Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Ingeniosa Funcionalidad y versatilidad

La tecnología en el interior no termina ahí. Ahora, el nuevo Cherokee viene incorporado para el acceso Uconnect por móvil, lo que permite una mejor seguridad antirrobo y conexiones inalámbricas que facilitan la comunicación ante situaciones de peligro, accidente o simplemente ocio.
El aumento en la cavidad interior se hace patente al poder plegar el asiento trasero 60/40 hacia atrás y hacia adelante para brindar más comodidad al pasajero y flexibilidad para almacenar carga, además de poder plegar también el asiento del acompañante de forma plana, con almacenamiento cubierto para carga. Para completar la optimización en el sistema de carga, el Cherokee cuenta con el sistema innovador Jeep Cargo Management System con una variedad de accesorios para almacenar el equipaje.

Regresan con fuerza las carrocerías de tres volúmenes al segmento de los coches compactos, primero con el estilizado CLA de Mercedes y ahora con el Audi A3. Como sucede cada cierto tiempo en la moda, se recupera lo que fue tendencia en el pasado y se sirve como novedad, tras un aireamiento de concepto (a pesar del formato de 4 puertas).
 
El peso de la demanda de coches de tres volúmenes (carrocería sedan) en los mercados más importantes del mundo –China y Estados Unidos-, y el hecho de que se venden hoy en día más coches compactos desde que Henry Ford decidió iniciar el proceso de democratización de la movilidad individual, ayuda a explicar el retorno de los sedanes que en los últimos dos decenios habían perdido mucho terreno en favor de los vehículos de 5 puertas, SUVs y familiares.
Audi va a estructurar la producción de este modelo en función de la demanda. El mayor mercado del sedán A3 en el mundo es el chino. La firma de los aros comenzará su producción en una nueva planta y se pondrá en funcionamiento en 2014.
 
El mercado de Estados Unidos se abastecerá localmente a partir de la recientemente anunciada nueva planta de Audi en México, lo que dejaría la fábrica de la marca alemana en Hungría libre para producir principalmente el A3 sedan para Europa (se espera que este modelo tenga mucha demanda en Europa del Este).
 
Por ello, teniendo en cuenta que esta será la carrocería más global del A3, Audi piensa que dentro de dos años el tres volúmenes será, con diferencia, la variante más vendida, con no menos de la mitad del mix total de operaciones de compraventa del A3.

Motores
 
Cuando llegue a Europa a finales de primavera, la gama de motores estará formada por tres bloques de cuatro cilindros, dos de gasolina (TFSI) y uno diésel (TDI). El 1.4 TFSI de 140 CV, con sistema de desactivación de cilindros -además de inyección directa y turbo – que logra un consumo homologado especialmente bajo (4,7 l/100 km), lo que no impide prestaciones de muy buen nivel (213 km/h y 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, por ejemplo). Un paso por encima, el 1.8 TFSI sube el listón a 232 km/h, 7,3 segundos de 0 a 100 km/h y un consumo medio de combustible de 5,7 l/100 km.
Por último, entre la oferta inicial de motores, el 2.0 TDI 150 CV le permite alcanzar a los 100 km/h en 8,4 segundos y lograr una velocidad máxima de 213 km/h, con un consumo homologado de sólo 4,2 l/100 km.
 
A mediados del 2014 se une a la familia las unidades 1.2 TFSI y 1.6 TDI, que tendrán gran demanda en los mercados del sur de Europa, como España. Los motores se pueden combinar con cajas de cambios manuales de 6 velocidades o automáticas de doble embrague S-Tronic.

Entrevista con Wolfgang Egger, jefe de diseño de Audi

Vamos a diferenciar más nuestros modelos
Wolfgang Egger es uno de los hijos más queridos por Walter de Silva, el gran jefe del diseño del Grupo VW. Se conocieron en Alfa Romeo en 1989 y luego Egger siguió a De Silva cuando este se trasladó a Seat en 1998 y, más recientemente (en 2007), el italiano lo volvió a «sacar» de Alfa Romeo, a donde el "alumno" había regresado en 2001 para ser el líder de estilo de la marca italiana. Hoy, el alemán es el responsable del diseño de las marcas de la división Audi (donde también se encuentra Lamborghini). Él nos contó en exclusiva los rasgos del A3 Sedan.
 
- ¿En qué medida el A3 Sedan debe ser visto como un coche innovador?
 WE- No teníamos nada parecido en nuestra gama y esta es la primera novedad. Un sedán deportivo, que tiene una personalidad muy marcada y que nace como modelo autónomo y no como un mero derivado del A3. A no ser por la parrilla, todo lo demás es un diseño nuevo en la carrocería.
 - A menudo oímos que si miramos los coches de Audi todos nos parecen muy similares. Siempre la misma forma pero en diferentes tamaños ...
 WE- Puedo admitir que eso sea verdad, pero ha sido un paso necesario que Walter De Silva dio cuando llegó a Audi. Era imperioso reforzar la identidad de la marca para mejorar el posicionamiento premium y ahora ha llegado el momento para diferenciar más entre las gamas. Este es el primer paso para hacerlo.
- ¿Cómo?
WE- El capó es totalmente nuevo, los perfiles, la parte trasera con gran predominio de líneas horizontales y el pilar trasero, robusto y dinámico al mismo tiempo. En el futuro todos nuestros modelos tendrán un pilar trasero propio.
- Habrá una ligera reducción de la demanda del sedán A4?
WE- Esa cuestión es tarea del área de márketing. De todos modos, siempre son 25 cm de diferencia en longitud a favor del A4; además de que el estilo del A3 es claramente más deportivo. Por poner un ejemplo, la línea de cintura ascendente de este A3 Sedan por una más estable y horizontal en el sedán A4.