La opcion para el carné B, las custom de 125

 
No creo que tenga que recordaros que desde hace unos años se puede conducir una 125 que no supere los 11 KW (15 CV) solo con el carné B, siempre y cuando lo tengas mas de dos tres años. Esta posibilidad ha revitalizado un mercado que llevaba años dormido, ya que el segmento de las 125 había quedado en tierra de nadie, porque los jovenes pasaban del ciclomotor de 50 cc a la deportiva 600 con limitación.

Actualmente es bastante fácil encontrarse con alguna de estas motos circulando por nuestras ciudades, mas que nada porque son la opción lógica de alguien a quien le atraen las motos, no quiere un scooter de plástico como la mayoría y se ha cansado de pasar horas interminables de atasco para llegar al trabajo. Este perfil lo cumple mucha mas gente de lo que parece, y sería la solución para los problemas del tráfico de muchas ciudades. Los modelos mas socorridos pueden ser estos, empezare por los modelos  chinos e ire poniendo algunos cada dia

Tambien quiero recordaros que hay un gran mercado de segunda mano, con unos buenos precios, solo es cuestion de tener paciencia, y al igual que hice yo, buscar y buscar asta encontrar algo que se adapte a tu economia y a tus gustos................










































China es un país con más de 300 fábricas de motocicletas, una de las cosas que se dicen es que los chinos se copian entre ellos, que las fábricas pequeñas copian a las grandes y a su vez copian a otras motos, mayormente japonesas, y de esta manera hacen su negocio, realmente no es así.

El sistema chino consiste en una distribución centralizada de productos varios, en el caso de las motos es el gobierno central el que compra matrices a fábricas mayormente japonesas (como es el caso de la honda rebel, yamaha virago ,etc…) y las distribuye en fábricas por provincias, es por eso que en España y otros paises, tanto europeos como del continente americano, veremos motos iguales en distintos importadores y no tienen porque venir todas de la misma fábrica china aunque el modelo base sea el mismo. Tenemos el ejemplo de la jinlun JL125-13 y la regal raptor DD125E que siendo idénticas, son de fábricas distintas.

Con esto nos podemos dar cuenta (aunque pueden haber excepciones) que esto no son cuestiones ilegales por parte de las fábricas chinas, sino que son compras legales del gobierno de china a empresas japonesas en su mayoria, de productos un tanto desfasados que ellos actualizan a su modo como es el caso del motor honda rebel, el cual han mejorado adaptandole refrigeracion líquida según modelos.

Otra cosa que suele confundir a la gente son los traders, que son empresas que compran sobre pedido a las fábricas productoras pero ellos como tal no fabrican nada. Se hacen la competencia unos a  otros con los mismos productos fabricados por otros, el mercado chino hoy en dia es así. Les importa la cantidad y les da igual que otros vendan la misma motocicleta siempre y cuando hayan beneficios.

Parece que no entienden que están perjudicandose ellos mismos ya que no hay creación de marca ni respeto entre ellos.

Por poner un ejemplo para que entendamos mejor lo que son los traders, tenemos a Farspeed Industry Group Company Ltd. , Lizhong Industry Company Ltd. y Yongkang Qinyuan Industry Co. Ltd. que venden productos bajo pedido a Lifeng Group (regal raptor).
Y así los hay a cientos, el mercado chino esta lleno de motos iguales, unas distribuidas por las marcas originales y otras por los traders.


Por otra parte, decir también que en España hay decenas de importadores de motos custom de china, algunas de estas empresas distribuyen la marca de origen de manera oficial en España, como Keeway, Lifan, Huoniao, Qingqi…

CONTINUARA

Motor
 4t. 2 cil.; aire
 
Cilindrada
 124.1 cc
 
Potencia
 13 CV a 10.000 rpm
 
Cambio/Trans.
 5 vel/Cadena
 
Chasis
 Doble cuna acero
 
Susp. del.
 Horq. telesc.
 
Susp. tras.
 Basc. 2 amort
 
Freno del.
 1d. 282 mm
 
Freno tras.
 T.  130 mm
 
Neumático del.
 80/100-18
 
Neumático tras.
 130/90-15
 
Entre ejes
 1.530 mm
 
Altura asiento
 670 mm
 
Cap. depósito
 11 l.
 
Peso en seco
                     144 kg.
 
Precio
                    4.149 €
 

MOTOR / TRANSMISIÓN

De un cilindro,
Desplazamiento 124 cc
Potencia 11,8 CV
Aire de refrigeración
Alimentación Mikuni BS28 x 1
Distribución 2 válvulas
tanque de 13 litros
Caja de cambios: 5 velocidades

Características técnicas:

Tipo de motor: Bicilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire.
Potencia fiscal: 7,8 Kw (10,608 Cv)
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de transmisión: Manual 5 velocidades
Capacidad del depósito: 14 Litros
Consumo: 2.2 L/100 Km
Velocidad máxima: 85 Km/h
Sistema de frenos        elantero de disco. Trasero de tambor.
Peso: 160 Kg
Diámetro de ruedas        elantera (110/90-16). Trasera (130/90-15)
Dimensiones: 2225 x 825 x 1170 mm
Distancia entre ejes: 1450 mm

Doble carburador MIKUNI
Manillar más bajo (tipo harley)
Freno de tambor trasero optimizado
Pilotos blancos
Maletas de piel
Vaporizador en la culata

Colores disponibles: Negro y negro Mate

Repuesto permanente de Stock y recambios originales.
2 años de garantía en piezas y 6 meses de mano de obra.
Puntos de venta y distribución en toda España.

La representante de las custom más puramente cruiser dentro del catálogo Suzuki son las Marauder frente a las Intruder que son más, digamos, clásicas, y en el segmento de la 125 se ha decidido usar un veterano motor monocilíndrico que ya ha propulsado modelos tan conocidos como la TU 125.
A pesar de tener un solo cilindro, cuenta con dos escapes, y todo su diseño general la haría pasar por una custom más grande si no fuera por que cuando te montas en ella es todo manejabilidad.
Con unas aletas razonablemente sobredimensionadas por motivos estéticos y un color negro integral, aquellos que buscan aparentar más, e impresionar al personal a pesar de llevar una 125, realmente lo consiguen.



MOTOR

Pues sí. Se trata de un monocilíndrico, pero os aseguro que se le saca mucho más rendimiento del que te puedas imaginar. Con tan poca cilindrada unitaria sube de vueltas realmente bien, e incluso le gusta girar alto de vueltas. Lógicamente no es un ejemplo de par y empuje a bajas revoluciones, pero sus 11 CV declarados dan para mucho. Destaca la suavidad en el bajo nivel de vibraciones , mucho mejor filtradas que en gran parte de sus rivales en el mercado, especialmente de algunas llegadas recientemente de países asiáticos.
A su buen rendimiento tanto en ciudad como en carretera, se une un consumo absolutamente ridículo . Como prácticamente todas en la categoría, todavía no usa inyección, pero el solitario carburador está regulado por un sistema TPS (Throttle Position System) que optimiza sobre todo el rendimiento sobre todo en marcha.
Hicimos la prueba controlando la velocidad para no pasar de 80 km/ h, algo por otro lado relativamente fácil en una ciudad como Madrid y alrededores. En este caso, con su depósito de 14 litros, logramos rodar ni más ni menos que ¡440 kms! antes de repostar al entrar la reserva. Haciendo el cálculo, nos salió una media de menos de tres litros. Increíble. Y subiendo la velocidad, el consumo subió hasta unos 4 litros.



AGIL Y ESTABLE

El problema de la mayoría de las custom, incluyendo las pequeñas, es que tienen una agilidad muy mermada por su lanzamiento de horquilla y por las medidas de neumáticos más pensadas para rodar en línea recta que ninguna otra cosa. Pero esta GZ no tiende a caerse hacia dentro de la curva cuando sorteas coches en medio de un atasco , como sus competidoras más directas. A pesar de sus ruedas relativamente anchas para una 125 (110 delante y 130 detrás) “dribla” perfectamente entre el tráfico, como un jugador de la NBA en pleno partido. Sus frenos, con el punto de potencia justo, son un buen complemento. Eso sí, el trasero es de tambor con un tacto un poco seco



CONCLUSION

Aquí mantiene ritmos cercanos a los 100 km/h, pero no pasa de ahí. Eso sí, un muy bien escalonado cambio permite jugar con el para no bajar el ritmo , aunque está claro que con 11 CV si el viento sopla de frente o en cuestas largas no es fácil mantener las prestaciones.
Al sano comportamiento general y al consumo de mechero, se unen detalles como un hueco bajo el asiento que va mucho mas allá del típico cuadradito en el que apenas cabe la documentación y, a lo mejor, un antirrobo pequeño. En su lugar, tienes un profundo hueco que baja desde el asiento, y en que caben desde el libro de mantenimiento, hasta guantes y muchas cosas más.