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El Ferrari 458 Speciale de AddArmor, aunque no lo parezca, está blindado



Cuando pensamos en un coche blindado se nos vienen a la mente grandes SUV o berlinas de representación cuya condición pretende proteger a políticos o celebridades. Sin embargo, y por inverosímil que parezca, este Ferrari 458 Speciale que hoy nos ocupa está blindado y no, no pesa cinco toneladas.
Entendemos que blindar un Speciale puede ser la total antonomasia de los principios a los que se acoge el superdeportivo italiano: bajo peso y una trabajada aerodinámica. Sin embargo, AddArmor, una empresa especializada en blindaje de vehículos, se ha cerciorado de mantener intacta la esencia de este Ferrari tan especial.

Mansory GRONOS 2021: un G 63 de AMG, con 850 CV y todo lujo de detalles





El trabajo del preparador alemán consigue un aspecto y unas prestaciones asombrosas.

Hablar de sorpresa cuando nos referimos a Mansory no suele ser habitual. Estamos acostumbrados a los excesos del preparador alemán, pero en algunas ocasiones, algunos de sus trabajos llaman la atención más que otros. Este es uno de esos casos, con el Mercedes-AMG G 63 como protagonista, aunque para la ocasión toma el nombre de Mansory GRONOS 2021.

Se trata de un todoterreno deportivo que eleva el listón del lujo y las prestaciones al máximo, para medirse a rivales como el Audi RS Q8, con 780 CV, o el Lamborghini Urus envuelto en fibra de carbono, con 838 CV debajo del capó.

La nueva creación del preparador alemán es el increíble GRONOS 2021, del que solo se fabricarán 10 unidades. Ahora, el SUV de Mercedes es todavía más extremo gracias a las mejoras estéticas, así como a la inyección de potencia ha recibido el motor 4.0 V8 biturbo.
El GRONOS 2021 luce una elegante pintura verde British Racing Green. Los apéndices aerodinámicos han sido completamente rediseñados por Mansory, para hacerlos también más elegantes y llamativos.

Los elementos de carbono están adornados con detalles de color 'Carbono Forjado', que hacen que este G 63 se distinga al instante. Del mismo modo, el capó está fabricado en fibra de carbono para reducir el peso y ha sido completamente rediseñado.

El aspecto es ahora mucho más agresivo, con tomas de aire en los laterales y en el frontal. Incluso los biseles redondos de los faros LED y los detalles del paragolpes son de fibra de carbono, para dar un aspecto extremadamente exclusivo. En el centro de la parrilla, en cambio, destaca la insignia de Mansory, reproducida en el color de la carrocería.


El tratamiento a base de carbono continúa en los laterales de la carrocería y, sobre todo, en la zona de la zaga. Detrás, la cubierta de la rueda de repuesto tiene el mismo revestimiento de carbono forjado que podemos contemplar en el frontal.

Y si hablamos de ruedas, seguro que ya te has fijado en las enormes llantas que equipa el GRONOS 2021. Tienen un tamaño de 24 pulgadas y equipan neumáticos deportivos en medida 295/30.

Pasamos al interior y aquí también advertimos cómo Mansory ha puesto toda la carne en el asador. El exclusivo habitáculo está tapizado con cuero Marrón Fawn en los asientos, el salpicadero e, incluso, el suelo del maletero. No faltan las inserciones 3D en los asientos, incluido el logotipo de Mansory, además de los detalles en fibra de carbono del volante.

Así las cosas, puede que la parte más impresionante de la preparación de Mansory se esconda debajo del capó. El motor 4.0 V8 biturbo desarrolla, de serie, 585 CV, pero en este caso, gracias a las modificaciones realizadas, anuncia una increíble potencia de 850 CV y unos asombrosos 1.000 Nm de par motor.

Lógicamente, con esta inyección de potencia, las prestaciones también han mejorado sustancialmente: ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima (autolimitada) de 250 km/h.

Del precio nada se sabe y mucho nos tememos que será tan impresionantes como los números que anuncia Mansory. Si tenemos en cuenta que solo se fabricarán 10 ejemplares y que un Mercedes-AMG G 63 parte en nuestro país de los 183.150 euros, te puedes hacer una idea 'aproximada' de la tarifa del GRONOS 2021.

Lamborghini Miura SV. Una obra de arte que cumple 50 años



En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, Lamborghini presenta el impresionante Miura SV, una criatura que se consideraba la evolución técnica de la versión P400 y que acompañaría a la versión S, a la que con el tiempo acabó reemplazando.

Para el ojo inexperto el Miura SV o Super Veloce puede parecerse al resto, pero en realidad esta versión tan especial era bastante diferente. El primer detalle para diferenciarlo del resto de Miura aparece en su frontal, porque las famosas 'pestañas' en los faros delanteros fueron eliminadas, aunque hay un Miura SV que las mantiene, concretamente la unidad que fue encargada por el mismísimo Ferruccio Lamborghini
Usaba un 4.0 V12 mejorado
Otro detalle típico de los SV eran sus pasos de rueda ensanchados, los pilotos traseros rediseñados o el nuevo capó delantero. Campagnolo firmaba sus exclusivas llantas, mientras que los ingenieros de la casa italiana modificaron las suspensiones traseras y añadían elementos de refuerzo en su chasis para aumentar la rigidez estructural. En la parte central de ese chasis tubular y en posición transversal se mantenía un sensacional corazón 4.0 V12 atmosférico, el cual también contaba con algunos toques maestros para incrementar la potencia hasta los 385 CV, lo que son 20 más que los Miura S y 40 más que los Miura 'a secas'.

Los Miura SV aparecieron cinco años después de lanzarse al mercado este mítico vehículo y los ingenieros jefe del proyecto, Paolo Stanzani y Giampaolo Dallara, aseguraron que gracias al trabajo previo, pudieron idear esta versión, que hace 50 año ya era capaz de alcanzar los 290 km/h.
Lamborghini los tuvo en producción hasta comienzos de 1973, para cuando solo habían ensamblado 150 unidades, entre las que destaca el primero de todos ellos en color Verde Metalizatta que fue mostrado en Turin, así como el último de todos ellos, que fue una unidad verdaderamente especial, porque en realidad se ensambló en 1975 por encargo del empresario Walter Wolf. Y este ahora se exhibe en el museo Lamobrghini en Sant'Agata Bolognese.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro: hiperdeportivo de circuito

El Aston Martin Valkyrie AMR Pro es la versión más extrema del modelo británico, pensada para un uso exclusivo en circuito y que, aunque comparte la base del modelo de calle, cuenta con un gran número de diferencias y tiene ADN de la no nata variante que iba a correr en Le Mans.


El motor V12 del Aston Martin Valkyrie tiene 1.000 CV

Salta a la vista la aerodinámica específica de esta versión del Aston Martin, creando un conjunto capaz de generar el doble de carga del coche de calle y de generar una aceleración lateral de hasta 3G. En el frontal luce un nuevo splitter, se han modificado los pasos de rueda, monta retrovisores convencionales, cuenta con una alerta dorsal y en la zaga aparece un gigantesco alerón.


En conjunto tiene una anchura 96 mm mayor en el eje delantero, 115 mm más grande en el trasero, ha aumentado en 380 mm su distancia entre ejes y ha crecido en total 266 mm.

Otro cambio importante radica en su sistema de propulsión, que elimina cualquier rastro de tecnología híbrida para dejar todo el protagonismo al motor 6.5 V12 atmosférico de 1.000 CV desarrollado por Cosworth. Sin dar datos específicos, la marca apunta a que tendrá un rendimiento en circuito similar a un Fórmula 1 y a que será rápido, consiguiendo dar una vuelta al trazado de Le Mans en 3:20, un crono similar a los de la categoría LMP1.

Los que compren un ejemplar tendrán acceso a trackdays organizados por el fabricante en diversos circuitos de todo el mundo, recibirán instrucción profesional, equipamiento exclusivo de la FIA, etc.

Aston Martin Valhalla 2022: la mitología se hace realidad



El Aston Martin Valhalla es una realidad, aunque para la inmensa mayoría de los mortales siga siendo un sueño tan inalcanzable como el concept car del que deriva. Es muy probable que el Valhalla sea el mayor reto al que se ha enfrentado Aston Martin en los últimos tiempos, al ser el primer híbrido enchufable y el primero de motor central de la compañía británica, que vuelve a las parrillas de F1 después de 60 años en barbecho.

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Exteriormente no cabe duda de que el nuevo Aston Martin Valhalla es extraordinario, un hiperdeportivo de líneas elegantes y fluidas, pensadas para que el viento sirva a un único propósito: garantizar la máxima adherencia y velocidad de paso por curva. Para lograrlo, Aston Martin ha contado con la experiencia derivada de la Fórmula 1 y han invertido miles de horas en definir cada perfil de su silueta de motor central. El resultado es que a 250 km/h el Aston Martin Valhalla genera una presión aerodinámica contra el asfalto de nada menos que 600 kg adicionales.

Aston Martin Valhalla: un híbrido enchufable de casi 1.000 CV


El corazón del Aston Martin Valhalla es un sistema de propulsión híbrido enchufable compuesto por tres motores y un conjunto de baterías de 400 voltios.

De los tres motores, el más potente es el V8 biturbo de cigüeñal plano y 4 litros de cilindrada que por sí solo ya alcanza los 750 CV gracias a que es capaz de girar hasta las 7.500 rpm con seguridad absoluta. Su respuesta es casi inmediata y contundente y de eliminar ese «casi» se encargan otros dos motores eléctricos de más de 200 CV que hacen que la potencia máxima disponible sea de 950 CV.

Este motor de gasolina entrega toda su potencia exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 8 marchas en la cual va integrado también uno de los motores eléctricos. El otro motor eléctrico se encarga de mover las ruedas delanteras.

El sistema híbrido permite usar el Aston Martin Valhalla como un coche 100% eléctrico, capaz de alcanzar los 130 km/h y con una autonomía de 15 km, pero no será para lo único que sirvan sus motores eléctricos. Gracias a que pueden girar en ambos sentidos simplemente invirtiendo la polaridad, el Valhalla no cuenta con una marcha atrás en su transmisión, las maniobras las realiza siempre en modo eléctrico.

En conducción deportiva, un programa específico decide cómo interactúan los tres motores. La voz cantante la lleva el V8, pero la respuesta inmediata de los motores eléctricos entrará en juego cuando sea necesario y como sea preciso. El sistema decide si aplicar la energía disponible a ambos ejes o sólo al trasero.

Todo esto se traduce en que el Aston Martin Valhalla es capaz de acelerar de 0-100 km/h en sólo 2,5 segundos y alcanzar los 330 km/h de velocidad máxima. Sobre la eficacia de su manejo la prueba definitiva será ver si cumplen el objetivo de parar el crono en Nürburgring en sólo 6 minutos y 30 segundos.

Ram 1500 TRX 6×6: el ‘Caballero de la Guerra’

Parece que el Ram 1500 TRX, el pick-up más potente del mundo, no era suficiente para Apocalypse Manufacturing, una empresa norteamericana, establecida en Florida y especializada en la preparación de todoterrenos extremos. Su última locura es este espectacular Ram 1500 TRX 6×6.

Sí, has leído bien. Porque esta bestia tiene seis ruedas, dos en el eje anterior y cuatro en el posterior. Para ello, los de Apocalypse Manufacturing han tenido que alargar la zona de carga del pick-up que permitiera montar un tercer eje y las dos ruedas adicionales. Estas ruedas están compuestas por unas llantas de 18 pulgadas y neumáticos especiales para el barro de nada menos que 94 centímetros de alto.
Un 6×6 de 702 CV

El ‘Caballero de la Guerra’ (Warlord), como han bautizado al Ram 1500 TRX 6×6, puede aumentar su equipamiento con una serie de opcionales. Por ejemplo, el cliente puede elegir montar unos neumáticos aún más grandes, de 101 centímetros, por 2.200 dólares. También está disponible un sistema de visión nocturna que vale 5.200 dólares y faros LED por 1.000 dólares.

Esta versión de seis ruedas monta el mismo motor del Ram TRX normal, es decir, un Hellcat V8 de 6.2 litros turboalimentado que desarrolla 702 CV de potencia y 881 Nm de par. El motor se combina con una caja automática ZF de convertidor de par. Se desconocen datos sobre sus prestaciones, aunque no serán muy diferentes de las del modelo original: 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad media entorno a 190 km/h.

Apocalypse Manufacturing es un preparador especializado en fabricar vehículos extremos de seis ruedas, a partir de modelos de calle, como el Jeep Gladiator (prueba). Para los que estén interesados en adquirir un ‘Caballero de la Guerra’, deben saber que su precio arranca en 250.000 dólares

Gunther Werks presenta su impresionante 993 Speedster Remastered



Corría el mes de febrero cuando el especialista californiano Gunther Werks anunció un nuevo y exclusivo trabajo que ha dado como resultado este impresionante 993 Speedster Remastered que han presentado en la Semana del Automóvil de Monterey.


Semejante maravilla de la ingeniería nace en realidad sobre la base de un Porsche 911 de la generación 993, que si es Targa o Cabriolet requiere de menos trabajo, aunque aseguran que también lo pueden desarrollar sobre la base de un Coupé, pues Gunther Werks desmonta hasta el último tornillo para restaurarlo por completo y después comenzar con este completo 'restomod', en el que hasta su carrocería, debidamente modificada, se fabrica por completo en ligera fibra de carbono que el afortunado cliente puede personalizar al milímetro
Con el inconfundible diseño Speedster
Los ingenieros de Gunther Werks añaden al chasis del nueveonce nuevos refuerzos estructurales para compensar la ausencia del techo, mientras que la zona destinada a los asientos traseros es reemplazada por una exclusiva cubierta de fibra de carbono que incorpora a su vez un sistema de seguridad en caso de vuelco, además de dos pequeños maleteros en los que guardar unas bolsas de viaje creadas para la ocasión.Al igual que en su anteriores creaciones, Gunther Werks recurre al especialista Rothsport Racing para fabricar su motor, que como el 993 original mantiene su naturaleza 'aircooled'. En este caso apuestan por un bloque bóxer de seis cilindros y cuatro litros que es capaz de proporcionar 435 CV de potencia a 7.800 rpm y 455 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión manual de seis velocidades ideada para la ocasión por Getrag. Sus prestaciones se mantienen en absoluto secreto, pero debes tener en cuenta que gracias al uso masivo del carbono este 993 Speedster Remastered tan solo pesa 1.175 kilos, que por si fuera poco, también se combinan con una suspensión totalmente regulable creada para la ocasión (incluso hay sistema para elevar el eje delantero y modos de conducción Composed, Sport y Sport Plus), un poderoso equipo de frenos Brembo con discos de 355 milímetros y pinzas de 6 pistones delante, y con discos de 345 milímetros y pinzas de cuatro pistones detrás... Todo ello oculto tras unas exclusivas llantas forjadas de tres piezas ideadas por Gunther Werks que tienen bloqueo central y 18 pulgadas, y que vienen calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa en medida 295/30 R18 delante y 335/30 R18 detrás.

Se fabricarán 25 unidades
Esta primera criatura mostrada en Monterey ha sido acabada en un color llamado Península Cypan, que se adorna con detalles en amarillo, unos exclusivos retrovisores en aluminio... El cuero Mandarin Orange viste su habitáculo, donde hay también detalles en verde, tejido Alcantara y mucha fibra de carbono.
Si todo esto no fuera de tu gusto no te preocupes, porque Gunther Werks permite personalizar cada uno de los 25 993 Speedster Remastered que van a fabricar, pero que como podrás imaginar, no tienen pinta de ser nada baratos que digamos.