Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Justo a mediados de siglo se remonta el famosísimo Galletto, el primer scooter de la historia con las ruedas altas, predecesor de un concepto de producto que ha tenido una gran difusión en años bastante más recientes.

En 1976 nació la XT 500 y desde su primera
versión esta poderosa y bella monocilíndrica
supo atrapar los corazones de muchos motociclistas
que de inmediato se enamoraron de ella.
Tener una de estas máquinas se convirtió en la
obsesión de muchos y en todo el mundo la XT
fue ganando prestigio, hasta convertirse en un
verdadero mito.
Su fama comenzó en África, ganando las primeras
ediciones del Rally París Dakar y de allí
siguió creciendo en las manos de muchos que
descubrieron sus virtudes en todos los terrenos,
desde aquel que la tenía como transporte
diario, pasando por las carreras de enduro y
hasta en la velocidad, donde consiguió bastantes
victorias.

La marca DUCSON nace en la población barcelonesa de Mollet del Vallés como fábrica de bicicletas, tal como su denominación corporativa indicaba;ICSSA Industrias Ciclistas V.Solá.,Sociedad Anónima.
La empresa se afianza durante años en la producción de bicicletas para pasar posteriormente a fabricar elementos para la industria auxiliar de la bicicleta, ciclomotor y motocicleta. De esta manera, I.C.Solá se dedica a fabricar elementos de chapa estampada tales como cuadros, guardabarros, depósitos y un sinfín de elementos constitutivos del mundo de las dos ruedas (llega de esta manera a consolidarse como principal suministrador de horquillas de suspensión para las bicicletas dotadas de motorcito auxiliar).
Contando ya con la infraestructura necesaria y aprovechando algunos de los elementos de chapa que fabricaba, la dirección toma la decisión de presentar hacia 1954 el primer ciclomotor Ducson. Este primer modelo contaba con el popular motor Mosquito (que cubicaba 49 cc) y transmisión mediante rulo de contacto.
El año siguiente este modelo se ve sustituido por el Setter, también de 49 cc, sin mostrar variantes en el chasis pero si el cambio de motor.

Estos dos intentos no son sino el primer gateo de la marca en el mundo del ciclomotor y en 1958 vuelve a surgir un nuevo modelo de ciclomotor, adoptando prácticamente el mismo chasis que el modelo anterior, pero con la incorporación de suspensión trasera y un nuevo motor testado en la competición de ciclomotores.

En el año 1960,la marca se encuentra en una situación de cierta madurez sobre la competición que le permite realizar un nuevo modelo; el Ducson Repris, modelo que cubicando igualmente 49 cc desarrollaba una potencia de 3 CV y llegaba a alcanzar los 80 Km/h de velocidad máxima.

1962 se inicia con dos nuevos modelos; 49 y 49 Sport que cambian el chasis respecto a los modelos anteriores, siendo en estos casos ya de tipo cuna y espina de pescado. El modelo 49 compartía el motor con el antiguo Repris pero el 49 Sport montaba otro nuevo modelo de motor que desarrollaba una potencia de 4,5 CV y podía llegar a alcanzar velocidades máximas que rondaban la cifra de 90 Km/h.


A partir de este momento, se comienzan a suceder una lista de modelos con variaciones meramente estéticas con respecto a los de 1962 con denominaciones S8, S9, S10, S12, S15, S16 para carretera y S20, S21 y S30 para campo.










A partir de entonces, la empresa se comienza a orientar poco a poco a la estampación de elementos para automoción. La falta de recursos empleados entonces en el sector del ciclomotor, acompañado de la disminución de la demanda, que comenzaba a reorientarse hacia el automóvil, provoca el desfallecimiento de la marca en el mercado.
No obstante, se produce un nuevo intento de revitalizar el mercado incorporando dos nuevos modelos en 1981; Ducson automático de ciudad y XL 50 para campo dotados ambos de motores Franco Morini italianos.
Estos fueron los últimos modelos producidos.


 

 Marca :  RIEJU
   Modelo: Rural TT
 Motor :   Monocilíndrico 2T/ Minarelli P3A
   Cilindrada: 47,6 cc.
   Diámetro x Carrera: 
   Potencia máxima: 1,75 H.P. a 5500 r.p.m.
   Relación de compresión: 1: 7,7
   Refrigeración: forzada en carcasa mediante turbina hacia aletas de disipación en cilindro y culata 
 Electricidad:  Encendido: Volante magnético 
     
   Tensión/Potencia: 6V 18 W
   Bujía: Bosch W 225 T1
   Separación electrodos: 
 Carburador :  Dell´Orto SHA 14 - 12
   Difusor: 12 mm.

 Embrague:  Mediante discos múltiples en baño de aceite
   Lubricación: aceite en carter 500 grs. SAE 30 
 Cambio :  Tres velocidades. 
     
 Transmisión :  Primaria        or engranajes helicoidales (sin cadena)
   Secundaria: 
   Piñon / Corona: 
 Bastidor :  Tubo de acero especial soldado eléctricamente
     
 Carrocería :  Integral metálica
   Depósito: capacidad 10 L. con laterales cromados
 Suspensiones :  Del: Telescópica semihidráulica
   Tras: Amortiguación hidráulica 2 posiciones
 Frenos  Expansión interna doble mordaza simple leva
   Delantero y trasero 90mm. de diámetro
 Neumáticos :  Delantero 2,50 x 19" ACS, trasero 3,00 x 18" FO
     
 Dimensiones :  Distancia entre ejes:
   Ancho en manillar:
   Longitud total:
Velocidad max.  40 Km/h. 
 Año fabric.  1976
   
 Observaciones: Modelo equipado con parrilla cubremotor y protector de foco contra proyección de piedras.

Hace poco y para celebrar el 40º Aniversario de uno de los modelos de Honda más icónicos, la Z50 Monkey, producida con un look muy similar a la original y posee logos conmemorativos del 40º Aniversario. Modificaciones en la óptica, el escape y algunas otras menores hacen a un modelo que luce muy lujoso (para ser una Monkey). El motor es -como no- el 49cc. de cuatro tiempos refrigerado por aire.

Fabricada deade 1958 hasta 1965...247 cc de dos tiempos de dos motores en paralelo con 17HP a 6750rpm y podría alcanzar una velocidad de 70 mph.

Construido entre 1977 y 1981, Honda GL 1000 fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 196 km / h, sobre todo gracias a su motor de 4 tiempos

Esta fue la primera moto de Simson, fabricados bajo la firma BSW. Tenía un motor con una cilindrada de 100 cc.