Re: MOTOS PARA EL RECUERDO DE LOS ESPAÑOLES

Esta moto fue verdaderamente la primera y única moto diseñada y fabricada en Argentina, por argentinos. La moto Puma le quitaría el reinado, pero nunca le quitará su condición de 100% argentina.

La B 33 A de Motobecane resulta una motocicleta atractiva, es de construcción sólida y su estética está dentro de el estilo francés de su tiempo, que tuvo como características el faro de generosas proporciones, un bajo centro de gravedad y como mencionamos un solo bloque para el motor y el cambio.

La fábrica de Aquiles de Weikert & Company se encuentra en Wilhelmshaven, en el noroeste de Alemania. Se produce scooter-como motos con 147cc y 174cc Sachs motores de dos tiempos. Estos tenían un período de cuatro velocidades con el pie-la palanca de cambio de marchas y un selector de neutral sobre el manillar. El chasis tenía 8 pulgadas ruedas, horquillas telescópicas y basculante suspensión trasera.

En algún momento los ciclomotores 48 cc se agregaron a la línea de producción. Finalizó en 1957, y Norman de Inglaterra compró las herramientas de producción. Muy pocos ejemplos de la máquina existe, y fotografías y documentación de ventas son raras

En el Salón de octubre de 1951 se presenta el E.51, más ligero y más homogéneo que sus antecesores.
Los guardabarros delanteros son ahora fijos, superado de la placa de matriculación; el faro integrado al centro del delantal. La parte posterior es idéntica a la del segundo C.50 seria pero más condensada. La suspensión delantera está es por rueda extraída y balancín oscilante.
Los neumáticos están de los 4,00 x 8.




El motor es un monocilíndrico Bernardet de 125 cm3 de 54 x 54 que da 6 CV a 4000 tMn. El kick está a la derecha y se impulsa hacia el frente. El piñón de salida de caja que es a la derecha sobre el motor Bernardet, el brazo de suspensión posterior pasa también del lado derecho.


La suspensión posterior recibe dos muelles en espiral verticales.
Es en su segunda serie que varias cosas van a cambiar.
La parte se revisó enteramente y se vuelve más elegante con curvas y embutidos. Esta línea va a conservarse para los futuros modelos Y.52 y D.51.
La rejilla es sustituida por un embutido hexagonal, agujereado de cinco rajas horizontales y por dos salidas laterales semicirculares. Las suspensiones vuelven de nuevo a sus orígenes con los anillos Neiman. La placa de matriculación se pinta sobre los dos lados de los guardabarros delanteros. La silleta se convierte en un cojín monoplaza fijado en el casquillo basculante de acceso al altomotor.

El caso mas curioso que he encontrado, excesos aparte, es el serio intento que se hizo al adaptar un motor Fiat de 903 cc, el sempiterno motor que movió durante muchos años al Seat 127, el Panda y la versión baja del primer Ibiza. Ese prototipo se llamó Shifty 900, y una de sus ventajas era que al utilizar esa conocidísima mecánica, podía ser mantenida y reparada en cualquier taller del mundo mundial, además de tener abundantísimos y baratos repuestos.

 

Pero claro, resultaba una moto con 269 kg de peso, y sólo 45 cv de potencia. El motor era anchísimo, el manejo del cambio complicado, pero a pesar de todo se llevaba bien. La revista Motociclicsmo le dedicó un artículo en su número 591, de Diciembre de 1978. Sólo se fabricaron de manera casi artesanal no muchas unidades, y hoy en día es una auténtica rareza.

La Rusia austera produjo no sólo normal y barato motocicletas, scooters, si no que también con abundantes y llamativos carrocerías de estilo años 50! Aunque fue una fábrica de secundaria, el "Tula" es importante, porque era el único productor de scooters en Rusia (además de la Vjatka, una copia perfecta de la Vespa!.


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El Tomos es una fábrica eslovena bastante conocido en Europa, ya que el ciclomotor de esta marca se exportaron en varios países (también en Italia, hasta los 80), obteniendo un buen éxito.  También  se fabricaron motos muy interesantes de 50 cc. motos de carreras, como la "GP 75" (en la foto arriba), que parteciparon en el  Campeonato del Mundo en el 1975, incluso equipado con dos de freno delantero de disco ... ¿Me crees si te digo que esta moto rozaba los 200 km / h? Parece increíble, pero es verdad!