Salón de Bruselas con el motor en la parte central trasera en vez de la delantera, alimentado por un turbo Garett, que desarrollaba 160 caballos.
En 1982, aparece Renault 5 TX y un año después, se presenta el turbo 2, una versión más sencilla que la de su antecesor, pero con los mismos 160 caballos, mucho más suave y a la vez muy útil para la vida diaria.

Renault 5 entró en acción en 1974 cuando sustituye al Renault 12, que llega al final de su carrera en la famosa Copa Renault Elf. Su motor es llevado hasta 85 CV DIN. Dos años después, por fin llega el modelo Alpine al catálogo y en 1978 con Jean Ragnotti al volante, el pequeño Alpine va a vivir su primera hazaña en el rallye de Monte Carlo.