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Finalistas del Premio Diseñador Joven 2013 de Alfa Romeo

245 l. de maletero
 
Luz natural en el DS3 Cabrio

la venta en marzo
 
Cayman, réplica perfecta
Completamente rediseñado y 30 kilos más ligero que su antecesor
 Más distancia entre ejes (6 cm), vías ensanchadas y altura rebajada (10 mm)
 Motores más eficaces: más potencia, mejores prestaciones y menor consumo
 A la venta desde 57.461 euros

Frontal diferenciado

Pero quizá el elemento estético que más llama la atención son los grandes faros, de forma irregular y con los intermitentes incorporados, un rasgo controvertido por separarse de las líneas clásicas que casi siempre han imperado en Porsche.

Los responsables de la marca aseguran que la intención es, precisamente, alejarse de la imagen de su hermano mayor visto desde una perspectiva frontal, pues los clientes del 911 quieren que los conductores de otros vehículos reconozcan sin ambigüedad al mirar el retrovisor que es un 911 el coche que se acerca.
 
En el interior, que mantiene el sello inconfundible Porsche, se han hecho sutiles cambios entre los que destaca la consola central elevada hacia el salpicadero, un detalle de diseño que permite situar la palanca de cambios como en los coches de competición, muy cerca del volante, para facilitar su uso en una conducción deportiva.
También, gracias a la silueta más alargada de esta nueva generación del biplaza coupé, se gana en espacio para equipajes: el volumen de carga que hay en el habitáculo por detrás de los asientos es de 275 litros, a los que hay que sumar otros 150 litros de un profundo y cuadrado maletero bajo el capó.
 
Técnicamente son muchos los avances que encontramos en el nuevo Cayman. La carrocería mezcla varios tipos de acero de diversas resistencias con aluminio, y este último material supone ya el 44% del conjunto, lo que ha permitido esa reducción de peso a la que antes aludíamos. Además, se consigue aumentar un 40% la rigidez torsional.
 
Los frenos se han optimizado, con discos mayores delante, mejoras en la ventilación y unas pinzas más rígidas, y en la dirección se han hecho algunos ajustes para ganar en precisión.

Como el Cayman pesa poco (apenas sobrepasa los 1.300 kilos) la aceleración es sobresaliente en este nivel de potencia, pero lo que sorprende aún más es su capacidad de frenada, que permite detener el coche en distancias increíbles, con absoluta eficacia y sin desfallecer tras un uso muy exigente.
 
También uno se siente a gusto al enlazar curvas de cualquier radio a gran velocidad; el Cayman obedece fielmente las órdenes de la dirección y tiene un comportamiento neutro… hasta que sobrepasas ciertos límites.
 
Es aquí donde te das cuenta de su docilidad y de cómo es capaz Porsche de ajustar a la perfección las ayudas electrónicas. Según el modo seleccionado, los controles de tracción y estabilidad intervienen más o menos y, en este último caso, permiten que el eje trasero deslice sin intrusismos siempre que la aceleración sea progresiva, lo cual resulta divertido y eficaz.
Para ver la calidad técnica del conjunto hay que atreverse a desconectar por completo dichas ayudas (en circuito, por supuesto) y comprobar lo sencillo que este coche lo hace todo. Tenemos que aumentar mucho el ritmo para que el nuevo biplaza empiece a moverse más de la cuenta y, aun así, las reacciones son sumamente previsibles y fáciles de gestionar.
 
La vuelta más rápida al circuito de Nürburgring Nordschleife, una referencia para todo deportivo que se precie, la ha completado el Cayman S en 7 minutos 55 segundos, un tiempo sólo 2 segundos más lento que el del 911 Carrera básico con 25 caballos más, un dato a tener muy en cuenta pues la potencia juega un papel primordial en una pista tan veloz como la del «Infierno Verde».
Precios


Cayman: 57.461 euros (60.566 € con cambio PDK)
Cayman S: 74.388 euros (77.393 € con cambio PDK)



Ficha Técnica


Motores: Bóxer de 6 cilindros en disposición central, con inyección directa y distribución variable
Cilindradas: 2.706 y 3.436 cc
Potencias: 275 y 325 CV a 7.400 rpm
 Par motor: 290 y 370 Nm a partir de 4.500 rpm
 Tracción: Trasera
 Cambio: Manual de 6 marchas o automático de doble embrague y 7 marchas

 
Medidas
 
Largo/Ancho/Alto: 4.380/1.801/1.294 mm
 Batalla: 2.475 mm
 Maletero: 150 + 275 Depósito: 64
 Peso: 1.310 kg

 
Prestaciones y Consumo
 
Velocidad máxima: 266 (283 el S) km/h
 0-100 km/h: Entre 4,7 y 5,7 segundos
Consumo medio     esde 7,7 l/100 km
 CO2     esde 192 g/km

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