Re: SALON DE INTERMOT Analizamos las motos de 2012-2013

Precisamente, la electrónica es un factor fundamental para su evolución, y en el caso de sus naked y supersport de tres cilindros, la clave para lograr también la regulación de potencia que determina la ley, cambiando los parámetros de la centralita. Estos ajustes son realizados en fábrica, de manera que el cliente recibe su MV Agusta F3 o B3 sin tener que realizar ninguna intervención adicional.
 
Las MV Agusta B3 y F3 675, en versiones de 35 kW, tienen un precio recomendado de 9.868 euros y 12.995 euros respectivamente, IVA y transporte incluidos.

BMW nos ofrece con esta R 1200 GS Adventure una motocicleta perfecta para las escapadas y para perderse por lugares a los que la gran mayoría de motos no pueden llegar. Está pensada para recorrer grandes tramos fuera del asfalto sin que ello sea un inconveniente, sino todo lo contrario.

Para acreditar su buen comportamiento en condiciones off-road, dispone de un chasis con recorrido de la amortiguación 20 milímetros mayor que el modelo anterior, una geometría modificada del manillar para mejorar la maniobrabilidad de la moto y una mayor distancia hasta el suelo.
 
El depósito de gasolina aumenta su capacidad hasta llegar a los 30 litros, lo que supone una mejora de 10 litros respecto a la BMR R 1200 GS.

De manera opcional está disponible el modo ‘Pro’, que agrega a la moto tres sistemas de conducción: ‘Dynamic’, ‘Enduro’ y ‘Enduro Pro’, que permiten mejorar la conducción todoterreno

Respecto a la ergonomía, el conductor puede regular la altura de su asiento entre 890 y 910 milímetros. También tiene la opción de regular la posición del pedal del freno y de la palanca de la caja de cambios.
 
La nueva BMW estará disponible en tres colores: verde oliva mate, blanco alpino y azul racing mate.

Bimota



Es una marca cuyo sello es la exclusividad plasmada en sus espectaculares diseños y pero también en lo atrevido de sus soluciones mecánicas, como en el caso de la Tesi. Las Bimota se distinguen por su gran calidad y alto precio; son típicamente italianas tanto si tienen carenado como si son naked porque siguen su propio camino y gozan de gran personalidad además de tener carácter marcadamente deportivo.

Bimota DB6 Delirio R

Motor

Cilindrada exacta:

1.078 cc


Disposición

En V a 90º


Distribución

Desmodrómica


Válvulas por cilindro

2


Alimentación

Inyeccion electrónica Magneti Marelli con cuerpos de 45 mm


Diámetro por carrera

98 mm x 71.5 mm


Compresión

10 :1


Potencia máxima declarada

92 CV a 8.500 rpm


Combustible

Gasolina sin plomo 95/98


Normativa anticontaminación

Euro3


Limitación

No

Benelli TNT Cafe Racer 1130


El impecable estilo deportivo moderno de la Benelli TNT, se mezcla con unos manillares de cierto estilo Cafe Racer, resultando un conjunto perfecto para aderezar con excelentes componentes en los apartados de suspensiones y frenos. El motor tricilíndrico en línea de 1.130 cc. es potente a un amplio margen de funcionamiento del motor.

Xkuty One, la primera bicicleta eléctrica sin pedales del mundo

La empresa española Electric Mobility Company ha presentado en el Museo de Arte Contemporáneo de Alicante la primera bicicleta eléctrica sin pedales del mundo, llamada Xkuty One.


Xkuty One, que tendrá un precio de serie con equipamiento incluido de 2800 euros, está diseñada bajo el concepto FASB (Fully Assisted Bike).
 
Integrando un motor HUB en la propia rueda trasera, la compañía consiguió eliminar la necesidad de usar cadenas, aceite o gasolina, y solucionó los inconvenientes de la contaminación acústica, la contaminación atmosférica y la suciedad.
 
Este híbrido entre una moto y una bicicleta tiene un peso total de tan solo 45 kg y cuenta con dos baterías de Ion-Litio de 17 Ah que se recargan en tan solo dos horas utilizando cualquier enchufe standard.
 
Gracias al motor que incorpora con una potencia de 1500 W, Xkuty One es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h durante su autonomía de 50 km.
 
Desde el primer momento la empresa tuvo claro que su nuevo proyecto tendría que tener unos controles intuitivos para que nadie tuviera que utilizar un libro de instrucciones. Su funcionamiento se basa en un único botón de encendido en todo el chasis, un acelerador, unos frenos y un par de luces para poder llevarla incluso de noche.
 
Otro de los pilares fundamentales que tenían en mente los diseñadores de la empresa, era el principio de ergonomotion. Gracias a este principio el conductor podrá obtener de forma constante la posición que le resulte más cómoda y natural.
Además, su asiento invertido y angulado frente al plano del suelo, permite a todas las personas, independientemente de su altura, moverse de forma segura y relajada.
 
Por si todo esto fuera poco, Xkuty One habla diversos idiomas. Los conductores podrán obtener información sobre su velocidad, nivel de carga o incluso utilizar el GPS a través de la aplicación oficial que ha desarrollado la compañía para los futuros propietarios del vehículo con dispositivos Android e iOS.
 
Los consumidores interesados podrán configurar los colores tanto del chasis, sillín o puño y apuntarse a la lista de espera desde este momento. Desde la página web de la compañía, se aclara que el hacer la reserva no implica ninguna obligación, solamente el derecho de los interesados de ingresar en la lista de espera del servicio, cuyo lanzamiento está previsto para la primavera del 2013

Ducati 899, una Panigale lógica

La gran 1199 ya tiene descendencia directa, un pequeño retoño de 898 cc que, curiosamente, cubica casi lo mismo que la mítica 916, y que sigue teniendo la misma cantidad de tecnología de la Panigale original. ¿Pequeña? Ni mucho menos…



baja de cilindrada respecto a la 1199, pero la 899 es una Panigale de raza: tecnología punta, indudable belleza y deportividad. Pero, curiosamente, es una herramienta de lo más eficaz en circuito, y para muchos incluso será más fácil divertirse y hacer buenos tiempos con ella que con su hermana mayor. Es una moto a la que difícilmente le encontraremos algún pero en circuito, aunque algunos aspectos de su ergonomía y electrónica la hacen más útil para la calle y permiten una conducción más relajada.

No en vano, una de las palabras que más se escuchó durante la presentación en el italianísimo circuito de Imola fue fácil. La 899 tiene una electrónica tan refinada que, si no buscas la zona más alta del motor, puede incluso ser dócil. Algunos elementos constructivos se han cambiado para reducir los costes de producción y, así, el precio final, pero la 899 es igual de Panigale que la 1199.

La rudeza espartana que se dejaba sentir en modelos de la marca de hace una década ha desaparecido por completo. El accionamiento de la maneta de embrague es pura suavidad; el tacto del gas ride by wire es una delicia; el nivel de vibraciones, muy reducido, y la posición de conducción, deportiva a la vez que cómoda.

Lógica
Las marcas europeas son las que más electrónica están incorporando a sus modelos deportivos, y como es el principio de esta nueva era, cualquier gadget nos parece maravilloso. Y lo es, pero al final no todos resultan igual de útiles y algunos sólo funcionan después de muchas horas de puesta a punto en circuito.

La 899 ofrece un pack electrónico muy logrado. La idea es tan fácil como efectiva: tres modos (Race, Sport, Wet) con varios parámetros que se ajustan según el modo seleccionado. Además, el modo se puede cambiar en marcha con el gas cerrado. Lo bueno es que, si quieres, puedes cambiar uno o varios de estos parámetros y guardarlos en la memoria para hacerte el modo a medida; la próxima vez que arranques la 899, la selección se mantendrá como la hayas elegido.

El accionamiento del embrague es pura suavidad, el tacto del gas ride by wire es una delicia y la posición de conducción, deportiva a la vez que cómoda

Los modos regulan el acelerador electrónico y actúan sobre las mariposas. Por ejemplo, los modos Race y Sport tienen la misma potencia, la única diferencia es que en el primero las mariposas se abren de forma inmediata, mientras que en el Sport, aunque abras gas de golpe, actúan de forma más progresiva –evidentemente, hablamos de diferencias apreciables pero mínimas–. En el modo Wet, las mariposas no terminan de abrirse, por lo que la potencia es menor, aunque la respuesta no es torpe porque no es una curva de potencia capada. Cada modo regula la potencia, el control de tracción (DTC), el freno motor (EBC), el ABS y la información disponible en la pantalla LCD. Además, la 899 equipa el DQS –quickshifter–, que permite subir marchas sin cerrar el puño de gas.