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QVIART DUAL : SATELITE 4K ANDROID 9.0 DVB-S2X+DVB-T2+DVB-C+IPTV

Chincheta Autor Tema: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING  (Leído 2426020 veces)

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Alcanza una velocidad punta de 354 km/h
 
Jaguar C-X75   :o   tro superdeportivo híbrido
Después de la introducción a los medios de comunicación del superdeportivo C-X75 para sus pruebas de evaluación en junio de 2013, Jaguar da a conocer un vídeo sobre cómo se ha desarrollado dicho modelo: el C-X75, un prototipo híbrido. Se trata de un biplaza que se suma al selecto club donde ya se encuentran LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918.
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Cuando se dio a conocer el concept-car Jaguar C-X75 en 2010, comenzó un nuevo capítulo en innovación y tecnología avanzada que, en solo dos años, ha permitido mostrar cómo el vehículo evolucionaba a partir de un estudio de diseño hasta un prototipo completamente funcional.
 
En ese intervalo de tiempo, Jaguar y su socio de desarrollo, Williams Advanced Engineering, han creado un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el plug-in de vehículo eléctrico híbrido en paralelo (PHEV), con el motor de potencia específica más alta del mundo y el primer Jaguar con chasis monocasco de carbono.
Estas investigaciones llevadas a cabo en este prototipo se utilizarán en otras áreas de investigación y desarrollo, en productos futuros y en la próxima generación de ingeniería de Jaguar y Land Rover.
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850 caballos de potencia híbrída

Si nos centramos en la mecánica del coche, el C-X75 cuenta con una potencia combinada de más de 850 CV y con 1.000 Nm de fuerza en par motor, junto con un propulsor de cuatro cilindros y 1,6 litros inspirado en la Fórmula 1, y tecnología de última generación, con doble sobrealimentación (turbo y compresor), es capaz de generar 502 CV a 10.000 rpm, lo que suponen 313 CV por litro.
 
Además, está unido a los motores eléctricos con la más alta potencia y densidad de par en producción, los cuales generan 390 CV adicionales. El conjunto de baterías del C-X75 ofrece la cifra de potencia continua nominal PHEV más alta del mundo, capaz de entregar más de 300 kW en estado de carga completa.
En aceleración, este superdeportivo es capaz de alcanzar los 160 km/h en menos de seis segundos gracias a su avanzada transmisión manual robotizada de siete velocidades, que es capaz de permitir cambios de marcha en menos de 200 milisegundos. El primer prototipo del C-X75 superaba durante los tests los 322 km/h, con una velocidad máxima teórica de 354 km/h.
 
El alerón trasero y los aerodinámicos bajos generan más de 200 kg de carga aerodinámica a 322 km/h, y los elementos activos mejoran su estabilidad a altas velocidades.
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60 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro
 
Pero como esto de los híbridos no sólo se mide por su potencia, sino también por su eficiencia y autonomía en modo eléctrico, el C-X75, con la especificación PHEV de cualquier batería móvil en desarrollo, logra una autonomía real de 60 kilómetros en el modo eléctrico puro, y sus emisiones de CO2 quedan por debajo de 89 g/km.
El proyecto, de momento, está dando unos buenos resultados. Cuando se complete y deje de ser un concept para pasar a ser un superdeportivo real, veremos los verdaderos resultados. Pero por el momento, cierto es que este Jaguar no tiene mala pinta.

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Mazda3
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A la venta en noviembre
 
Mazda 3: se cierra el círculo

Tras vender 3,5 millones de unidades de los dos anteriores, Mazda tendrá en el mercado este otoño la tercera generación del compacto Mazda3, por ahora sólo con cinco puertas (en el futuro habrá versión sedán). En él se han volcado al completo tanto el lenguaje de estilo Kodo como el conjunto de tecnologías SkyActiv que mejoran la eficiencia y el rendimiento en todos los aspectos del coche, incluída su producción.
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Por ejemplo, es un automóvil hasta 90 kilos más ligero que el anterior mientras la rigidez se ha incrementado en un 30%.
 
Estéticamente, el frontal que recuerda poderosamente al Mazda6 y las líneas son, en general, mucho más atractiva. De largo mide casi lo mismo (4,47 metros) que el anterior y es algo más ancho y bajo. El mayor avance son los seis centímetros ganados a la batalla (ahora de 2,70 metros) para mejorar la habitabilidad. El maletero lo ha hecho poco, 13 litros más hasta los 350 litros que son pocos en relación al tamaño y en la media del segmento.
El interior inaugura un nuevo estilo en la marca, bastante más conseguido que los últimos lanzamientos. Hay mucha calidad y el diseño, con la instrumentación y controles orientados hacia el conductor, resulta moderno. Aunque sea con detalles tan sencillos como la pantalla multifunción colocada de forma independiente, en la parte superior del salpicadero.

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Esta pantalla, de siete pulgadas, permite visualizar el funcionamiento de un gran número de dispositivos y gestionar, por ejemplo, toda la información disponible en una nube denominada Aha y a la que se accede conectando un smartphone. Además, el conductor podrá disponer de un sistema head-up que proyecta delante del volante la información básica para la conducción.
 
Las mecánicas previstas son tres de gasolina, con 1,5 litros o dos litros y potencias de 100, 120 y 165 caballos. Además, al inicio habrá el fantástico diésel ya conocido del Mazda6 con 2.2 litros y 150 caballos. Destacan todos por su particular relación de compresión (14,1:1), muy baja para un diésel y alta para uno de gasolina. El cambio es de seis marchas, manual o automático, y según motores, hay sistema Start&Stop y el freno regenerativo i-ELOOP, ahora mismo el más avanzado del mercado. Mazda todavía no ha comunicado los consumos homologados.
Mazda ha cuidado especialmente el apartado de la seguridad, montando un considerable conjunto de sistemas de ayuda entre los que destacan el aviso de obstrucción delantera (que funciona entre 15 km/h y 200 km/h), el de frenada en ciudad que es capaz de evitar (o mitigar) colisiones por alcance hasta los 40 km/h o el control de crucero adaptativo.

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Desde 114.021 euros
 
El Panamera con más 'chispa'

Después de haber vendido cien mil unidades en todo el mundo, Porsche ha renovado su Panamera con cambios que apuestan más por la eficacia y la eficiencia que por la actualización estética.

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