Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Velocette moto deportiva, que tuvo muchos éxitos en las carreras de producción. Pero demasiado poco, demasiado tarde, los japoneses que venían. La Thruxton se hizo desde 1965 hasta 1970.

El Auto-Fauteuil es a menudo considerado como uno de los precursores de la moto moderna.
Era una máquina inusual, fabricados entre 1902 y alrededor de 1922 por la firma de Georges Gauthier y Cie en Blois, Loir-et-Cher.
 Al principio, las unidades de energía han sido facilitadas por De Dion Bouton, pero en 1906 Gauthier utiliza sus propios motores.
Estos motores pueden ser ordenados en varias capacidades, con magneto o la batería y bobina de encendido y los motores puede ser enfriado por aire o por agua.



El folleto de venta estipulaba claramente que la Auto-Fauteuil no era ni coche, ni moto, sino que deben considerarse como dos ruedas de automóviles ligeros que combinan todas las ventajas de automóviles y motocicletas, sin sufrir sus debilidades. (El autor, acertadamente, no entró en detalles.)
También quedó claro que los clientes potenciales eran: la nobleza, médicos, abogados, procuradores y clérigos.
Todas estas personas, el folleto continuó, tenía que mantener una cierta dignidad en su apariencia y la posición de asiento en el Auto-Fauteuil era simplemente perfecto para eso.
Técnicamente, el pequeño vehículo fue muy interesante: una posición de asiento baja fue asegurado por el uso de ruedas de pequeño diámetro.



El motor se coloca verticalmente debajo del asiento surgido cómodo y puede ser iniciado por una manivela.
El apretón de la mano del lado derecho del manillar controlado el embrague y en caso de clima frío el gas de escape podría ser utilizada como fuente de calefacción para los pies del piloto.
Dos bobinas actúan como pequeños resortes de suspensión delantera.
Un elemento muy innovador en la máquina fue el caballete central, visto en muchas máquinas, sólo unos 45 años más tarde

Jørgen Skate Rasmussen, un danés de nacimiento, creó su primera empresa en Sajonia después de estudiar Ingeniería en Mittweida.
 En 1904 se creó una empresa de ingeniería aparato en Chemnitz, tres años después de mudarse a Zschopau, en la región de Erzgebirge, donde comenzó a experimentar con vehículos movidos por vapor de motor en 1916.
Aunque estos experimentos no conducen a ningún producto específico, se dio el nombre de la empresa y la marca DKW, deriva de la palabra alemana para "vehículo a vapor" (Dampf Kraft Wagen).
Después de la guerra, Rasmussen se reunió con Hugo Ruppe, un diseñador de motores. Ruppe creó una pequeña, de 2 tiempos 25cc motor de Rasmussen.
Su intención era ser un juguete para los niños pequeños, y Rasmussen, calificó de "Des Knaben Wunsch", o el deseo del "el niño".
Este fue el segundo uso de las siglas DKW.
La variación final, y el más recordado hoy, es "Das Kleine Wunder", o "la pequeña maravilla".
 Este fue el nombre dado a una versión ampliada del motor Ruppe, que fue lo suficientemente potente como para ser utilizado como sistema de propulsión auxiliar para una bicicleta.
En 1919, Rasmussen nombre de su empresa Zschopauer Motorenwerke y cambió su compañía a la producción de gas y motores de DKW.
La pequeña maravilla fue un éxito.



Pronto empresa Rasmussens fue a suministrar motores a setenta y otros fabricantes alemanes, y en 1922, más de 30.000 motores DKW se habían producido y Zschopauer Motorenwerke estaba haciendo su propia línea de bicicletas con motor y motocicletas bajo el nombre de DKW.
Dentro de cuatro años, la mayoría de las motocicletas de Alemania, o bien eran DKWs o que funcionan con un motor de DKW.
En 1928, DKW fue el mayor fabricante de motocicletas en el mundo.

D-Rad motocicletas se produjeron entre 1921 y 1933 por la sede en Berlín, Deutsche Industriewerke y diseñado por el ingeniero Christiansen



Las máquinas fueron apodados "Springboks de Spandau" y constituyen el arquetipo de la década de 1920 diseño de la motocicleta alemán: robusto, fuerte y bien construido


 La moto contaba con tres velocidades

Bonitas historias que debes de tener de aqullos dias, pero ya quisieramos verte actualmente en una moto, seguro que no has olvidado manejarlas.

 Efectívamente, pero sin paquete detrás.
 Con paquete le paso a uno de mis amigos. Habia una chica muy mona, recuerdo su nombre Ramona, y habian bastantes que iban tras ella y digo habian porque en ese caso yo no, un dia se ofreció éste amigo para llevarla a su casa en la moto que tenia y ahí si pasó lo que has puesto en el gif. Al reirnos nosotros y preguntarle, ¿pero qué has hecho?, el respondia: "cada uno se la tira como puede". Y te aseguro que no es broma, asi pasó.