Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012-2013

Cagiva Mito SP 525

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KTM RC 390 Cup: ¿pequeña superbike?

Norton Domiracer: Featherbed reloaded!

La Norton Domiracer será una serie muy limitada que nacerá como modelo a finales de este mismo año según planea la marca británica que actualmente produce su moderna y exclusiva Norton Commando 961 de forma muy artesanal en las instalaciones ubicadas en el área industrial de Donington Park. Haciendo un poco de historia, la Domiracer era una moto de carreras –de ahí lo de racer- derivada de la bicilíndrica Norton Dominator. El chasis Featherbed original era legendario por su manejabilidad y docilidad de reacciones en competición; de ahí su apodo que traducido significa colchón de plumas.
 
El éxito del estilo retro de las viejas Café-Racer y la atracción de las leyendas del pasado llevarán a Norton a ofrecer un remake de su viejo chasis Feather Bed
 
No obstante en esto de los nombres lo importante es que quede bonito porque las Domiracer originales no montaban un Featherbed como chasis de fábrica, ya que este se reservaba para las monocilíndricas de la serie Manx. Las bicilíndricas Norton con el famoso Featherbed eran preparaciones especiales, las Low Boy, realizadas por la propia fábrica o por preparadores privados, entre los que no obstante lo más habitual era unir estos chasis Norton de gran reputación con motores twin de Triumph, más fiables y modernos, perfectos para ser exprimidos a fondo dando lugar a otro nombre de leyenda: las Triton.
 
Algunos diréis que para qué os suelto esta chapa, pero creo que viene bien para introducir al nuevo Featherbed de la renacida Norton, el que podemos ver en esta foto publicada por el blog italiano Rocket Garage y que mantiene una semejanza visual con el chasis original pero en este caso sus tubos están hechos con aluminio, lo mismo que el atractivo basculante suspendido por un amortiguador Ohlins anclado a un sistema cantilever. El motor de la actual Commando 961, así como un moderno equipamiento de frenos y horquilla de alta calidad, se combinan con un llamativo depósito de aluminio realizado a mano y de clara inspiración café-racer, en combinación con un colín de estilo clásico pero manufacturado con fibra de carbono, material empleado también para realizar la caja de aire de la admisión.

Como os decimos, antes de finales de año esperamos tener información definitiva sobre esta deportiva británica old school que no renuncia a lo mejor del mundo moderno.

La Aprilia Tuono 2014 promete más potencia y comodidad... en definitiva apuesta por mejorar en todos los sentidos
 

Y tampoco el motor se libra de los cambios. Aumenta la potencia máxima hasta los 170CV a 11.500 rpm y el par hasta 111,5 Nm a 9.500 rpm, fruto de las modificaciones en la culata, la admisión y un nuevo tubo de escape. Además el volante motor es algo más pesado, lo que debe favorecer la docilidad en conducción relajada. Sigue conservando los tres mapas de funcionamiento (Track, Sport y Road), pero Aprilia afirma que han sido adaptados a las nuevas características del propulsor.

A falta de conocer qué pasará en España, en Italia se ha comunicado ya un precio sin variaciones con el de la versión actual.

BMW S 1000 R Streetfighter: desnuda por la calle

¿Veremos una versión naked de la súper deportiva de BMW? Si hacemos caso a nuestros colegas de Asphalt&Rubber casi seguro que sí, y antes de que acabe el año. La foto muestra una BMW S 1000 RR> desprovista de carenado y dotada únicamente de una pequeña coraza para soportar la doble óptica y una más que pequeña cupulita transparente, por cuestión de estética, que no funcional. Eso sí, en esa estructura frontal se advierte un hueco para alimentar de aire fresco la inyección con efecto de presurización a alta velocidad (RAM air) como sucede en la superbike de la que deriva. Y no es la primera vez que cazan a una S 1000 RR ligerita de ropa, como ya pudísteis ver en Motofichas hace unos meses>.

No sabemos si se conservarán intactos los 193 CV de potencia o si por el contrario queda alguien con suficiente prudencia en BMW Motorrad y deciden reducir la potencia para mejorar el rendimiento a medio régimen y la suavidad, en una moto que en cualquier caso será imposible de exprimir a tope en sexta por la ausencia de carenado.
Lo que está claro es que en BMW están satisfechos con lo logrado por su superbike y quieren hacer crecer la familia al tiempo que evolucionan el modelo que conocemos, como ya os avanzaos la semana pasada, cuando os mostramos otras fotos “espía” en las que veíamos la versión 2014 de la S 1000 RR> aunque por fortuna estética parece que la versión streetfighter carece del enorme escape que lucía el prototipo de la nueva hiperdeportiva... Pero ambas podrían estar listas para los salones de final de año.
 
Este nuevo modelo, que bien podría sustituir a la BMW K 1300 R>, haría presa entre las más salvajes de la categoría a juzgar por su manillar, más ancho y bajo de lo que suele ser habitual en las naked de estilo más cómodo, y emparentado con los que llevan la Ducati Streetfighter 1100> o la Aprilia Tuono V4>, que se acaba de anunciar con algunos cambios para su versión 2014. Como siempre decimos en estos casos, seguiremos informando…

 La Motus MST se presenta en Laguna Seca
Ya os hablamos largo y tendido hace tiempo de esta singular moto equipada con un motor V4 de 1.650 cc procedente de un Chevrolet Corvette y vestida con un elegante traje turístico. Se trata de proyecto valiente basado en este motor tetracilíndrico de 160 CV para la versión normal y 185 CV para la R, unido a un chasis de estructura multitubular que le otorga ése toque deportivo para conformar este cóctel sport-turismo de intenso sabor norteamericano, pues salvo algunos componentes para la suspensión y los frenos, todo se ha desarrollado en EE.UU., y más concretamente en Birmingham (Alabama).
 
Como la Motus MST es una moto construída de forma artesanal, su produccion no es barata y su precio tampoco: 23.500 € costará la versión básica al cambio y 28.000 € la R que no sólo goza de un motor potenciado sino también de mejores componentes para la suspensión, concretamente de Öhlins.
Además, la marca también ofrece comprar su motor V4 por separado a un precio de unos 8.000 €. Se trata de un bloque llamado Turnkey V4 Baby Block que sin duda es lo más llamativo de esta moto, no sólo por su especial configuración sino por su procedencia de un V8 "cortado" por la mitad y adaptado perfectamente al chasis multitubular que luce la Motus.
 
Este mismo fin de semana tendremos más noticias sobre la Motus MST, una americana de los pies a la cabeza para atravesar EE.UU de costa a costa en las mejores condiciones. La cuestión es ¿Se venderá también en Europa?