Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2013-2014

Nueva Daelim Daystar VL 250 FI

Daelim lanza esta nueva versión 250 de su popular custom Daystar, que hasta ahora sólo estaba disponible en 125, dotada de un motor refrigerado por agua que ofrecerá mejores prestaciones para quienes tengan carné de moto


Esta es la novedad con la que Daelim empieza 2014, una versión de 250 cc de su modelo custom Daystar dotada de un motor no sólo de mayor cilindrada sino también más moderno y potente. Un perfecto complemento para la Daelim Daystar 125 FI, pensando en quienes tengan carné de moto. El propulsor está refrigerado por agua, alimentado por inyección electrónica  y en su culata cuenta con cuatro válvulas accionadas por dos árboles de levas. El cambio es de cinco velocidades y gracias a sus 23 caballos de potencia esta custom coreana es capaz de alcanzar los 130 km/h de velocidad punta.
 
La Daelim Daystar 250 VL 250 FI estará disponible en los distribuidores de la marca en España en febrero con un precio de 2.999 euros, pudiéndose elegir entre un acabado bicolor negro-marfil o pintura negra.

Suzuki Intruder M1500

La EBR 1190 RX será presentada en Europa
Tres años después de que Harley-Davidson cerrase la Buell Motorcycle Company, el ex piloto Mister Buell está de vuelta con la superdeportiva 1190 RX y su nueva marca Erik Buell Racing, moto que en marzo será presentada en Europa.


La nueva máquina creada por la empresa del Sr. Buell, ha sido presentada en Rotterdam de cara a la futura venta de la ERS 1190 RX, a partir de marzo, por toda Europa. Los países más interesados en la venta de la moto son Holanda, Bélgica y Reino Unido. Además Buell tiene previsto disputar la próxima temporada del Mundial de Superbike con la ayuda de Indian Hero MotoCorp. Para ello ha creado una empresa en la que ya trabajan 97 personas.



La nueva 1190RX se propulsa por un motor de origen Rotax, aunque debidamente retocado por EBR. Se trata de un V2 a 72º de 1.191 cc que declara 185 CV a 10.600 rpm y una compresión muy elevada de 13,4:1. Además, en EBR anuncian que han trabajado para que posea un medio régimen demoledor. Y para controlar tanta «pegada» han incorporado un sistema de control de tracción muy sensible, que permite ser regulado en ¡21 posiciones!

Como ya habíamos visto en modelos anteriores de Buell, las vigas de aluminio del chasis están preparadas para hacer las veces de depósito para la gasolina y el basculante para albergar el aceite. También se sigue confiando en un solo disco de freno delantero perimetral. Esta es otra de las señas de identidad de las motos fabricadas por Erik Buell en el pasado y que elimina peso no suspendido. Su diámetro es de 386 mm y lo muerde una pinza de ocho pistones.

Por otro lado, Showa es la firma suministradora de las suspensiones. Delante monta una horquilla invertida y detrás utiliza un sistema es de tipo Cantilever, con el monoamortiguador muy inclinado y carente de bieletas. Por supuesto, ambas son multirregulables.

Por otro lado, con un lanzamiento de la horquilla de solo 22,4º y una distancia entre ejes de1.409 mm, la 1090RX se anuncia tremendamente rápida de reacciones.

Novedades Yamaha en el Salón de Tokio

Una vez más el Salón de Tokio ha servido para acercarnos al futuro. Los fabricantes japoneses hacen «en casa» un gran alarde de imaginación, mostrando prototipos que a medio plazo deberán convertirse en realidad. Yamaha siempre se ha caracterizado por tener un gran espíritu deportivo, lo que vuelve a quedar de manifiesto en prototipos como el PES1 eléctrico. En Tokio se han mostrado un buen número de vehículos eléctricos, ideales sobre todo para las grandes urbes, gracias a sus virtudes ecológicas y a su facilidad de uso y mantenimiento. Yamaha también sigue mimando a la Bolt, una de las custom japonesas más interesantes de los últimos tiempos.



"Una superbike que puedes pilotar cada día", esta es la idea que está detrás del desarrollo de la Yamaha R25. Se trata de una moto muy deportiva que emplea un nuevo motor bicilíndrico en línea de 250 cc. El chasis es ligero, esbelto y compacto, inspirado en el empleado por la YZR-M1 de MotoGP. El propulsor es potente y sube de revoluciones con presteza, pero al mismo tiempo se trata de un modelo fácil de pilotar. La R25 ha sido pensada como moto dirigida a los principiantes de mercados como Japón o Europa que deseen una montura deportiva y también para países asiáticos donde será considerada como un vehículo de altas prestaciones.




La marca de los diapasones ha partido del estrecho y compacto chasis utilizado en la Bolt, junto con un bicilíndrico en V, refrigerado por aire. La Bolt Café es un prototipo que demuestra cómo los dueños pueden personalizar la moto teniendo en cuenta sus gustos. Este modelo destaca por su simplicidad de líneas. Una moto que evoca libertad y que se presta como pocas para que la utilicemos como medio de expresión. Estamos ante un tesoro para todo aquel que quiera explorar las enormes posibilidades de personalización.




Yamaha no quiere dejar de lado la revolución eléctrica. Los prototipos PES1 y PED1 llevan la "P" que según el fabricante quiere ejemplificar la pasión que deben transmitir estos vehículos eléctricos, que suponen toda una nueva experiencia en la conducción (hasta que no pilotas una moto eléctrica no te das cuenta de que hasta qué punto esto es cierto). La PES1 viene de (street, calle) y la PED1 de (dirt, campo). Van propulsadas por lo que se ha bautizado como (Yamaha Smart Power Module). Hay una estructura monocasco que hace las veces de chasis. Ambos modelos cuentan con una transmisión que se puede emplear de forma automática o manual. La batería se puede extraer con facilidad para favorecer las tareas de mantenimiento y hay algunas funciones que se pueden manejar con el "smartphone" del usuario. Con la PES1 Yamaha ha querido simbolizar la "tranquila madurez" que supone la llegada de las motos eléctricas, junto con la pasión que lleva implícito todo vehículo de dos ruedas. Unido son el "Silencio" en un fabricante que es famoso por sus instrumentos musicales.

 




Este "concept" de scooter eléctrico es ideal para la ciudad y los cortos trayectos. Unas características que se combinan con un atractivo precio para hacerlo asequible a un gran número de usuarios. La base ha sido el Vino, un scooter retro popular en Japón. La propulsión eléctrica lo convierte en un vehículo ecológico, en el que no falta una suave aceleración y un logrado equilibrio que lo hace muy manejable a bajas velocidades. La batería es intercambiable y tiene un sistema regenerativo para recuperar algo de la energía en las frenadas.




Este prototipo ha sido desarrollado pensando en los niños que quieren aprender a montar en moto. Utiliza un motor eléctrico idéntico al que monta el scooter Evino. La respuesta del propulsor se adapta perfectamente a los requisitos de los más pequeños. Además, hay que olvidarse de los problemas derivados de la gasolina y el aceite, lo que facilita su transporte en coche o la utilización en lugares cerrados.

Indian 2014

Piaggio MP3 LT 500 i.e. Sport

¿Estás cansado de perder tiempo y dinero con atascos y aparcamientos?, ¿Se te ha quedado pequeño el/la 125 pero no estás para líos de autoescuelas? ¿Te gustaría conducir una moto de 500 con el carné de coche y sin esperas? Si es así, este MP3 puede interesarte. Y si tienes carné de moto “grande”, también. Deberías probarlo. Sin prejuicios. No sólo es seguro. Es divertidísimo.

Frenando e inclinando

En una carreteras de viradas es divertidísimo. Aceleras, frenas, apuntas, inclinas, das al gas y sales de la curva a toda mecha. Como en una moto. Pero con una increíble sensación de seguridad. Muy por encima de cualquier maxi scooter. Ofrece una primera y fugaz resistencia a iniciar el cambio de dirección, pero después inclina con rapidez.

Decidí acercarme a los límites del “aparato”, llegando mucho más lejos de lo que me habría atrevido con cualquier otro maxi, tirando fuerte de los frenos con el MP3 inclinado. No hubo el menor síntoma de perder la dirección. Sorprendente. Irremediablemente, las leyes de la física se encargaron de enderezarlo para acabar abriendo la trazada. ver galería

Con tanta adherencia, es inevitable caer en la tentación de apurar la frenada hasta la “cocina”. Pero debes vigilar. Difícilmente perderás la rueda, perdón, “las ruedas”, por falta de adherencia, pero la dirección se “endurece” y corres el riesgo de entrar largo. Situación que deberás recomponer, si quieres salir por donde tenías previsto, con una severa inclinación y entonces pasa lo que pasa… empiezas a oír rascar el caballete y al instante llegas al tope de inclinación del cuadrilátero (40º), lo notas porque deja de “girar” –abre la trazada- y se vuelve rígido. En esas circunstancias los neumáticos todavía ofrecen un “grip” excepcional. Te sentirás seguro. Pero no tiene sentido llegar tan lejos. Con una conducción “razonablemente deportiva” irás más rápido, te divertirás más y siempre con un amplio margen de adherencia y seguridad que, en mojado, se convierte en un atributo decisivo.

Durante los días de prueba no llovió. Pero hace tres años conduje el MP3 Yourban bajo un aguacero de espanto. No podía ser de otra forma en febrero y en Cannes, el escenario elegido por Piaggio para su presentación internacional. Las calles, con un pésimo pavimento y repletas de adoquines, brillaban como un espejo. En esas complicadas circunstancias su adherencia en frenada e inclinación nos dejó a todos alucinados. Entendí al instante el porqué de su éxito en las ciudades del norte de Europa.