Re:SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2016-2018

El nuevo software electrónico de la unidad de control también ayuda a la gestión del combustible y un refrigerador de aceite de doble flujo reduce el calor del motor en un 5%. El escape rediseñado mantiene la firma del triple silenciador de MV, pero también ayuda a la Superveloce a cumplir la normativa Euro 5.



Para hacer frente a las mejoras del motor, los ingenieros han añadido refuerzos al chasis, aumentando la rigidez torsional y longitudinal del mismo. Con un enfoque centrado en la maniobrabilidad, la marca italiana también ha dotado a la Superveloce de una nueva tecnología (IMU). La unidad e-Novia perfecciona las funciones del control de tracción y del de arrancada, por ejemplo. El ABS firmado por Continental también se beneficia de la nueva IMU, añadiendo el ABS en curva al repertorio de la Superveloce.

Por último, pero no por ello menos importante, la roadster incorpora la tercera generación del cambio rápido de MV, que suaviza el mecanismo para conseguir unos cambios más precisos y rápidos.

Además de las Superveloces ya conocidas, MV Agusta añade una variante 'S' para 2021. La Superveloce S juega con las cualidades retro añadiendo notas blancas/doradas, asiento de cuero en Alcantara marrón y llantas de radios sin cámara. Lamentablemente, MV no ha revelado aún la disponibilidad ni el precio, pero puedes estar seguro de que estaremos atentos.

Ha llovido mucho desde la llegada de la primera Aprilia RSV4 en 2009, una moto que marcó la pauta del Mundial de Superbike entre 2010 y 2014, añadiendo siete entorchados más a sus laureadas vitrinas. Ahora, la Aprilia RSV4 Factory 2021 aterriza como la más sofisticada y tecnológica pura sangre matriculable del mercado, una moto que aglutina todo el saber hacer de la firma de Noale. Esta sexta generación SBK hereda muchas soluciones aplicadas en la Aprilia RS-GP del Mundial de MotoGP, una moto que ha ido mejorando año a año y que ahora cuenta con Lorenzo Savadori y Aleix Espargaró como puntas de lanza.

Para este año, Aprilia ha actualizado su bestia a la normativa Euro 5 ofreciendo dos versiones: RSV4 estándar (20.999 €) y Factory (27.999 €). Además de por su decoración (negro/rojo y Reggiani réplica) las principales aportaciones de la segunda pasan por el empleo de suspensión electrónica semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 (horquilla invertida NIX de 43 mm y amortiguador TTX en vez de Sachs), llantas forjadas de aluminio y pinzas de freno delanteras Brembo Stylema. Las rivales directas de la Factory (la moto en la que centramos nuestra toma de contacto en el Circuito de Cheste) son la BMW M1000RR, Ducati Panigale V4 SP, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP y Kawasaki Ninja ZX-10RR.

El Circuito Ricardo Tormo de Cheste nos recibe con las manos abiertas para realizar 5 inolvidables tandas sobre una de las mejores motos del panorama actual. A pesar de su estrechez y contenidas dimensiones, la Aprilia RSV4 Factory 2021 permite una libertad de movimientos ideal para un piloto de talla grande como un servidor, sin sentirte tan “sobredimensionado” como en otras deportivas de su clase. El nuevo asiento y el reposicionamiento del depósito y estriberas (más bajas) obran el milagro, junto a unos semimanillares correctos que te fuerzan lo justo: una sbk cómoda.

Sus seis modos de conducción de agrupan siguiendo un uso más carretera (Street, Sport y User) o circuito (Race, Track1 y Track2), por lo que elijo mapa Race con anticaballito en nivel 1, control de tracción nivel 4 y ABS desconectado en la rueda trasera. Los modos de conducción Street, Sport y Race tienen reglaje automático, es decir, tienen una entrega de potencia y niveles de intervención prefijados, haciéndolos más o menos directos/intrusivos. Los otros tres modos dejan que el piloto sea quien decida cómo ajustar cada uno de ellos hasta encontrar una configuración ideal. En cualquier caso siempre tienes disponible los botones "+" y "-" de la piña izquierda para aumentar o disminuir en marcha cómodamente la cantidad de intervención del control de tracción (8 posibles, siendo el primero el más liberado).

Hace dos semanas os adelantábamos la 'cazada' de la última evolución en el modelo maxinaked de Aprilia. Aquellos test realizados por Lorenzo Savadori en el circuito de Imola son refrendados ahora por Aleix Espargaró a los mandos de la nueva "bestia" naked en el Red Bull Ring de Austria pues sólo se comercializará en versión de carreras y venta por internet. Las sinergias con la exclusiva RSV4 X 2019 están claras: si ya tenían la Superbike, ¿por qué no desnudarla? El departamento de competición Aprilia Racing se ha encargado de ella.





Lo primero que llama la atención es su llamativo pack aerodinámico, con un semicarenado frontal digno de la RS-GP 20 del Mundial de MotoGP. Por supuesto, la sofisticada electrónica APRC (Aprilia Performance Ride Control) está presente en esta Tuono V4 X: acelerador electrónico RbW, triple modo de conducción (Sport, Track y Race), control de tracción (ATC), control anticaballito (AWC), control de salida (ALC), control de velocidad (ACC), limitador de velocidad (APT), cambio semiautomático up & down (AQS) y Race ABS.




Carrocería en fibra de carbono, chasis doble viga de aluminio, filtro de alto rendimiento, suspensión electrónica full-Öhlins EC 2.0, llantas Marchesini de magnesio forjado, pinzas de freno delanteras radiales Brembo GP4-MS ventiladas con bomba radial 19x16, escape de titanio con silenciador Akrapovic en carbono, instrumentación TFT a color y neumátcos slick completan el conjunto.