Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Al volante de la versión 328i con el motor de gasolina de 245 caballos asociado a un cambio automático de 8 velocidades y con tracción trasera, la diferencia con la misma motorización en la carrocería berlina, la diferencia es mínima. Si se usa el modo Sport+ de conducción (respuesta más rápida de motor, cambio y pedal del acelerador), el Serie 3 GT se muestra dinámico con una dirección muy precisa en los cambios de dirección y una buena capacidad de respuesta al pisar a fondo.
 
La principal diferencia que hemos notado es un mayor balanceo del habitáculo, en parte lógico por su mayor altura y en parte porque es un coche concebido para el confort más que para ser un deportivo.
 
Un aspecto novedoso del Serie 3 GT es que por primera vez un BMW cuenta con alerón trasero eléctrico. Se eleva cuando se sobrepasan los 110 km/h y se pliega por debajo de 70 km/h. También se puede accionar de forma manual a través de un botón situado en la puerta del conductor.
Como ya hemos dicho el puesto de conducción es parecido aunque existe más espacio para las piernas para un conductor de estatura elevada que en la berlina o en el Touring. Se le toman bien las medidas a la hora de aparcar, pero sí es necesario adaptarse a la menor visibilidad por el espejo retrovisor interior ya que la inclinación trasera de la carrocería la hace más pequeña si se tiene en cuenta que es un vehículo que mide un metro y medio de altura.

Equipamiento

 
 
Los niveles de acabado y equipamiento son los mismos que en las otras dos versiones. Hay tres niveles: Sport Line, Luxury Line y Modern Line. BMW ofrece un paquete deportivo M desde 990 euros y otro de lanzamiento denominado Premier, también desde 990 euros que incluye navegación bussiness, sensores de parking traseros, crepuscular y de lluvia.
 
Puede contar con los mismos asistentes a la conducción que las otras versiones como el control de velocidad de crucero adaptativo, el aviso del ángulo muerto o el sistema de aviso de mantenimiento de carril, y estar conectado a Internet, entre otros. Una opción que no tienen las otras dos carrocerías sería la posibilidad de montar llantas de 17 pulgadas.
 
Los precios de este modelo son los siguientes:
 
Gasolina
 





Precio
 


BMW 320i GT 4 cilindros

38.500 euros
 


BMW 328i GT 4 cilindros

43.500 euros
 


BMW 335i GT 6 cilindros

52.500 euros
 




Diésel
 





Precio
 


BMW 318d GT 4 cilindros

36.900 euros
 


BMW 320d GT 4 cilindros

40.600 euros
 




El precio del Gran Turismo es superior al resto de carrocerías. La berlina es entre 3.100 y 4.200 euros más barata, mientras que la versión Touring es entre 1.200 y 1.300 euros menos costosa.

Sólo se harán 20 unidades
 
Moncenisio, un Porsche
Cayman a la italiana


Studiotorino lanzará al mercado el próximo mes de noviembre el Moncenisio, una particular interpretación del Porsche Cayman S, modelo que pone la base a esta creación personalizada.
 
El deportivo tendrá una carrocería única y especial, manteniendo los componentes mecánicos y sistemas de seguridad del vehículo original.
 
El prototipo será presentado el próximo mes de octubre y estará disponible a partir del mes de noviembre, con una producción que estará limitada a 20 unidades, cada una de ellas con su propia placa de identificación para garantizar su exclusividad.
 
Los coleccionistas y demás apasionados de Porsche pueden obtener información y detalles técnicos sobre el proyecto Moncenisio visitando la página web www.studiotorino.com o dirigiéndose a "The Company" y "Cars".
 
Los interesados podrán solicitar su transformación personalizada del Moncenisio, con precios ya establecidos desde un principio.
 
Una vez establecida la orden de compra, el cliente facilita un Cayman S nuevo y matriculado, que haya sido comprado en su concesionario Porsche de preferencia (con entrega europea) para ser transportado directamente a Studiotorino en Torino para su transformación personalizada.
 
El Moncenisio puede ser recogido en Torino aproximadamente 3 meses después de haberse ordenado su transformación.
El estilo del Moncenisio es la creación y colaboración del arquitecto Daniele Gaglione, quien es amigo personal de la familia Stola desde hace años y ha cedido su nombre para el diseño del proyecto.
 
El diseñador continúa con el estilo que tienen las creaciones anteriores de Studiotorino, como el RK Spyder y Coupe 2005/6, y lo evoluciona con una interpretación más aerodinámica, manteniendo siempre la tradición italiana de las creaciones personalizadas.
 
En este proceso de "creación personalizada" del Moncenisio, todos los componentes nuevos o modificados serán creados utilizando los métodos tradicionales de estilo italiano incluyendo la carrocería, pintura y acabado del interior del vehículo.
 
El prototipo Moncenisio, calzado con neumáticos especiales Pirelli P Zero 235/35 R 20 delanteros y 265/35 R 20 traseros, será pintado de azul homenajeando los reflejos de los colores del lago que se observan al llegar a la cumbre del desfiladero.
 
Studiotorino, durante el diseño y creación técnica del Moncenisio, contará con el apoyo de marcas y relaciones de reconocimiento internacional.
 
El nombre Moncenisio fue inspirado por uno de los desfiladeros montañosos más espectaculares del Piamonte. Con una altura de 2.083 metros, el desfiladero de Moncenisio se encuentra a una hora de Torino y conecta a Italia con Francia.
 
Su nombre será siempre vinculado con la historia de los deportes automovilísticos, ya que la carrera de Susa Moncenisio es reconocida como la primera de ascenso montañoso en el mundo. En 1902 la ganó Vincenzo Lancia en un FIAT de 24 caballos de potencia.

Vistos los antecedentes y el importante salto que ha dado la nueva generación, resulta fácil aventurarle una excelente acogida incluso cuando ya no es tan fácil matricularlo como vehículo mixto-adaptable. Esta fórmula, que implica ciertas restricciones en aspectos como la velocidad máxima permitida o la frecuencia en el paso de la ITV, se traduce en ahorros para el nuevo Rodius de entre 2.000 y 3.000 euros. Pero es necesario justificarla desde 2009, por lo que su peso en el mix de ventas ha caído al 25%.
A nuestro juicio, la cuestión queda compensada en parte por el notable cambio estético del coche. SsangYong asegura que se ha evolucionado el estilo hacia el mundo de los SUV, del que se habrían tomado las líneas maestras del frontal y la zaga. Qué más da. Sigue habiendo mucha chapa, las ruedas parecen más pequeñas de lo que son, pero el resultado es agradecido y, cuando menos, la imagen ya no echará para atrás a ningún cliente. Además, la competencia es muy escasa. En términos estrictos, si acaso la Mercedes Viano y el Lancia Voyager. La primera mucho más furgoneta, ambos claramente más sofisticados y Premium y, en consecuencia, bastante más caros

Rodar silencioso y cómodo

El Rodius ha avanzado mucho en su dinámica global. El motor es más refinado y se oye muy poco en el interior, tampoco hay un exceso de ruidos aerodinámicos, casi no se aprecian las vibraciones de antes y la nueva suspensión trasera funciona bastante bien incluso con toda la zona trasera desocupada. Honestamente, nos ha sorprendido mucho el coche en este sentido.

Parte del mérito hay que atribuírselo al nuevo motor diésel de dos litros y 155 caballos. Es el mismo ya visto en otros modelos de la casa y, aunque pierde algo de pulmón (el anterior era un 2.7) lo compensa a base de más par (190 Nm a 1.000 rpm y 360 Nm desde 1.500 rpm hasta 2.800 rpm) y menos consumo. De hecho, la variante con la caja de cambios manual de seis marchas tiene un gasto medio de 7,5 litros, equivalentes a 199 gramos de C02 por kilómetro que le permiten ‘caer’ al escalón del 9,75% en el impuesto de matriculación.
 
Es un cambio de accionamiento mejorable, aunque bien ajustado en sus recorridos y mejor adaptado al propulsor que la caja automática de cinco marchas. Esa relación de menos se nota y fuerza algo más el motor, elevando el nivel de ruido dentro del habitáculo. Tiene programa de invierno y admite un uso manual secuencial mediante botones en el volante, siendo mucho más lento para subir de marchas que para reducir. Con este cambio, el consumo oscila entre 7,8 y 8,1 litros a los 100 (205 y 212 gramos de CO2) según la tracción.
Durante la toma de contacto, nuestra única referencia era el dato de la computadora de a bordo y, en los dos caso, fue claramente más elevado. También fuimos claramente más rápido que en las pruebas donde se homologan.

Opel aún no ha desvelado precios
 
El Opel Insignia saca pecho
Nueva generación de infoentretenimiento
 Nuevos motores Turbo Diésel de 99 gr. de emisión.
 La carrocería y el diseño interior se han renovado
 Su estreno mundial, en el Salón de Frankfurt en Septiembre
Este coche se puede considerar el último gran éxito de la marca alemana que ha conseguido una gran penetración entre las berlinas medias y una gran aceptación entre los coches de empresa. Tamaño, imagen, y contenidos tecnológicos han sido desde el inicio sus grandes virtudes. Precisamente este último aspecto y el de los motores son los que más se han reforzado.
En diseño, hay cambios como la parrilla delantera más ancha y baja que antes. La barra característica de la marca que sostiene el logo de Opel es más fina e incluye «puntas de ala» que unen la vista con los faros principales rediseñados y que, dependiendo del acabado, estos pueden venir con lámparas bixenón y el sistema de iluminación adaptativa AFL+.
 
Las inserciones en la parte baja del frontal están diseñadas para parecer más finas y más anchas y destacar el tamaño de la parrilla delantera. Los faros antiniebla están combinados con anchas inserciones en negro y acentos cromados. Estos van de más finos a más gruesos según se acercan al paso de rueda para pronunciar la anchura frontal.

Nueva generación de infoentretenimiento en el habitáculo
 
La consola central alberga una serie de tecnologías de última generación y funciones. El panel de control se ha simplificado. Ahora sólo tiene unos pocos botones para que la operación del sistema de información y entretenimiento, y por ejemplo, el aire acondicionado, sea rápida e intuitiva.

Desde la pantalla inicial, el conductor puede acceder todos los submenús como estaciones de radio, títulos de canciones, conexión de teléfono inteligente o mapa de navegación 3D mediante un botón, la pantalla táctil, el control de voz o el nuevo touchpad. Y el sistema de información y entretenimiento puede individualizarse hasta almacenar 60 «favoritos» (por ejemplo listas, contactos de teléfono, direcciones de navegación, etc).
 

El touchpad está integrado ergonómicamente en la consola. Su superficie iluminada y sensible al tacto reacciona inmediatamente a los movimientos del dedo incluyendo retroalimentación háptica (tecnología del tacto).
Además, el conductor del Insignia puede controlar el sistema de información y entretenimiento con los controles del mando, así como con comandos de voz. La función de reconocimiento de voz avanzado puede ser activada simplemente apretando un botón en el control del volante y también puede procesar más de un comando a la vez.
 
En cuanto al panel de instrumentos, tiene un nuevo diseño con una pantalla de hasta 8 pulgadas de color de alta resolución. Además de las lecturas clásicas como velocidad, rpm y depósito de combustible, se puede ajustar mayor información sobre la navegación, las opciones de audio y el uso de Smartphone directamente desde la línea de visión del conductor.
 
El nuevo Opel Insignia ofrece también una gran cantidad de elementos destacados de tecnología, seguridad y confort. Entre ellos se incluyen los avanzados radar y cámara – en los que se basan los sistemas de asistencia que van desde el control de velocidad de crucero adaptativo a la alerta de ángulo muerto, la alerta de colisión frontal y la segunda generación del asistente de aparcamiento -, los asientos premium certificados por la AGR y el sistema de entrada y arranque sin llave «Open & Start».