Formula E Actualizado 21*05

La empresa con sede en La Garriga que fundó José Luis García hace 16 años es la encargada de controlar los tiempos o el grafismo en la Fórmula E.

"Al Kamel Systems es una empresa que nace de la pasión por el motor que siento yo y mi gente", dice con brillo en los ojos José Luis García a As. Su empresa, con sede en la localidad barcelonesa de La Garriga, se fundó en 2003 y actualmente es una referencia en su sector. "Es una empresa de cronometraje deportivo para eventos de motorport aunque muy centrados en el automovilismo", explica este expiloto de enduro y del campeonato de España de GT. Fórmula E, IMSA, WEC, 24 horas de Le Mans... cuentan con Al Kamel Systems para ofrecer los tiempos de los pilotos, los datos de telemetría a las escuderías, el grafismo de televisión o los servicios IT (búsqueda, gestión y almacenamiento de la información utilizando los medios tecnológicos al alcance de cada compañía).

Un referente en el cronometraje que dio un toque profesional a un aspecto clave de las carreras y que tradicionalmente era controlado por pequeñas empresas amateurs que no podían acercarse a lo que ofrece Al Kamel Systems. Pasión por el trabajo y hacer las cosas bien que José Luis aprendió en los 8 años que estuvo coordinando el cronometraje de Dorna en MotoGP. "Para mí el estándar de trabajo de Dorna es una referencia, por eso siempre hemos priorizado que nuestro trabajo tuviera un nivel alto. Este esfuerzo por la excelencia nos ha llevado a esto. La Fórmula E buscaba una empresa y la única que le podía dar el servicio que pretendían éramos nosotros", asegura orgulloso el propietario.


¿Y cómo fueron los inicios? "El crecimiento ha sido paso a paso. Empezamos trabajando en el Circuit de Catalunya, luego A1GP y que naufragó, World Series by Renault... Somos un personal fijo en plantilla en la oficina de 15 personas y luego muchos freelance dedicados 100% a nosotros en las carreras. El máximo que hemos estado trabajando en un fin de semana han sido 60 personas", explica. Ahora asentados, López reconoce que el mayor desafío al que se enfrentan es la Fórmula E: "Un ePrix es el evento más grande que tenemos básicamente porque vamos a circuitos que no son permanentes. Todas las instalaciones de control, electrónicas y de copmunicaciones que encontrarías en un circuito como Montmeló aquí las montamos y las desmontamos. Es un equipo de alrededor de 30 personas que empieza a trabajar in situ en el lugar el lunes antes de la carrera y termina dos días después de la carrera".

 
AmpliarAl entrar en detalles se entiende la complejidad. Empezando por las 9 toneladas de carga que son necesarias. "En cada pista de la Fórmula E tenemos 11 puntos de control. Unos diríamos públicos que son los que se ven en las tablas de resultados: línea de meta, entrada de pitlane y los sectores; y otros que nos sirven para gráficos de televisión y control de carrera de Safety Car y otros procedimientos. Actualizamos la clasificación y los gaps (distancias) once veces cada vuelta. A veces no se percibe, pero si prestas atención verás que ese es el número de veces que se actualizan las diferencias en cada vuelta", desvela.

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¿Y cuál es el mayor desafío? López no duda: "Hay factores externos que condicionan mucho el trabajo como el calendario de montaje ya que no es lo mismo un circuito que está en un parque como el de Santiago de Chile, cerrado prácticamente toda la semana previa a la carrera, que Hong Kong donde hay dos avenidas que no podemos cerrar hasta última hora. Eso supone probar con muy poco espacio de tiempo o tener que montar el cableado por la noche".

 
Por último, seguro que muchos lectores se hacen la misma pregunta que este redactor: ¿por qué siendo una empresa española se llama Al Kamel? Misterio resuelto: José Luis fundó la empresa en 2003 y el 50% de de su mujer, Pilar Espinar. Ella es granadina y buscaron un nombre relacionado con la ciudad andaluza. Se decidieron por el apelativo de un príncipe árabe que significa 'El Perfecto' y que protagoniza el cuento 'La leyenda del príncipe Ahmed Al Kamel' escrito por Washington Irving.

 
 
As.com

La Fórmula E ha presentado el primer modelo físico de su coche de segunda generación para la temporada 2018/19 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El nuevo coche de la Fórmula E denominado Gen2 fue descubierto por el presidente de la FIA, Jean Todt, junto al fundador y CEO de la competición, Alejandro Agag, con la ayuda de un brazo robotico provisto por ABB, patrocinador del campeonato.

Las especificaciones técnicas del nuevo coche, que tiene una batería capaz de almacenar energía para el doble del rango de su predecesor para eliminar la necesidad de intercambios de coches a mitad de carrera, también se conocerán por primera vez.

Tendrá una potencia máxima de 250kW, con 200kW disponibles durante las carreras, y tendrá una velocidad máxima de 280 Km/h según las especificaciones oficiales.




El actual campeón de la FE, Lucas di Grassi, declaró recientemente que esperaba que el automóvil fuera capaz de superar los 300 km / h (186 mph) gracias a su filosofía de diseño de baja resistencia y su aumento de potencia.

La máquina Gen2 tendrá un peso mínimo de 900 kg, que incluye el piloto y la batería de 385 kg.

 


Este dato está por encima de la asignación de peso total de 880 kg para el SRT-01E actual. El coche mide 5160 mm de largo y tendrá 1770 mm de ancho.

Su halo está equipado con una tira de iluminación LED que indicará información relacionada con la carrera, como los modos de potencia.

El automóvil Gen2 funcionará con neumáticos nuevos suministrados por Michelin, que serán más ligeros y tendrán menos resistencia a la rodadura que las llantas actuales.

"El FIA Formula E Gen2 realmente se ve como un coche del futuro, y es un automóvil para el futuro", dijo Todt.

"Es increíble ver el progreso logrado en solo cuatro años: duplicar el alcance del automóvil y aumentar la producción de potencia es un logro fantástico.

"Con el apoyo de tantos fabricantes, la Fórmula E seguirá impulsando el desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, y este automóvil es un hito importante en este viaje", señaló el presidente de la FIA.


Formula E Gen2
Foto: FIA Formula E

                                                                                   




Vergne lideró en México estableciendo un nuevo récord de vuelta, Vandoorne se demostró que puede ser rápido y Wehrlein sonrió tras lo sucedido en el ePrix.

Di Grassi arrebatándole la victoria en el último metro y una posterior sanción que le relegó al sexto puesto. Dos malas noticias en un instante que Pascal Wehrlein recibió sin compasión. De héroe en el ePrix de México a la desolación. Sin embargo, el alemán de Mahindra ha demostrado en el test postcarrera que ya sólo piensa en volver con fuerza en Hong Kong y fue uno de los siete pilotos que batieron el récord de la pista que en los entrenamientos libres logró el portugués Da Costa con 58.917. Wehrlein se fue del Autódromo Hermanos Rodríguez con el tercer mejor tiempo del día.




Por delante, otro resurgimiento, el del belga Vandoorne que sigue con un cero en su casillero de la general tras cuatro carreras, pero que al menos en la prueba del DF se sacó un 58.847 que le dejó únicamente a 42 milésimas del francés Vergne que con su Techeetah lideró el test y se ha quedado, al menos hasta el año que viene, con el récord del trazado al firmar un 58.775. El excompañero de Alonso en McLaren demostró a HWA y a sí mismo que puede ir rápido con el Fórmula E.


La reivindicación de parte de los damnificados de la cuarta cita de la quinta temporada se completó con la actuación de Vergne cuyo accidente con Nelsinho Piquet le dejó sin puntos y ya está a 25 puntos del liderato, lo que empieza a ser algo preocupante para el defensor del título. "Pudimos probar muchas cosas y así tener una caja de herramientos mayor para las próximas carreras", asegurabael galo que dominó a los 22 rivales, uno más de los previstos ya que el enfado de 'Pechito' López con GEOX Dragon por ceder su coche en las pruebas al italiano Marciello llevó a que finalmente el argentino pilotara por la mañana.



ÚLTIMA PRUEBA DEL AÑO.

Fin a los test de la temporada que marcarán los avances de la segunda parte del certamen y que demostraron dos cosas: por un lado el evidente salto de calidad del Gen2 respecto a su 'hermano' predecesor ya que en esta pista ha sido tres segundos más rápido y por otro la enorme igualdad en pista ya que entre los 22 primeros hubo menos de un segundo. Y el único que se salió de esa distancia y quedó último en el test fue el belga D'Ambrosio... líder de la clasificación general.

AS.com