Re:SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2016-2018

La Multistrada 1260 dispone de un nuevo control del acelerador que funciona en equipo con el sistema Ride By Wire para controlar la potencia del motor.
Además Ducati la ha equipado con la plataforma inercial de Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), que controla el Ducati Wheelie Control (DWC), el ABS con asistencia en curvas de Bosch y el control de velocidad electrónico. Dispone además de modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), 8 niveles de control de tracción. DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down y control de crucero.

La moto maxitral de Ducati estrena un nuevo chasis con tubos delgados de gran diámetro y un basculante monobrazo más largo. Este cambio provoca que la distancia entre ejes crezca 55 mm respecto a la versión anterior.
 nivel de suspensiones la Ducati Multistrada 1260 monta una horquilla invertida Kayaba con barras de 48 mm , completamente ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión. De la suspensión trasera se ocupa un amortiguador Sachs, también completamente ajustable.

Prueba Ducati Multistrada 1260 S

La moto maxi trail de Borgo Panigale se ha actualizado para seguir siendo un referente dentro del segmento y estuvimos en la presentación nacional en Valencia donde pudimos poner a prueba todas sus muchas e importantes novedades.


La nueva Multistrada 1260 es una de las principales novedades de la marca italiana para este año, una moto trail que ha evolucionado con un aumento de cilindrada y muchas mejoras a nivel general.

Ducati ha aprovechado el contrastado motor que ya monta la XDiavel para equipar a este modelo. Un motor que aumenta de cilindrada respecto a la versión anterior (1.262 cc), entrega 6 CV más llegando hasta 158 CV y sobre todo, un 16% más de par motor.

Estos datos se traducen en un rango de utilización entre las 3.000 rmp y 5.500 rpm, donde el funcionamiento es simplemente exquisito y dejando atrás ciertas vibraciones que han sido eliminadas por completo. Son muchas las novedades que aporta este modelo

La versión S, que pudimos probar, destaca por la suspensión electrónica, que no está presente en la versión inicial de la gama, un nuevo panel de instrumentación TFT a color de 5″ que ofrece toda la información que se pueda precisar y que ha sido desarrollado junto con el grupo Audi.

Los interesantes cuatro modos de conducción que nos ofrecen la posibilidad de disfrutar de cuatro motos en una y un completo conjunto de electrónica son algunas de sus novedades.

A nivel de diseño y ergonomía, también destaca el nuevo frontal, mejorando la aerodinámica  y el comportamiento gracias por ejemplo a los nuevos deflectores que mejoran la aerodinámica en la parte trasera. Además, Ducati ha equipado a este modelo con las asas que utiliza el modelo «Enduro» y que permite acoplar las maletas metálicas.

La APP que ha desarrollado Ducati para este modelo también sorprende por la gran cantidad de información que recopila. Kilómetros y curvas recorridas, velocidad máxima, medía, grados de inclinación, seguimiento de rutas y un largo etc. de posibilidades.

Los paneles laterales realizados en aluminio, las placas porta números, las entradas de aire o los semimanillares muestran que estamos ante una moto deportiva de la «vieja escuela» y con toques muy retros. A este punto también ayuda el faro frontal, redondo y de generosas dimensiones, así como el cuadro de instrumentación
Pero pese a su estilo de moto clásica deportiva, Yamaha Motos ha dotado a la XJR1300 de un completo y actualizado equipamiento. En la suspensión delantera monta una horquilla telescópica convencional con recubrimiento DLC y con un recorrido de 130 mm, mientras que en la trasera monta un monoamortiguador Öhlins regulable.

En el sistema de frenos con ABS equipa en la rueda delantera dos discos de 298 mm de diámetro mientras que el freno trasero es de 267  mm. La nueva Yamaha XJR1300 tiene un peso en orden de marcha de 240 Kg y la altura del asiento está situada a 829 mm.

Las llantas de 17″ que equipa la nueva XJR1300 están calzadas por un neumático delantero de 120/70 ZR17M/C mientras que el trasero es un 180/55 ZR17M/C. Yamaha dispone de una amplia oferta de accesorios para transformar y customizar esta moto cafe racer al gusto del usuario y que forma ya parte del proyecto «Yard Built» con muchas e interesantes propuestas.

Yamaha XV950R

La Yamaha XV950R es la última incorporación dentro del segmento de motos custom de Yamaha, una «bobber» rememorando el pasado pero con toda la tecnología del presente dentro de su gama Sport Heritage


Motos custom Yamaha XV950R

Con la presentación de la Yamaha XV950R la firma japonesa pone a disposición de los amantes de las motos custom, una «bobber» con carácter y gran personalidad, con un diseño que te retrotrae al pasado. La Yamaha XV950R está inspirada en los modelos de los años 70 y 80 y la tradición de la marca japonesa, donde esta se mezcla con la más alta tecnología pero sin perder la esencia de un motociclismo clásico.

La XV95R monta un motor bicilíndrico en V de 942 cc que esta refrigerado por aire y alojado en un chasis de acero de doble cuna. El motor en V a 60 grados produce un par de 80 Nm a 3000 rmp y una potencia máxima de 54 CV a 5.500 rpm y cumple la normativa Euro4 de emisiones.

La Yamaha XV950R es una moto custom compacta, con una distancia entre ejes de 1.570 mm y con una baja altura del asiento a tan sólo 690 mm y que cuenta con un nuevo diseño de escape con colector 2 en 1 en el lateral derecho de la moto

Prueba Yamaha XV950R Bolt, una moto custom A2

Gracias a Yamaha España, hemos podido disponer durante una semana y más de 800 kilómetros de una Yamaha XV950R para conocerla a fondo. A primera vista es un modelo atractivo, que para los amantes de las motos custom, destila unos toques modernos combinados con el más estilo tradicional de este segmento. Su asiento bajo, retrasado y forrado en piel, ya nos hacía presagiar sobre que tipo de moto estaba presente.

Los acabados de la Yamaha XV950R se ven de calidad, con buen aspecto en general en cualquier zona de la moto, sin ningún elemento que a primera vista se vea con un acabado que difiera del resto. Estando acostumbrado a otro tipo de monturas, la posición de conducción se hace cómoda, pero más adelante ya entrare en más detalles de este aspecto.

Yamaha XV950R, datos técnicos

Nos encontramos ante un modelo con un motor bilindrico en «V» que cubica 942 cc y refrigerado por aire, entregando un potencia de 52 CV y un par motor de 79 Nm a 3.000 rpm y cambio de cinco marchas. Por lo que respecta al chasis, es una estructura en acero doble cuna con bastidor también realizado en este material. La suspensión delantera es una horquilla convencional con barras de 41 mm, mientras que en la parte trasera incorpora dos amortiguadores.

El sistema de frenos, que incorpora ABS de serie, es un disco delantero de 298 mm con uno trasero de las mismas dimensiones. Con un peso de 251 Kg dispone de una capacidad de combustible de 11 litros y la altura del asiento al suelo es de 690 mm. Con esto se podría resumir sus principales características.

Precio Yamaha XV950R

El precio de la Yamaha XV950R es de 9.899 euros* y está disponible en acabado de color: Tech Graphite

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Vespa Piaggo



Desde que acabase la II Guerra Mundial, hemos visto esta Vespa Viaggo por todos los lados. Se trata de un vehículo asequible, cómodo, pequeño y manejable. Ha vendido millones de piezas. Puede que hasta tú hayas conducido una de ellas, ¿verdad?