Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

550 unidades
 
Corvette Convertible Premiere Edition: estreno por todo lo alto
 
El Corvette descapotable debutará en EE.UU. con una atractiva serie especial que, además, refleja todo el carácter deportivo del nuevo C7

En Europa tendremos que esperar a principios de año para ver rodar al nuevo Chevrolet Corvette por nuestras carreteras, pero en Estados Unidos la comercialización de uno de los deportivos por excelencia ya ha comenzado. De hecho, allí ya preparan la llegada de la variante convertible, que se estrenará con una edición limitada muy especial.
 
Se trata del Corvette Stingray Convertible Premiere Edition, una tirada de 550 unidades a un precio de 77.450 dólares que presentarán una imagen y una dinámica muy especial. Por ejemplo, la única combinación de colores disponible es la que veis en las imágenes: carrocería en tonos verde ‘Lime Rock’ y capota e interior en marrón ‘Brownstone’.

Otros detalles específicos de esta serie especial de lanzamiento serán las llantas de aleación con un logo Stingray de nuevo diseño para el embellecedor central y diversos detalles en el interior en fibra de carbono, entre ellos la placa numerada que identifica a cada pieza. Además, vendrá con un juego de cinco maletas del catálogo de accesorios del Corvette diseñadas para aprovechar al máximo el espacio del maletero del convertible.
 
Aunque el aspecto exterior del Corvette Convertible Premiere Edition tiende hacia la distinción, la configuración dinámica del modelo presenta un enfoque mucho más deportivo. De hecho, contará de serie con suspensión magnética, escape deportivo y el paquete dinámico Z51 que incluye un diferencial trasero autoblocante, frenos más potentes y un alerón trasero, entre otros elementos.

Ayer fue desvelado al público por primera vez el Lamborghini Veneno Roadster en Abu Dhabi. La puesta de largo se hizo en el portaaviones STOVL italiano Cavour, de 245 metros de eslora y hasta 31.000 toneladas de desplazamiento. Exclusividad a tope para un coche del que habrá solo nueve unidades.

La cubierta del barco está preparada para aviones de carrera corta de despegue como el AV-8B Harrier. El Veneno Roadster alcanza 100 km/h en solo 2,9 segundos, sin necesidad de catapulta solo le faltarían las alas para poder volar. En aceleración pura tengo mis dudas de cuál es más rápido, si el Lambo o el Harrier.



Los invitados VIP para la ocasión fueron, entre otros, el chef Corrado Corti, la cantante y actriz Elena Bonelli y el futbolista Fabio Cannavaro. Presentar el coche en Oriente Medio no es ninguna casualidad, los árabes son muy buenos clientes de coches tan

605 caballos
 
Conducimos el Ferrari 458 Speciale: la 'macchina' perfecta
 
Su nombre lo dice todo. Este Ferrari tiene muchos elementos especiales pero sin duda el más destacado es su V8 potenciado hasta 605 CV
Superar al Ferrari 458 Italia parecía imposible… pero hablamos en pasado porque el nuevo 458 Speciale lo ha mejorado en muchos aspectos. Y todos los cambios se han orientado hacia una única intención: destrozar el cronómetro, ofreciendo la máquina más perfecta que nunca haya construido Ferrari.
Por este motivo, la marca de Maranello ha desarrollado el motor V8 más potente que nunca ha salido de sus fundiciones. Los 605 CV que se han extraido al V8 atmosférico de inyección directa le convierten en el más potente de estas características que la marca ha ofrecido nunca.
 
Sin embargo, y con ser importantes los números en bruto, la forma con la que entrega la potencia, la ayuda del cambio de marchas F1 de doble embrague, los programas especiales de funcionamiento, los controles dinámicos de tracción y estabilidad, incluido el SSC - Side Slip Angle Control, y unos enormes frenos de carbono, consiguen que incluso conductores sin dotes de piloto de carreras puedan divertirse de una forma segura tanto en carretera como en pista.
 
Los técnicos de Maranello no solo han trabajado en el motor. De hecho, sobre la carrocería se han realizado hasta veinte profundas modificaciones con relación al 458 Italia orientadas hacia un único fin: mejorar su eficiencia aerodinámica de modo que se incremente la fuerza de empuje hacia el asfalto a alta velocidad. De ahí las dos piezas móviles nuevas que vemos en el frontal que redirigen el flujo de aire hacia los lados por encima de los 170 km/h, reduciendo así la resistencia al avance. Además, y cuando superamos los 220 km/h, otra pieza móvil situada bajo el anagrama, dirige el flujo de aire hacia el fondo plano del vehículo, mejorando la fuerza que nos pega al asfalto.

Este flujo de aire escapa por detrás a través de un enorme difusor, que actúa de diferente manera en función de que necesitemos más o menos apoyo gracias también a un elemento móvil. El spoiler trasero es 35 mm más largo y 35 mm más alto, y se han situado en los laterales diversos elementos para mejorar el flujo de aire en la zona lateral del vehículo.
 
Con esta cuidada aerodinámica estamos ante el modelo de la marca con una mayor eficiencia de todos cuantos se han ofrecido hasta ahora. Por supuesto, estos cambios van unidos a una dieta de adelgazamiento que ha conseguido ahorrar 13 kilos en la carrocería, otros tantos en las masas no suspendidas, 20 menos en el bastidor y 8 en el motor. En total, entre unas cosas y otras, se ha reducido el peso en 90 kilos.

Una vez a los mandos impresiona sentir a la salida de las curvas la sensación plena de aceleración, pero nos llegó a sorprender más la potencia de frenada y la capacidad de generar sensaciones que el 458 Speciale tiene cuando seleccionamos el modo RACE en el manettino del volante. El buen trabajo de la electrónica nos lo hace todo bastante sencillo, al menos en una conducción normal, sin buscar los límites.
 
En carretera, hay que decir que las suspensiones están muy bien puestas a punto. La amortiguación variable magnética no nos traslada sensaciones excesivamente duras, siempre que el firme esté en buenas condiciones. Eso sí, es más notable y desagradable la pérdida de confort cuando se va en el asiento de la derecha. Aguantar sin descomponernos los movimientos a los que estamos sometidos de intensas aceleraciones y frenadas muy bruscas, puede resultar difícil.
 
Hablar de precio es necesario, pero en este caso pensamos que poco importante para los que estén interesados o hayan reservado una de las unidades disponibles. En España cuesta 273.223 euros y las entregas comenzarán a primeros de 2014. Según los responsables de Ferrari, la producción de todo un año está ya vendida.