Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Con estos mimbres, el i8 consigue una potencia conjunta total máxima de 362 caballos para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad punta de 250 km/h. Dicha punta se consigue con el motor térmico.
 
El motor eléctrico puede funcionar solo con una autonomía de unos 35 kilómetros y, con él, el i8 no supera los 120 km/h. La batería se recarga en tres horas según BMW en una toma doméstica de diez amperios y 230 voltios o de dos horas con una toma de 16 amperios y 230 voltios (con la caja BMW iWallbox). La batería también se puede recargar con el motor de combustión y mediante la frenada regenerativa.
 
BMW afirma que el i8 homologa un consumo medio de 2,5 litros por cada 100 kilómetros, lo que equivaldría a unas emisiones de 59 gramos de CO2 por kilómetro.

Modos de conducción
 
BMW monta en el i8 lo que denomina "Driving Experience Control" que permite varios modos de conducción. Por un lado estaría el eDrive por el que el vehículo se impulsa sólo por el motor eléctrico. Luego el modo EcoPro que permite ganar en eficiencia y alargar la autonomía que es de 500 kilómetros hasta un 20% como máximo).
 
También se cuenta con el modo Confort que es el más equilibrado entre eficiencia y prestaciones; y, por último, el modo Sport que prioriza las prestaciones dinámicas acelerando la respuesta de motor, acelerador y cambio.
Según BMW la centralita actúa sobre la gestión del motor para ganar adherencia y tracción. Si se circula por una carretera virada, cuando el i8 entra en la curva el sistema envía más fuerza al eje posterior, mientras que al salir de la curva se equilibra el reparto para no perder trayectoria.

Precio y salida a la venta
 
BMW no ha precisado cuando comercializará las ventas de el i8. Si ha dejado caer que será a partir del segundo trimestre de 2014. Los responsables de BMW afirman que el principal mercado de este modelo será el de Estados Unidos.
 
En Europa, sus principales mercados serán Reino Unido, Alemania y Francia. Así lo ha declarado Hendrik Wenders a la revista alemana Automobilwoche, quien ha asegurado que "la compañía está estudiando la posibilidad de que los clientes del i8 puedan elegir entre otro modelo de BMW si desean realizar viajes largos". Algo que se ofrece con el i3 donde aquellos clientes que lo hayan contratado pueden disponer de un Serie 5 para desplazarse los fines de semana.

El nuevo vehículo pretende rendir homenaje a las primeras encarnaciones del icónico Seven, y gracias de la tecnología, va a conseguir montar un motor turbo supercompacto y ligero nunca antes visto en un coche de esta serie.
 
Sorprende un poco que la marca británica haya escogido a Suzuki para que desarrolle el motor que montará el nuevo Seven. El año pasado, Caterham Cars rubricó un acuerdo con Renault para empezar a desarrollar el modelo Alpine (cuya producción cesó en 1995). Mediante el acuerdo, se estableció que Caterham asumiría el 50% de la Automobile Alpine Renault y que la nueva sociedad mixta comenzaría a funcionar con el nombre de Societé des Automobiles Alpine Caterham. Renault también fabrica motores de tres cilindros, y el equipo Caterham de Fórmula 1 también utiliza motores Renault, por lo que es llamativo que los británicos se hayan ido hasta Japón para buscar a un nuevo socio.
Mientras tanto, el motor ultraeficiente y reducido de Suzuki combinado con una caja de cambios de cinco velocidades, ha sido adaptado por Caterham Tecnología e Innovación (CTI). Los ingenieros lo han complementado con un chasis también rediseñado, que rememora el espíritu de los Seven de antaño, y en el que se han hecho importantes revisiones en el esquema de las suspensiones.
 
Los británicos de Caterham junto con Suzuki han creado los Seven más ligeros y eficientes jamás vistos.
El equipo de desarrollo de propulsores del CTI ha perfeccionado el motor para que se adapte al Seven, dando como resultando un coche capaz de ofrecer un fuerte rendimiento, a la vez que se ha mejorado la economía de combustible y la reducción de las emisiones de CO2.
 
Vendrá con un precio de 17.000 libras (unos 19.700 euros) , se lanzará en otoño de este año y las primeras entregas se realizarán antes de finales de este año.
 
Las fotos que acompañan a la noticia son del Caterham Seven 620R, en el que estará basado el nuevo coche. Las fotos del nuevo modelo aún no se han dado a conocer.

Esta es una generación intercalar una vez que Skoda trabaja actualmente en la puesta a punto de un Yeti totalmente nuevo, hecho sobre la base técnica MQB (del Golf, Leon, A3, etc), que contará con una nueva plataforma electrónica mucho más sofisticada y motores de 3 cilindros, diésel y a gasolina. Pero esto solo en el 2016, un año antes de un SUV más grande (7 plazas) con la misma base técnica, que se llamará Snowman.
 
De momento – o sea, a partir del final del 2013 – el usuario podrá elegir entre un Yeti más urbano o una variante para salir del asfalto, que se distingue por las protecciones en plástico en los paragolpes, zona inferior de la carrocería, molduras e umbrales laterales. Tal como confirmado por las palabras de Vahland, «la idea es ampliar el abanico de clientes a quien el Yeti pueda seducir ofreciendo dos vehículos con distintas personalidades», concluye
Bastante evidente es la diferencia entre los elementos ópticos del nuevo Yeti y del antiguo. Los faros totalmente redondos han cedido paso a unas arrojadas ópticas rectangulares que, opcionalmente, pueden utilizar tecnología xenón. La parte trasera destaca con el portón de nuevo diseño y las nuevas lámparas traseras LED que igualmente aportan bastante para el visual general más afilado que nunca. Opcionalmente, a partir de ahora, el SUV de Skoda puede estar equipado con asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás y entrada sin llave. También el doble compartimiento en el maletero es una novedad, tal como la presencia de una linterna LED extraíble y un contenedor de basura en la puerta lateral.
El sistema VarioFlex del Skoda Yeti permite que los tres asientos traseros se puedan plegar o quitar individualmente. Los asientos exteriores se pueden mover transversalmente una vez que se quite el asiento del medio y esa transformación rápida y sencilla de coche de 5 a 4 plazas el Yeti crea naturalmente más espacio para cada uno de los ocupantes de las plazas posteriores. La capacidad de carga es de 405-1760 litros, o sea, sin cambios.
La versión revisada del Skoda Yeti hay cuatro motores diésel y tres a gasolina por donde elegir, todos con turbocompresor e inyección directa. La banda de potencias oscila los 105 CV del 1.2 TSI hasta los 170 CV del 2.0 TDI y, dependiendo del motor, el Yeti puede ser un vehículo de tracción delantera o con tracción integral (en la gran parte de los casos) gracias a los servicios de un embrague Haldex. Además de cajas manuales de 6 relaciones, existirán igualmente cambios automáticos de doble embrague de 6 y de 7 marchas. Las versiones más económicas son únicamente de tracción delantera, en combinación con los motores 1.2 TSI de 105 CV (con precios desde 18 000 euros) y 1.6 TDi de igual potencia (a partir de 22 000 euros) que tiene homologado un consumo medio de 4,6 litros.

http://estaticos02.marcamotor.com/albumes/2013/08/19/spyker_b6_venator_spyder_concept/1376899461_extras_albumes_0.jpg

El Elmiraj es una versión moderna del formato clásico de un gran coupé de dos puertas, con tren de tracción trasera.
 
Mide 5,20 metros y cuenta con cuatro plazas. En sus líneas se aprecia la influencia del Concept Ciel de 2011, pero se hace más realista al incorporar elementos estructurales que se han tomado de modelos ya en producción. Por ejemplo, el eje posterior, motriz, es similar al que ya incorpora el nuevo ATS y llevará el CTS que se introducirá en otoño. El motor es de 4.5 litros V8 con doble turbo, que desarrolla una potencia de 500 caballos.