Dakar 2009

Etapa 1 - Sábado 3 de enero
Buenos Aires > Santa Rosa

Enlace: 196 km | Especial: 371 km | Enlace: 166 km | Total : 733 km

Seguramente muchos han escuchado hablar de la Pampa en donde el hombre se considera «rudo, pero sigue siendo cortés». Esta primera etapa brindará la ocasión de descubrir a lo largo y a lo ancho esta vasta llanura. Los competidores del Dakar nunca comenzaron con una especial tan larga. Con casi 400 km de pista, quizás la más rápida del programa, se tratará de un serio acostumbramiento para las piernas. Para todos será la ocasión de afrontar un largo día y solucionará todos los problemas de adaptación a la diferencia horaria.

 
Etapa 2 - Domingo 4 de enero
Santa Rosa > Puerto Madryn

Enlace: 7 km | Especial: 237 km | Enlace: 600 km | Total : 837 km

La etapa más larga del rally no será necesariamente la más difícil. Es necesario abordarla con cuidado, y especialmente equipado con el equipo completo del rally man. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. En el fuera de pista de esta etapa, los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos».

 
Etapa 3 - Lunes 5 de enero
Puerto Madryn > Jacobacci

Enlace: 70 km | Especial: 616 km | Enlace: 8 km | Total : 694 km

Para un tercer día de competencia, el programa de la especial es consecuente, con más de 600 km. Es el signo que los competidores estarán en el meollo de la competencia, aunque todavía falte que lleguen las mayores dificultades. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un significativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje. El paisaje es netamente mucho más ondulado: Los adeptos a las grandes curvas sacarán provecho. Aquí se orientarán por los lagos que bordean el camino, alrededor de diez en el día, y por los cuantiosos flamencos rosas que serán los guías privilegiados de la etapa.

 
Etapa 4 - Martes 6 de enero
Jacobacci > Neuquen

Enlace: 4 km | Especial: 459 km | Enlace: 25 km | Total : 488 km

Al comienzo de esta etapa, los pasos pedregosos van a exigir totalmente los brazos de los motociclistas, mientras que los habitués de los «oueds» (ríos en árabe) van a negociar con la misma delicadeza los «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro: La expedición hacia Neuquén tiene todo de una etapa tramposa. Si hacen importantes diferencias o no, los favoritos podrían comenzar a aparecer, y a marcar una jerarquía duradera.

 
Etapa 5 - Miércoles 7 de enero
Neuquen > San Rafael

Enlace: 173 km | Especial: 506 km | Enlace: 84 km | Total : 763 km

El test más importante de la primera semana de carrera se juega quizás en el camino de San Rafael. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas, entre las cuales un cordón de cerca de veinte kilómetros. Largos pasos fuera de pista van a alternarse con partes mucho más técnicas, en las subidas a los «ríos». A nivel visual, la Cordillera ocupa el horizonte, pero se prohíbe el paseo: La llegada al bivouac demasiado tarde siempre deja marcas.

 
Etapa 6 - Jueves 8 de enero
San Rafael > Mendoza

Enlace: 76 km | Especial: 395 km | Enlace: 154 km | Total : 625 km

El programa del día está una vez más cargado de obstáculos, ya que al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. El trazado vuelve a ser para correr en la segunda parte, pero los competidores podrían ser frenados por un ancho vado, que deberán negociar dentro de las reglas para evitar un prolongado baño. Al llegar a Mendoza, el rally penetra en los contra fuertes del macizo andino.

 
Etapa 7 - Viernes 9 de enero
Mendoza (ARG) > Valparaiso (CHL)

Enlace: 80 km | Especial: 419 km | Enlace: 317 km | Total : 816 km

La variedad de terrenos y de paisajes, elementos constantes del Dakar 2009, se manifiesta otra vez más en esta etapa, donde más allá del cambio de país, la mayoría de los competidores conocerán la Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas, y una de fesh-fesh estrictamente idéntica a la del Sahara, pero que los habitantes de la región llaman el guadal. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 metros, en caminos técnicos, que dejarán a veces la oportunidad de dar un guiño al Aconcagua, el punto culminante de los Andes (6959 m). Luego, los competidores pasarán la frontera en liaison para llegar al mar en Valparaíso.

 
Etapa 8 - Domingo 11 de enero
Valparaiso > La Serena

Enlace: 245 km | Especial: 294 km | Enlace: 113 km | Total : 652 km

Tras una jornada de descanso en las orillas del Océano Pacífico, se programó una vuelta tranquila. En los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Los expertos en ubicar el auto, la trayectoria y la gran frenada tienen cartas para jugar. Pero para los líderes del rally, hay ciertamente mucho para perder en esta etapa.

 
Etapa 9 - Lunes 12 de enero
La Serena > Copiapo

Enlace: 88 km | Especial: 449 km | Enlace: 0 km | Total : 537 km

Estamos en el primer acto de una trilogía decisiva. La reputación del desierto de Atacama, presentado como el más árido del mundo, podrá ser sentida por los competidores. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Pero también tendrán una buena cantidad de piedras. Esta etapa lleva la firma del Dakar 2009, con muchos cambios de terreno. El posicionamiento de las dificultades, con largas porciones de dunas en el final, impondrá a los pilotos el mantener sus fuerzas. A la vez habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

 
Etapa 10 - Martes 13 de enero
Copiapo > Copiapo

Enlace: 20 km | Especial: 666 km | Enlace: 0 km | Total : 686 km

La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Como en el día anterior, es al final del día que los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Y en este ámbito, incluso los mejores especialistas van a tener un sentimiento de novedad. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y bajar por los costados, en más de un kilómetro. Otro desconocido: Con el intenso calor que sufrirá la región, nadie conoce con precisión el comportamiento de la arena. Pase lo que pase, será imperativo mantener la lucidez hasta el final.

 
Etapa 11 - Miércoles 14 de enero
Copiapo > Fiambala

Enlace: 20 km | Especial: 215 km | Enlace: 445 km | Total : 680 km

En la etapa más majestuosa del rally, la dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan a la mañana el Océano Pacífico, para poner el rumbo hacia la frontera. Entretiempo, constantemente habrá que elegir que valle tomar. El regreso a Argentina se hará en un marco encantador, en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 metros de altura. Para cerrar esta larga «jornada de colores», la liaison llevará a los competidores a un decorado de arena con aires mauritanos. Si se mezcla el azar, el rally podría incluso tener una experiencia de «invierno boliviano», ¡un fenómeno raro que provoca a veces nevadas, en pleno verano!

 
Etapa 12 - Jueves 15 de enero
Fiambala > La Rioja

Enlace: 4 km | Especial: 253 km | Enlace: 261 km | Total : 518 km

En materia de franqueamiento, la especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas se van a presentar, incluidas las temidas «dunas blancas». A tres días de la legada, esta etapa puede cambiar la jerarquía, especialmente porque los vehículos de asistencia no tienen acceso al bivouac de Fiambalá. La regla absoluta, es saber economizar la máquina.

 
Etapa 13 - Viernes 16 de enero
La Rioja > Cordoba

Enlace: 161 km | Especial: 545 km | Enlace: 47 km | Total : 753 km

Tras los millares de kilómetros transcurridos, esta ante última etapa constituye un desafío físico de primer orden. Los pilotos de punta deberán mantener sus posiciones, mientras que los amateurs deberán preservar el exceso de confianza. Los errores podrían dejar recuerdos amargos, ya que será la jornada de los cactus. En el bivouac, los médicos deberían trabajar con la pinza de depilar. Por último, para los expertos del rally tradicional, algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa mundial que se desarrolla anualmente en Córdoba. Aquí los aficionados garantizan una gran fiesta popular.

 
Etapa 14 - Sábado 17 de enero
Cordoba > Buenos Aires

Enlace: 224 km | Especial: 227 km | Enlace: 341 km | Total : 792 km

La aventura se inició en la Pampa. Tras haber explorado dos verdaderos estados-continentes, los competidores encontrarán un tipo de paisaje familiar. En estos largos caminos para correr, la concentración sigue al orden del día. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

La cuenta atrás para el inicio del Dakar 2009 ya está en marcha. Sin embargo, el trabajo de los equipos comenzó muchos meses atrás, concretamente cuando los organizadores hicieron pública su intención de trasladar la gran carrera africana a un nuevo destino en Suramérica, a los desiertos de Argentina y Chile. En ese instante, los responsables de logística de las grandes formaciones se pusieron manos a la obra para planificar todo lo necesario en un traslado muy diferente al que hasta entonces habían realizado.

En todas las ediciones de la prueba en África, el transporte de personas, vehículos de competición y asistencia se realizaba con la propia caravana de la carrera: primero por carretera, después la travesía en barco y, por último, siguiendo la propia ruta. Sin embargo, en este Dakar suramericano todo el material debía enviarse con antelación suficiente para que estuviera a punto el día del inicio de la carrera, el próximo 3 de enero en Buenos Aires.

La logística para un gran equipo como el Mitsubishi Repsol es complicadísima. Incluye aspecto tan variados como los propios vehículos, los camiones, los repuestos, los alimentos, el combustible, los hoteles Son en total 65 personas desplazándose cerca de diez mil kilómetros, lo que se concreta en 170 toneladas de material con un volumen de 650 metros cúbicos, repartidos en siete camiones y ocho coches de asistencia.

Todo este material se envió a Suramérica semanas atrás. No viajaban entonces, sin embargo, los Lancer de carreras, que viajaron a Argentina el pasado día 21 a bordo de un Boeing 747 de carga. Junto a los coches, otras dos toneladas de recambios, que incluso se completarán con otro envío más a Valparaíso, coincidiendo con la jornada de descanso.

Repsol, patrocinador principal del equipo y suministrador tanto de Mitsubishi como para el equipo oficial KTM de motos, también se ha enfrentado a un desafío mayúsculo con el transporte del combustible. La compañia española ha llevado 18.000 litros a Argentina y otros 10.000 a Chile y, una vez almacenados convenientemente, quedarán listos para su distribución en carrera con dos camiones en el primer país y un tercero en el segundo.

La asistencia en carrera para una formación de tal magnitud es faraónica. Mitsubishi cuenta con dos camiones 6x6 para el transporte de neumáticos, recambios y mecánicos siguiendo la carrera, además de otros cinco camiones y ocho todoterreno que llegan a los puntos de destino de cada etapa por rutas alternativas.

En cuanto a los recursos humanos, la estructura está formada por treinta mecánicos, cinco responsables de recambios y almacenaje, cuatro especialistas en carrocería, cuatro electricistas, cinco técnicos, tres logísticos, un osteópata, tres directores de equipo y los ocho pilotos y copilotos de los Lancer.

los pilotos del rally al llegar al la frotera con chile van a tener que aser esta cuesta asia bajo es curva contra curva muy serrada y es muy largo el camino para llegar a lo llano esa es la carretera

buenos chicos haber si todavia hay alguien con sabiduria para publicar algun feeds,para ver la retransmision en directo,porque alguno debe haber.venga campeones

Buenas pineda creo que te hace falta leer esto....

http://www.forokeys.com/foro/test-para-nuevos-usuarios/post-para-los-comi-despistadoscomi/

Un saludo.

El piloto francés de motos Pascal Terry (Yamaha), de 49 años, ha sido encontrado muerto en la noche de hoy. El motorista se perdió el domingo en la segunda etapa del Dakar entre Santa Rosa y Puerto Madryn. El participante estaba siendo buscado desde el momento de su desaparición.

"El piloto se encontraba en un lugar de muy difícil acceso en medio de una vegetación muy densa, a unos 15 metros de su moto. Se había quitado el casco y se encontraba a la sombra. Tenía comida y agua a su lado" ha declarado la organización en un comunicado oficial.

La policía y la justicia de la provincia de Las Pampas han abierto una investigación para determinar la causa exacta de la muerte. Decir que este Dakar era el primero que disputaba el piloto francés.

Después del inicio tan contundente que han tenido Carlos Sainz y Marc Coma en este Dakar, verles a un cuarto de hora de los ganadores de la quinta etapa ha significado un pequeño mazazo. Un aviso de lo mucho que aún queda por recorrer y sufrir.

Por suerte, los problemas que aquejaron a ambos camino de San Rafael no son definitivos, y ambos se mantienen en la pelea; El catalán de Aviá sigue líder destacado en motos, mientras que el madrileño, pese al tiempo perdido, sólo cede seis minutos ante el sorprendente qatarí Nasser Al Attiyah, nuevo líder en la categoría de coches.

Coma vio peligrar su enorme ventaja a los pocos kilómetros de iniciarse la etapa por culpa de un pinchazo. Perdió más de veinte minutos respecto a la cabeza y tuvo que esperar la llegada de su compañero Viladoms para tomar prestada su rueda. A partir de ahí inició una dura travesía intentando remontar posiciones. Finalmente terminó a quince minutos del estadounidense Jonah Street, la mayor amenaza a la que se enfrenta ahora Coma. Para el piloto de Washington significa su primera victoria dakariana, y él mismo lo achacó a su buen hacer con la navegación: "He sabido encontrar el camino y eso es precisamente de lo que se trata el Dakar".

Todos los pilotos coincidieron en que esta jornada había sido la más dura desde que dio comienzo la prueba, y en coches no fue una excepción. La aparición de las primeras dunas causó estragos, lo mismo que la altitud a la que se disputó la especial. En esas condiciones pocos se libraron de los problemas, pero Sainz fue de los más perjudicados.

El madrileño, que abría pista tras ganar la etapa anterior, pasó sin problemas por el primer control de paso, pero antes de llegar al segundo la dirección asistida de su Race Touareg dejó de funcionar. Con esa gris perspectiva debía pasar el último cordón de dunas antes de alcanzar la meta, y pasó lo inevitable. Sainz volcó en la bajada de una de las trampas de arena dando una vuelta de campana completa. Pese a lo aparatoso del golpe y a que destrozó completamente el capó delantero del coche, Sainz pudo continuar sin dejarse más tiempo. Por detrás de él, Stephane Peterhansel tampoco se libró del accidente, y las dunas le arrebataron su primera victoria de este Dakar cuando a veinte kilómetros de meta la tenía prácticamente asegurada.

En el capítulo de abandonos destaca el del galo Yvan Muller. El campeón mundial de turismos tuvo que poner fin a su aventura tras chocar con un camión, e incendiarse a continuación el buggy con el que participaba en solitario en este Dakar cada día más cruel y complicado.

Otro día difícil (si es que queda ya alguno fácil) para los participantes, empezando por un arranque de sesenta kilómetros de dunas. Una vez superado este obstáculo, los pilotos afrontarán de nuevo pistas rápidas que les conducirán a la última complicación de la jornada: el vado de un río muy caudaloso. En total, 625 kilómetros.

Cascos casi juntos, cascos chocando uno contra otro, haciendo fuerza en la lucha por ganar al desierto. Uno es naranja con la inscripción Buff en lo alto, el otro habla de un toro rojo que da alas "¿Todo bien, Marc?", pregunta Jordi Viladoms al llegar al tercer control de paso justo cuando el líder de este Dakar lleva un buen rato intentando arreglar su maneta del embrague con bridas. Las llevan en el lateral izquierdo de la moto, justo detrás del carenado y son la mejor solución contra las partes de la moto que se caen, como tiritas para las heridas o ese pegamento de casa que casi todo lo une. Las bridas estaban salvando a Coma de un rasguño en su moto que el tiempo podría convertir en hemorragia.

Pero siempre es mejor un amigo. Y en eso llegó Viladoms con la eterna pregunta: "¿Todo bien, Marc?". Y el chico de la eterna sonrisa que ahora parece serio, concentrado, preocupado, le cuenta su problema. Jordi quita el tornillo perdido de su moto y lo ponen en la del jefe, que pocos minutos después pulsa el botón de arranque de su monstruosa KTM y rompe la arena de Atacama. "Marc había perdido el tornillo que une la maneta del embrague con el manillar y le he puesto el mío. Estamos para ayudar", explica Jordi, cumpliendo su misión hasta que llegue su momento, que llegará.

Ahora es el catalán que llegó del motocross saltando hacia el desierto el que utiliza las bridas. Coma terminó la etapa cuarto a poco más de cuatro minutos del ganador, controlando la carrera desde la comodidad sobre espinas de su liderato con más de una hora de ventaja sobre el francés Fretigne. Viladoms, acabó undécimo, a más de 18 minutos. Y es que además de que es el piloto con más talento de cuantos compiten en este Dakar, Marc Coma dispone de un excepcional equipo en el que siempre hay un amigo dispuesto a preguntar si todo le va bien. Con el campeón del Dakar 2006 dispuesto a controlar y no pasar problemas, la etapa la ganó Frans Verhoeven, el gigantón rubio de los Países Bajos, un clon del ruso que se enfrentó a Stallone en Rocky IV. Ya ha ganado dos etapas. Las mismas que Despres y una menos que Coma. El líder español es el que más especiales se ha llevado en este nuevo Dakar.

Lo mismo que sucede en coches, donde un tal Carlos Sainz, madrileño con pinta de leyenda, logró ayer el quinto triunfo parcial de esta edición que, hasta ahora, domina con la autoridad que se le supone. En todo tipo de terrenos.

Porque la de ayer era una etapa con la intención de que De Villiers, rival sin sal ni pimienta, le quitase tiempo al campeón. Pero Carlos supo mantener la tranquilidad, ir despacio o deprisa según fuese conveniente, pasar las dunas con la habilidad del experto que aún no es y llegar al campamento de Copiapó con su Volkswagen aún azul para recibir el aplauso de un equipo que, ahora sí, funciona como un alemán, aunque haya sido un español el que pusiese orden.
Y es que los campeones no entienden de nacionalidad ni de tópicos. Hoy, la etapa más difícil, la más larga, la que recorrerá el desierto más árido del mundo. Qué todo siga como ayer.

Un valle rodeado de montañas, de arena, polvo en suspensión, aire que se respira a intervalos, tierra marrón, camiones, autobuses, coches, tiendas de campaña El campamento del Dakar en Copiapó es el más especial de todos los que hemos encontrado hasta ahora en este edición. Es el más parecido a África porque apela al espíritu de esta carrera, a la aventura.

Desde lo alto se ve una inmensa valla que rodea su perímetro, 600 metros de malla metálica y 800 de plástico, banderas que delimitan cada uno de los parques cerrados de los equipos, de los mejores e incluso de los demás. A un lado los competidores, a otro los periodistas y la organización, todos juntos en la carpa de la comida, donde este año han puesto mesas y sillas.

La carpa lleva instalada desde el pasado 5 de enero. En esta ocasión, por primera vez, la empresa francesa Sodexo se encarga del aprovisionamiento. Tienen tres caravanas: una para el lugar donde se disputa la etapa, otra ya está en el final siguiente, mientras la tercera viaja a la ciudad donde acaba la especial de dos días después. En total, cien personas trabajando, mitad argentinos y mitad chilenos, uno de los compromisos de la organización, y las cifras son espeluznantes. Cada día sirven dos toneladas de comida, en raciones de 400 gramos.

El desayuno y la cena son más copiosos porque están dirigidos a los participantes que no suelen comer en el vivac, ni en ninguna otra parte. Para toda la carrera tienen previsto gastar 200.000 botellas de medio litro de agua para saciar la sed del Dakar. Ésta es la misma empresa que se encarga del avituallamiento en el Tour de Francia, también organizado por ASO.

En la caravana viajan 2.200 personas y en la organización trabajan más de 500. En cuanto a los periodistas, de prensa y radio hay más de 200 y otros cincuenta de televisión de países de los cinco continentes. El equipo médico es más amplio que nunca. Al frente, la doctora Florence Pommeier con 53 facultativos de Argentina, Chile y Francia.

Anoche, parte de la caravana partió en autobuses y algunos tuvieron la suerte de ir en helicóptero, en uno de los trece que hay en Chile por los diez que había en Argentina. Los mosquitos están al lado del campamento, en una zona donde antes había montañas de dunas. Y es que el vivac del Dakar, de 8.000 metros cuadrados, es obra de la Dirección de Vialidad de Chile, que compactó la tierra hace dos meses e incluso construyó una pequeña carretera. Y la pregunta de siempre se responde con 25 baños químicos y veinte duchas unipersonales de plástico.

Algunos tienen hotel, otros instalan tiendas de campaña junto al ruido de camiones, helicópteros y gritos. Copiapó queda a más de veinte kilómetros de esta parte del desierto donde, por un par de días, se ha instalado una pequeña ciudad de sueños ambulantes.