Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

A principios de 1958, Montesa dominaba el mercado español de la motocicleta. Con Francisco X. Bultó y Pedro Permanyer al frente, la marca vivía un gran momento, tanto a nivel industrial como deportivo. Toda la producción estaba vendida de antemano y el equipo de competición ganaba allí donde se presentaba. Sin embargo, en abril de ese año un consejo de dirección aparentemente rutinario iba a cambiar para siempre la historia del motociclismo. En esa reunión, Permanyer y José Luis Milá comunicaban a Bultó que habían decidido suprimir toda actividad deportiva y centrarse en perfeccionar los modelos comerciales. Le argumentaron que las grandes marcas italianas e inglesas también abandonaban las carreras y que ese año el Gobierno de España ponía en marcha el Plan de Estabilización Nacional, sumamente restrictivo.
Bulto tardó poco en reaccionar y darse cuenta de lo que realmente ocurría: la decisión de dejar las carreras, que teniendo en cuenta la buena marcha de la compañía no suponían un gasto excesivo, era en realidad una traba hacia su persona, una maniobra para anular el liderazgo que, indudablemente, ejercía en Montesa. Pudo vetar la decisión, pero no lo hizo; el daño ya estaba hecho y pensó que nunca más trabajaría a gusto en ese ambiente. Al cabo de pocos días dejaba Montesa y, en contra de lo que muchos han dicho, sin intención alguna de crear una marca nueva.

Pero don Paco no contaba con la reacción que su marcha provocaría en el equipo humano que, a lo largo de los años, él mismo había creado. Esa misma semana, un grupo de doce incondicionales le convocaban en un restaurante en las afueras de Barcelona, dispuestos a abandonar Montesa para iniciar con él una nueva y apasionante aventura. En aquella cena del 17 de mayo de 1958 -el día de su cumpleaños- nacía la marca española de motocicletas más legendaria de todos los tiempos. Para el nombre, don Paco eligió la dirección telegráfica que utilizaba para comunicarse con su familia cuando viajaba al extranjero: Bultaco.

En junio de 1958, tras despedirse en bloque de Montesa, el grupo fundador de Bultaco se instaló inmediatamente en casa del señor Bultó, en la Masía de San Antonio. Al tiempo que organizaban una fábrica iniciaron el diseño de la primera moto, con tal entusiasmo que el primer prototipo estuvo listo en sólo cuatro meses. A finales de febrero la moto quedaba definida y el 24 de marzo de 1959 se presentaba a la prensa la Tralla 101, la primera Bultaco.


Sólo tres semanas después de su presentación en sociedad, la Tralla 101 disputaba su primera carrera, en el mítico circuito barcelonés de MontjuïcDesde aquella famosa cena en Can Castellví había pasado menos de un año, un tiempo récord para esa época. Algunas voces en Montesa señalaron que todo estaba planeado hacía tiempo y que el motor de la Tralla era fruto de unos planos robados a la marca, pero ni lo uno ni lo otro era cierto: una motivación sin límite había sido la clave del éxito. Posiblemente la forma en que se sucedieron los hechos dio pie a la formidable rivalidad que siempre ha existido entre Bultaco y Montesa. Una rivalidad que F.X. Bultó nunca quiso, pero que indudablemente hizo grande al motociclismo español.

KREIDLER modelo FLORETT CONSTRUIDA EN 1956
MONOCILINDRICA 2 TIEMPOS
DIAMETRO X CARRERA :40 X 39.5 M.M
3 CV A 5500 R.P.M
REFRIGERACION POR AIRE FORZADO
CAJA DE CAMBIOS DE TRES RELACIONES
ACCIONADO EN EL PUÑO
PESO 65 KG.
ESTE DEPOSITO DE FORMA OVOIDE
SE MONTO EN TODOS LOS MODELOS
DE 1956 A 1966


LA FLORETT FUE TODO UN FENOMENO SOCIAL EN ALEMANIA ,ALGO COMPARABLE A LA MOBYLETTE EN FRANCIA. UN CICLOMOTOR QUE EN ESPAÑA EN LA EPOCA DEL PROTECCIONISMO, NO PUDIMOS APENAS DISFRUTAR.
CON CAMBIO AL PUÑO DE TRES VELOCIDADES,Y REFRIGERACION FORZADA POR TURBINA Y UNA POTENCIA EN LOS PRIMEROS MODELOS DE 3 CV. QUE LUEGO SE AUMENTO A MAS DE 5 CV. LA FLORETT ERA UN VEHICULO MUY APTO PARA DESENVOLVERSE EN LAS CIUDADES INCLUSO CON DOS OCUPANTES.

La Gitane Testi Super Campeón, fabricado en Italia, era el sueño de los jóvenes franceses en la década de 1970, gracias a sus líneas raciales y su diseño digno de una motocicleta verdadera

 La fábrica de Bolonia se inició la fabricación de 49cc pesos ligeros en 1951 con motores SACHS más tarde utilizando tanto DEMM Y FB MINARELLI 49cc de dos tiempos

En 1950 la fábrica Aero Caproni nació y fue la primera motocicleta con un motor de potencia de 49 cc y un marco de Ducati elástica. El marco de Ducati Cucciolo, en ese momento, se realizó en la fábrica de Arco. La realización fue hecha por el Sr. G. Perini. Ya tienen el motor basado en el esquema de donde vendrá el modelo de suerte Capriolo 75 y después de algún tiempo el Cento elegante 50. Por desgracia, la versión de 49 cc no tienen continuidad, sabemos que uno solo ejemplar de esta moto  sobrevivir hasta hoy y que un modelo similar se presente a Milano Taranto de 1950. La empresa conjunta con Ducati para la toma de esta moto se detuvo.


En noviembre de 1953, en el Milan Show se presenta el modelo de Cento 50