Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

Al ‘buque insignia’ de la marca se le ha dado un discreto lavado de cara donde destaca la nueva parrilla con las siete tradicionales lamas ahora más cortas, los faros delanteros bi-xenón de serie (direccionales según acabados) y también se ha cambiado el paragolpes. En la trasera hay nuevos pilotos y spoiler. En la variante de altas prestaciones SRT, la carrocería está mucho más trabajada y cuenta con elementos específicos, como el difusor de aire trasero o el enorme faldón delantero.
 
En cuanto al interior, destaca el renovado volante, la pantalla TFT de siete pulgadas colocada entre los relojes de la instrumentación y configurable por el conductor, o la de 8,4 pulgadas táctil que ocupa toda la parte superior del salpicadero para gestionar los sistemas de comunicación, sonido y conectividad. También se han mejorado los tapizados. En este punto, aunque el Grand Cherokee ofrece una atmósfera muy cuidada y lujosa, hay que admitir que las calidades de algunos plásticos o su presencia no están a la altura de los rivales alemanes.

Cuatro acabados disponible
 
La gama se compone de cuatro acabados: Laredo, Limited, Overland y Summit. Este último es nuevo en la oferta y vendría a ser un Overland con un toque más deportivo, cuestión esta que lleva al extremo el bestial SRT. Según versiones, el equipamiento de seguridad puede contar como elementos más novedosos con detección de ángulo muerto por señalización acústica y visual, control de crucero adaptativo, aviso de colisión frontal con inicio de la frenada y cámara de visión trasera, entre otros.


La horquilla de precios va desde los 51.900 a los 75.500 euros, si bien se establecen promociones que dejan este rango entre 48.000 y 71.000 euros, además de otras más ventajosas para quienes además entreguen vehículo a cambio y, sobre todo, para antiguos clientes de la marca. Además, la marca ofrece dos años sin intereses en las operaciones financiadas como mínimo a 35.000 euros.

Tras el lanzamiento del Grand Cherokee, Jeep dará un nuevo impulso a su gama con la aparición en noviembre del nuevo Cherokee, que llega en noviembre con una estética revolucionaria y, por primera vez, posibilidad de tracción 4x2.
Su venta arrancará con la variante de cambio manual. Y justo un año después, la marca se estrenará con un modelo más pequeño que atacará la parte más caliente del segmento de los todocamino, con un coche ubicado entre las categorías B y C. Entre medias, seguirá estirando la fórmula de series limitadas o aniversario del rocoso Wrangler que tan buena acogida están teniendo

El nuevo A3 TDI ultra se ofrece en España con carrocería de tres puertas y en la sportback de cinco puertas. Como elementos de equipamiento dispone de aire acondicionado, de sistema de sonido, además de elevalunas eléctricos.

Audi afirmó que estos bajos niveles de consumos de combustible y de emisiones de dióxido de carbono son posibles, entre otras medidas, a la construcción ligera, con la que se ha conseguido un peso total de 1.205 kilogramos, así como a la mejor aerodinámica y al uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Este nuevo modelo ya se encuentra a la venta en el mercado español y tiene un precio de partida que se sitúa en 24.150 euros.

Pero no solo los 250 GTO alcanzan precios record en el mercado de la exclusividad. El pasado verano en la Semana del coche en Monterey (California), la principales casas de subasta sacaron al mercado varios "Cavallino rampante" entre los que se encontraban un Ferrari 275 GTB4 Spyder que fue vendido por 27.5 millones de dólares o un Ferrari 375 MM Spyder que fue subastado por 9 millones de dólares.



En 2007, el record se estableció con un 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder, que se adjudicó por siete millones de euros. Este modelo ganó las 24 horas de Le Mans, en 1962, y fue pilotado por Phil Hill y Olivier Gendebien.

La venta de coches deportivos clásicos se encuentra inmersa una tremenda burbuja a la que no afecta la actual crisis económica y que hace que los precios de coches exclusivos parezcan no tener límite.

El primer híbrido de Ferrari

El primer híbrido de Ferrari cuesta 1,2 millones de euros. Capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos

LaFerrari es el primer Ferrari que usa energía eléctrica. Con estructura de fibra de carbono, incorpora técnicas adaptadas de la F1, como el asiento fijo y pedales y volante que se adaptan a las proporciones del conductor. Cuesta 1,2 millones de euros, pero el valor de obras de ingenieria como esta se dispara en el mercado de segunda mano, un hecho inusual en la industria del automóvil. Por eso la firma italiana intenta evitar a los especuladores y no lo vende a cualquiera.
 
Las ediciones especiales de los superdeportivos de Ferrari aparecen sólo una vez cada década y se convierten en un referente para toda la industria automovilística. Su precio exorbitante –cuesta algo más de un millón de euros antes de impuestos– ayuda a crear ese halo mítico, pero hay muchas más razones. En este caso, se trata del primer Ferrari que usa energía eléctrica para mejorar sus prestaciones (sobre todo) y para rebajar las cifras de consumo
Toda la tecnología punta del siglo XXI está dentro del La Ferrari, empezando por la estructura en fibra de carbono. El habitáculo utiliza la experiencia acumulada con el monoplaza de F1, y su peso es de sólo 70 kg, unos 30 menos de lo que pesaba el cockpit del Enzo. Una de las maneras de bajar peso ha consistido en eliminar la base de los asientos. La marca italiana ya probó esta solución en el prototipo Millechilli, presentado en 2007, que sólo pesaba una tonelada.
 
El conductor y el pasajero se sientan en los asientos, que están fijos, y son los pedales y el volante los que ajustan a sus proporciones. Esto también ha permitido reducir el tamaño del habitáculo. También de la F1 llega el sistema híbrido HYKERS (Kinetic Energy Recuperation System), que utiliza dos motores eléctricos: uno envía energía hacia las ruedas y el otro la suministra a los sistemas auxiliares.
 
El propulsor eléctrico genera un máximo de 120 kW (equivalente a 163 CV), que se unen a los 800 CV producidos por el V12 de 6,3 l para llegar a un total combinado de 963 CV. Los números son aplastantes: 350 km/h y menos de tres segundos en la aceleración hasta 100 km/h convierten al La Ferrari en el coche de carretera más rápido de toda la historia de la marca. No podía ser de otra forma.
 
El Enzo, de 2002, con su motor V12 de 6 l de 660 CV, aceleraba hasta 100 km/h en 3,6 segundos y su peso era de 1.365 kg. Este último dato era el más difícil de mejorar en el nuevo modelo, teniendo en cuenta que las baterías y los motores eléctricos añaden peso inevitablemente. Después de un esfuerzo diario para recortar en cada gramo, la batería adelgazó hasta los 60 kg, el mismo peso de los motores y sistemas de control. El peso total no se ha desvelado, aunque se estima que estará entre 1.300 y 1.400 kg.
 
Los ingenieros de la casa de Maranello destacan que, dado que la propulsión eléctrica es especialmente potente en regímenes bajos, se han podido optimizar las prestaciones del motor de gasolina para los más altos. Por eso, no es extraño que la línea roja del cuentarrevoluciones esté en 9.250 rpm ni que el par máximo sea de 900 Nm.
Ferrari utiliza su circuito de pruebas privado en Fiorano (norte de Italia) para evaluar el potencial de rendimiento en la práctica de sus nuevos coches. La mejor vuelta del Enzo en ese circuito fue en 1:26 minutos, mientras el F12berlinetta (presentado en 2012) mejoró este tiempo en tres segundos. Exactamente el tiempo ganado por el La Ferrari, que establece el récord del circuito para un automóvil de producción en serie en 1:20 minutos.
 
EDICIONES. El consumo también merece atención, toda vez que la media homologada de 14,2 l/100 km es claramente inferior a los 15 del F12 berlinetta o los 17,2 del Lamborghini Aventador, aunque no llegue a las del Mc Laren P1, por debajo de los 10 l/100 km. De hecho, el deportivo británico puede recorrer 20 km en modo 100% eléctrico a una media de 48 km/h. Estos dos serán los grandes rivales eléctricos en los próximos años, destinados a trasladar a las calles su competencia en la F1.
 
La razón por la que existe esta diferencia en sus consumos es sencilla: el Ferrari puede arrancar sólo con electricidad, pero su marcha sin emisiones está limitada a solamente 5 km/h, ya que el fabricante no ha querido modificar su esencia de automóvil de alto rendimiento. No llegarán al mercado más que 499 unidades –una de ellas reservada para el consejero delegado del Grupo Fiat, Sergio Marchionne–, lo que supone 100 coches más que los que se fabricaron del Enzo, sobre todo porque ahora existe un cliente en China que no se puede soslayar.
 
Se prevé que el valor de este nuevo modelo se dispare a cifras muy superiores en el mercado de segunda mano, algo muy normal en el mundo de las artes, pero no tanto en la industria del automóvil, a excepción de joyas de la ingeniería como ésta. Por eso, a los compradores no les ha bastado con llegar con 1,2 millones de euros para quedarse con uno. Ferrari ha querido asegurarse de que se trataba de un cliente apasionado, ya con experiencia como propietario de coches de la marca, y no sencillamente un especulador.
 
Más información: www.ferrari.com
 
Motor: gasolina, 12 cilindros en V de inyección directa, y eléctrico de 163 KW. Cilindrada: 6.262 CC. Potencia máxima conjunta: 963 CV. Par máximo conjunto : 900 NM. Cambio: Automático de siete velocidades. Tracción: Trasera. Batería: Iones de litio. Medidas: Largo/Ancho/alto: 4.702/1.992/1.116 MM. Batalla: 2.650 MM. Peso: 1.3001.400 kg aprox. Velocidad máx: 350 KM/H. Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,0 S. Consumo: 14,1 L/100 km. Emisiones de CO2: 330 G/KM. Precio: 1.200.000 €.

Caja de cambios automática de ocho velocidades
 
Nuevo Rolls-Royce Wraith:
anti-estrés de lujo
Se podría pensar que es la versión coupé de la berlina Ghost, pero sería una apreciación equivocada porque los técnicos de Rolls Royce han realizado prácticamente un coche nuevo. Sólo la cuna que sostiene al motor se ha tomado de su hermano.

El resto es todo nuevo. Hasta la estructura del chasis, que se ha estudiado para que toda la rigidez la aporte la parte baja, sin sobrecargar al techo con esta misión, lo que hace pensar que hay una versión convertible –o Drophead, como les gusta denominarla en la marca– en cartera.
 
El Wraith es un coupé de dos puertas y cuatro plazas. Como ocurre siempre en este tipo de coches, las delanteras son enormemente confortables mientras que las traseras, que pueden resultar suficientemente amplias, tienen el inconveniente de su accesibilidad abatiendo el respaldo de los asientos.

A cambio, las puertas se abren de delante hacia atrás, como en los Phantom Coupé y Drophead, lo que hace más fácil entrar y salir. En el interior, hay alguna semejanza con el Ghost, pero sólo en algunos detalles y equipamiento. Al Wraith se le ha querido dar un estilo más deportivo, sin radicalismos, en la línea de los clásicos deportistas británicos
Por supuesto, con el excelente trabajo artesanal habitual en los coches de la marca, con detalles como los guarnecidos de las puertas en una lámina de madera que, gracias a una laca especial, ha pasado los test de seguridad.
 
El maletero y, sobre todo, profundo, compensando que los pasos de rueda roban una parte importante del espacio de carga. El interior está recubierto por una lujosa moqueta de un pelo relativamente largo.


Mejor comportamiento en curva

Es el primer coche surgido de la paleta de Giles Taylor, que ha sucedido a Ian Cameron –que se ha jubilado– al frente del departamento de diseño de Rolls-Royce. Como se puede apreciar ha realizado un trabajo profundo porque, si bien es cierto que el automóvil deja claro desde lejos que es un Rolls, ha cambiado todo.
Incluso la parrilla delantera que, hubiera parecido lógico, podía haber sido idéntica a la del Ghost. El coche, por cierto, llamó la atención desde el primer momento en que fue mostrado y, aunque inicialmente su pilar posterior fue criticado por demasiado grande, ha terminado por convertirse en algo característico. Aparte de mejorar la aerodinámica.
 
Similar ha sido el trabajo de Nils Griffels, el responsable del desarrollo técnico, que ha dotado al vehículo de suspensiones con similar geometría que las del Ghost, pero en ejes más anchos, sobre todo en la trasera, para asegurar un mejor comportamiento en curva a velocidades elevadas.

Casi 2.400 kilos de lujo rodante

Preguntado por si había empleado materiales especiales para aligerar el peso del coche, Griffels respondió que no, que el coche estaba construido en acero, salvo algunas piezas de carrocería en aluminio y la parte delantera en material plástico.
 
Al final, pese a ser 13 centímetros más corto que un Ghost, su peso alcanza los 2.360 kilos. Y se nota por las inercias que se aprecian manejándolo de curva a curva en estrechas carreteras de montaña.
 
Con todo, es dócil y, es de suponer que gracias a todos los sistemas de ayudas a la conducción, no hace jamás un extraño. Además, frena muy bien, algo que hay que considerar como la principal aportación de BMW a la marca británica

Hablando de ayudas a la conducción, Griffels señalaba que de momento no han querido entrar en sistemas que permiten prácticamente desentenderse de la conducción, particularmente en autopistas. Tiene avisadores de proximidad de otros coches o con otros coches, pero no más que eso.
 
Y la explicación es que en Rolls Royce consideran que a sus clientes, y muy en particular a los del Wraith, les gusta conducir. Pero eso sí, de forma relajada y sin estrés, algo a lo que este modelo se adapta muy bien también gracias a una instrumentación clásica y, en un alto porcentaje, analógica.
 
Excelente motor, suavizado por la caja de cambios automática de ocho velocidades pero sin levas en el volante para cambiar manualmente de marcha, en las autopistas alemanas puede rodar a 200 kilómetros por hora sin la menor sensación de inseguridad. Por hacer una crítica, sería deseable una suspensión menos propensa al balanceo.