Re: NAUTA-360-A MOTOR

Astondoa 63 Top Deck | Astondoa 63 Top Deck
 
Revolución náutica 'made in Spain'


El astillero español Astondoa ultima estos días los preparativos de la presentación de la primera unidad del modelo 63 Top Deck, un nuevo concepto de yate que aspira a revolucionar el mercado. La puesta de largo se llevará a cabo en septiembre, primero en Cannes y sólo unos días después en el Salón Náutico de Barcelona. Pocas veces una embarcación de menos de 20 metros de eslora ha levantado tanta expectación. Y no faltan motivos.
El proyecto que se ha construido en España salió de la cabeza de un armador extranjero, quien quería tener algo parecido a una isla privada transportable. Por su parte, el prestigioso diseñador Luiz de Basto fue el encargado de trazar estos sorprendentes 19,12 metros de eslora por 5,09 de manga. Concebido para pequeñas travesías, el Astondoa 63 Top Deck ofrece las facilidades de una embarcación abierta con el confort de un yate de lujo.
 
Y es que todo el protagonismo de la nueva gama vanguardista de la empresa española se encuentra en la cubierta. No en vano, no hay superestructura, sólo un techo duro para refugiar a los pasajeros del sol y la lluvia. Una de las grandes innovaciones que presenta la nave es el sistema que despliega parte de los costados para aumentar así la superficie de la cubierta.

Todo está pensado para ofrecer una experiencia única en el mar con el hedonismo por bandera. Para que los pasajeros disfruten de una apacible jornada en cubierta, los creadores del 63 Top Deck han incorporando juguetes acuáticos moto acuática, lancha o minisubmarino, por citar algunos ejemplos-, jacuzzi, terraza, zona de ocio, bar... La ausencia de paredes propicia un acceso sencillo a todas las zonas de la embarcación y una privilegiada visibilidad. Otra de las claves del barco es su calado de apenas un metro, lo que le permite navegar y fondear por casi cualquier zona.
 
Hasta 10 personas pueden deleitarse a bordo del nuevo Astondoa, si bien sólo siete pueden alojarse en él. En el interior han sido ubicadas dos cabinas y un coqueto salón. Además del primer 63 Top Deck que está a punto de presentarse en sociedad, Astondoa ha iniciado la primera fase de construcción de una segunda unidad.
 
Ficha técnica | Astondoa 63 Top Deck
 
Diseño: Luiz de Basto
 
Eslora total: 19,12 metros
 
Eslora de casco: 18.50 m.
 
Manga máxima: 5,09 m.
 
Calado: 1 m.
 
Peso rosca: 20.000 kg.
 
Peso plena carga: 23.317 kg.
 
Capacidad de combustible: 2.460 litros
 
Capacidad de agua: 662 l.
 
Velocidad máxima: 34 nudos
 
Velocidad de crucero: 25 nudos
 
Autonomía: 330 millas
 
Motorización: 2 x Volvo IP 900 D11
 
Pasajeros: 10

Bavaria Cruiser 56
 
A vela con 10+1
Bavaria presenta en el Salón Náutico de Barcelona su majestuoso Cruiser 56 de 17 metros de eslora
 El diseño del casco y la quilla aumentan el rendimiento del velero con once tripulantes a bordo

Con sus casi 17 metros de eslora, el Bavaria Cruiser 56 se ha convertido en el nuevo buque insignia del afamado astillero alemán. Este majestuoso velero elegante, robusto, versátil y lujoso destacó en su presentación mundial en Düsseldorf. Ahora desembarca en territorio nacional, en el inminente Salón Náutico de Barcelona.
Los diseñadores han trazado para la ocasión un casco y una quilla que aumenta el rendimiento a vela manteniendo un control sencillo de la navegación. La cubierta es amplia y diáfana, provista de soluciones hidráulicas en elementos de trabajo y de ocio, como la mesa. Para el gobierno, el patrón cuenta con dos ruedas de timón

Desde fuera destaca su prominente popa. Primero, por su plataforma de baño de grandes dimensiones y, en segundo lugar, por el tamaño del garaje. No en vano, tiene capacidad para una embarcación fueraborda de 3,10 metros de eslora. Un dato que invita a imaginar cómo serán el resto de las estancias interiores. Pues los camarotes de popa, por ejemplo, vienen equipados con camas de 1,80 metros de ancho.
Hasta 11 personas pueden pernoctar a bordo, dependiendo de la distribución elegida por el cliente. El Cruiser 56 está disponible en versión de tres, cuatro o cinco camarotes, con la estancia del patrón en la proa. También puede escoger variaciones como un camarote de literas o dos cabinas de proa reconvertibles en camarote grande de armador.
 
Para hacer la navegación aún más segura y confortable, incluso con escasa tripulación, se puede solicitar Dock y Trimcontrol (opcional). Para el styling de los interiores, los clientes pueden elegir entre tres diferentes tipos de madera y una gran variedad de tapicería.
 
Ficha técnica | Bavaria Cruiser 56
 
Eslora total: 16,75 metros
 
Eslora casco: 16,16 m.
 
Eslora en línea de flotación: 14,96 m.
 
Manga: 4,87 m.
 
Calado: 2,35/1,90 m. (estándar/opcional)
 
Capacidad combustible: 300 litros
 
Depósito de agua: 700 l.
 
Superficie vélica: 145 m²
 
Lastre: 5.500 kg
 
Desplazamiento: 18.600 kg
 
Motor: Yanmar 4 JH4-HTE (81 kW/110 cv)

Edda Accommodation / Marintek
 
El hotel flotante que frena las olas

Edda Acommodation quiere construir un buque que frena el movimientos de las olas con su propio oleaje
 Dispone de un casco en forma de U que se llena de agua y le inyectan aire para frenar el movimiento
Con la idea de convertirse en el hotel flotante más confortable del mundo, Edda Acommodation, Marintek y los astilleros de Hyundai Heavy Industries están desarrollando un proyecto más que innovador. Pretenden crear una embarcación profesional de gran eslora que frene el incómodo movimiento de las olas generando su propio oleaje.
 
El casco de la embarcación cuenta con forma de U y se pueden llenar todos los compartimientos con inyecciones de aire que contrarrestan el propio movimiento natural de los mares.

"Este concepto proporciona una alternativa a las habituales plataformas semisumergibles. El objetivo es crear una unidad hotelera móvil que pueden alquilar las empresas petroleras que operan en varias partes del mundo. Nuestro trabajo ha sido diseñar un buque para que la vida en el mar sea más cómoda", explica Anders Sverre Alterskjær de Marintek.
 
Con este proyecto lo que se ha pretendido desarrollar sobre el agua es similar a lo que se ha realiza con los estabilizadores mecánicos en los rascacielos con riesgo de terremotos . De esta manera, la embarcación se queda inmóvil a cualquier corriente.

Starfisher 650 OBS Sun Deck
 
Para pesca y mucho más


Starfisher apuesta por el 650 OBS Sun Deck con motores de hasta 150 CV
 Ofrece la cubierta más amplia del segmento y su interior permite pernoctar a bordo
Con una depurada estética y amplios volúmenes, el nuevo Starfhiser 650 OBS Sun Deck está disponible con un motor fueraborda y potencia de hasta 150 CV.
 
La embarcación dispone de una eslora de 6,5 metros en la que se habilita un espaciosa bañera que es superior en volumen a cualquier de su segmento. Además, se puede equipar con una cama doble en proa y un aseo independiente. Este modelo estará presente en el Salón Náutico de Barcelona a partir de la próxima semana.
 
La versatilidad de la bañera permite disponer a los invitados a bordo de un cómodo asiento doble de pilotaje o bien de dos asientos individuales en ambos casos reclinables y envolventes. Además, su cómodo paso a proa gracias a sus pasillos walk-arround, simétricos, dan acceso a un amplio solárium de proa acolchado
La cubierta de proa sobreelevada habilita amplios volúmenes interiores. Así en la consola permite la instalación de todos los equipos de electrónica. A estribor dispone de un baño separado. Además, el modelo también se oferta con diversas posibilidades de color de casco.
 
Ficha técnica Starfisher 650 Sundeck
Eslora total con motor: 6,65 m

 

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Eslora casco: 5,99 m
 
Manga máxima: 2,49 m
 
Desplazamiento máximo: 2,43 Tm
 
Mono-motor fueraborda:150 HP
 
Depósito de carburante: 143 litros
 
Capacidad: 6 personas
 
Categoría:: C

BARCELONA 2013
 
Los cambios en las titulaciones náuticas



Exposición de embarcaciones de la firma Touron Náutica en el Salón de Barcelona.
 
La Dirección General Marina Mercante (DGMM) prepara una orden ministerial para la reforma de las titulaciones náuticas en España. El motivo no ha sido otro que adecuarlo a las demandas de los diferentes subsectores que conforman el sector náutico y contribuir con ello a ganar competitividad y dinamización del mercado, sin olvidar la seguridad humana en la mar.
 
Para ello, se han incorporado las siguientes mejoras:
 
- Se elimina la limitación de potencia de la licencia federativa (titulín), que con la nueva normativa permitirá gorbernar embarcaciones de hasta seis metros de eslora y con potencia recomendada por el fabricante.
 
- Se amplía la eslora de las embarcaciones a motor y vela, hasta 8 metros, que podrán ser gobernadas con el PNB (Patrón de Navegación Básica) y se delega exclusivamente en las escuelas náuticas la expedición de dicha titulación, sin necesidad por tanto de superar los exámenes convocados por la administración.
 
- Se aumentan las atribuciones del PER (Patrón de Embarcación de Recreo), con el que se podrán gobernar embarcaciones de recreo sin limitación de eslora (en lugar de los 12 metros actuales), hasta 12 millas de la costa; permitiéndose la navegación entre la Islas Canarias y Baleares y también entre la península y las Islas Baleares.
 
Además, una vez superada la teoría para obtener el PNB, no será necesario repetirla para acceder al PER.
 
Por otra parte: - Se amplían las atribuciones del título de Patrón de Yate, que permitirá gobernar embarcaciones sin límite de eslora (en sustitución de los 20 metros actuales) y hasta 100 millas (en lugar de las 60 actuales) de la costa, incluido todo el mediterráneo.
 
- Se contempla la posibilidad de que los títulos naúticos de PER, Patrón de Yate y Capitán de Yate puedan facultar a desarrollar actividades profesionales a bordo de embarcaciones de recreo. No obstante, por requisitos legislativos, esta cuestión será tratada en un Real Decreto que se tramitará en paralelo a la Orden Ministerial.
 
- Se simplifican, racionalizan y actualizan los temarios tanto de teoría como de las prácticas.
 
Con estas mejoras y una vez que el texto sea remitido a los agentes sociales, ANEN presentará, si lo considera oportuno, las posibles alegaciones para mejorar si cabe el texto definitivo.

BARCELONA 2013
 
El Salón Náutico recibe 53.000 visitas



El Salón Náutico Internacional de Barcelona 2013 ha superado ampliamente las expectativas iniciales, condicionadas por las dificultades derivadas de la crisis económica y las específicas del sector. El certamen ha contribuido a dinamizar la actividad comercial del mercado náutico, promoviendo nuevas ventas y contactos comerciales. Asimismo, la coincidencia del salón, donde se han presentado importantes novedades, con la Fiesta de la Mercè y la Mediterranean Tall Ships Regatta, ha logrado convertir de nuevo a Barcelona en capital de la náutica.
 
En su 52 edición, el Salón Náutico de Barcelona, el más importante de España y uno de los más relevantes de Europa en su especialidad, ha generado negocio y numerosos contactos. "La gran mayoría de empresas expositoras han valorado muy positivamente su participación, esperando que muchas de las operaciones gestadas se cierren en los próximos meses", afirma el presidente del Salón Náutico de Barcelona, Luis Conde, tras destacar que "también hemos logrado una buena afluencia de visitantes extranjeros, principalmente franceses, ingleses, alemanes y rusos con un alto poder adquisitivo, uno de los principales objetivos de este año para contrarrestar la atonía del mercado interior".
 
A pocas horas de su cierre, han pasado por el certamen más de 53.000 personas, una cantidad que el director del salón, Jordi Freixas, valora de forma muy positiva "pues demuestra la gran fidelidad de los visitantes, ya sean profesionales, aficionados o público en general".
 
El salón, en el que han participado 236 empresas expositoras, ha revalidado con gran éxito su doble condición de gran escaparate comercial y de foro de encuentro del sector de la náutica deportiva y de recreo en España. Entre las principales actividades que se han desarrollado este año, destaca la jornada sobre chárter náutico, organizada por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas, ANEN, con la colaboración del salón.
 
Según los participantes en esta jornada - entre los que se encontraban expertos en derecho y legislación marítima, representantes de instalaciones náutico-deportivas y responsables de empresas de servicios vinculadas al chárter náutico -, la exención del impuesto de matriculación para el chárter náutico, actualmente en proceso legislativo para su entrada en vigor previsiblemente a finales del próximo mes de octubre, ha generado grandes expectativas en todos los subsectores que constituyen el sector industrial y empresarial de la náutica de recreo española, ya que ganará competitividad y generará empleo.
 
Durante el salón también se ha abordado la nueva normativa sobre titulaciones náuticas. A este respecto, el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, avanzó que iban a simplificarse y equipararse con las de otros países de nuestro entorno.
 
Además de las sesiones y jornadas para profesionales, el certamen también ha organizado un amplio programa actividades para el público general con el objetivo de fomentar la afición a la náutica. Para ello, se ha habilitado una vez más el Área Fun Beach, donde los visitantes han podido hacer su bautizo de mar y aprender las nociones más básicas de la navegación a vela, el kayak, canoa o el padel surf. También se ha celebrado un desfile nocturno de embarcaciones y una regata de vela por radio control.
 
Presencia de personalidades
 
El Salón Náutico fue inaugurado por el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, y fue visitado por el presidente de la Generalitat de Catalunya, Artur Mas; la ministra de Fomento, Ana Pastor; el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá; el alcalde de Barcelona, Xavier Trias; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila; y el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, entre otras. En este sentido, Conde ha destacado que "desde el salón se impulsado la presencia de destacadas personalidades de diferentes administraciones que han podido pulsar las inquietudes y necesidades del sector".

YATE A
 
Demanda millonaria por la pintura de su yate



Melnichenko reclama 73 millones de euros a un astillero americano por tener que repintar su megayate
 Lleva el diseño de Philippe Starck, tiene forma de fragata militar y su construcción costó 250 millones
Los megayates de lujo también traen de cabeza a más de un millonario. El último de los casos más sonados es el de Andrey Melnichenko. El magnate ruso ha demandado a la compañía Dulux del grupo Akzo Nobel por las grietas aparecidas en la pintura aplicada en el casco de su yate A.
En la demanda presentada en los tribunales de Nueva Jersey (EEUU), Melnichenko solicita 17,7 millones de euros para repintar toda su embarcación que tiene 120 metros de eslora. Una operación que realizará por segunda vez en cinco años.
 
Unido a ello, el millonario ruso también reclama en la misma demanda una compensación de 2,9 millones de euros mensuales que destinará al alquiler de un barco de sustitución con una eslora similar al yate A. Según informa el diario británico 'Daily Mail', se estima que la embarcación estará en el dique seco unos 18 meses y el millonario ruso habrá sufrido unos daños y perjuicios valorados en más de 73 millones de euros.
 
En 2008 las primeras imágenes del yate A hicieron pensar que Melnichenko, dueño de varias empresas de gas y bancos en Rusia, había encargado la construcción de una embarcación militar al astillero alemán Blohm and Voss como yate de recreo. Y se puede decir que no se quedaron cortos.
Su proa en forma de U invertida recuerda a los submarinos alemanes U-Boot. Sin embargo, el yate A, bautizado con la inicial del nombre de su mujer, luce todo lujo de detalles y tecnología con un casco en color blanco.
 
El diseñador de la embarcación fue el francés Philippe Starck, responsable de la imagen de hoteles singulares como el MoogHotel en Sydney o el Delano en Miami. A bordo ofrece seis camarotes grandes y una estancia para el armador de 239 metros cuadrados cuyo acceso se realiza por huella digital. Esta zona privada se sitúa en la planta más alta del yate y permite unas vistas de 360 grados gracias a su cama giratoria.
 
La embarcación también disfruta de gimnasio, discoteca con barra de cristal, dos piscinas, que incluso pueden usar agua del mar, y un gran helipuerto.
 
Sus dos motores de hélice le permiten alcanzar una velocidad de crucero superior a los 15 nudos. Todo una joya de los mares por la que el magnate ruso desembolsó más 250 millones de euros.
 
Ficha técnica megayate A
 
Eslora: 120 metros
 
Manga: 18,87 metros
 
Calado: 5,15 metros
 
Velocidad de crucero: 15,5 nudos
 
Pasajeros: 14
 
Tripulación: 42

'Unique Circle Yachts'
 
Una saga de superyates con exoesqueleto

Se acabó el estricto orden horizontal de las embarcaciones. Al menos así lo ve Zaha Hadid, quien presentó hace unos días en Londres el prototipo de un superyate de 128 metros que ha trazado para el astillero alemán Blohm + Voss. La prestigiosa arquitecta ha creado un concepto inédito en la industria de las grandes esloras con una embarcación que posee una espectacular superestructura que va variando de forma y grosor. Una suerte de exoesqueleto. El Mothership, como ha sido bautizado, no viene solo, ya que Hadid ha proyectado una saga entera con otras cinco unidades de 90 metros.

La primera mujer que logró el premio Pritzker ha estado en permanente contacto con la constructora germana a la hora de idear el concepto de yates con el fin de que su diseño cumpla todos los requisitos técnicos necesarios. Según el estudio de la anglo-iraquí, la forma del casco es el resultado de una concienzuda investigación hidrodinámica, mientras que la estructura del exoesqueleto responde más a la filosofía que suelen tener las obras de la arquitecta.
 
Zaha Hadid ha proyectado una superestructura formada por una asimétrica red entretejida de soportes que van variando de tamaño y grosor a lo largo de 128 metros. Una forma que recuerda a las formaciones de coral de las profundidades marinas. Más allá del aspecto estético, con esta innovadora solución se crean diferentes espacios, imposibles de encontrar en otras embarcaciones, y las cubiertas quedan conectadas.
El diseño del 'Jazz', de 90 metros de eslora.


El primer prototipo ha servido para diseñar cinco variaciones de 90 metros de eslora por 16 de manga, siendo el Jazz el primero de los yates que ha tenido el visto bueno técnico de Blohm + Voss. Aseguran que presenta mejores técnicas para que la embarcación pueda afrontar travesías oceánicas. No en vano, tiene una autonomía de 5.000 millas a una velocidad de crucero de 14 nudos, guarismos a los de cualquier superyate común.
 
El resto de descendientes del primer modelo podrán aceptar con mayor libertad las peticiones de los propietarios, tanto en los exteriores como en los interiores. De hecho y según publica The Telegraph, el astillero alemán ya posee los diseños de Hadid en su catálogo a la espera de que algún cliente se atreva a poseer una embarcación única.