Re: NAUTA-360-A MOTOR

Blueseed
 
¿Un Silicon Valley flotante?
Marty y Mutabdzja quieren convertir un barco en una oficina para las 1.000 'start up' mejores del mundo
 En aguas internacionales evitan el visado para emigrantes sin perder potencial creativo
Uno de los diseños para las embarcaciones del proyecto Blueseed.
¿Se imagina que se su oficina estuviera en medio del mar? Puede parecer algo utópico, pero los emprendedores Max Marty y Dario Mutabdzja quieren crear la mayor concentración de starts up del mundo sobre un barco en el oceáno Pacífico.
 
El proyecto se denomina Bluseed y tendrá su base de operaciones a unas 12 millas de las costas americanas de Silicon Valley (California), el mayor punto del planeta con empresas de innovación tecnológica, aunque en aguas internacionales fuera de la jurisdicción americana. De esta manera, quedarán eliminados los problemas de visado para trabajar en Estados Unidos que pueden tener muchos inmigrantes emprendedores.
 
Según informa la agencia de noticias AP, parece que la idea cuenta con algún que otro incondicional conocido ya que el fundador de la compañía Paypal, Peter Thiel, podría ser uno de los primeros empresarios en financiar el proyecto.
Los precios del alquiler de oficinas rondarán entre los 1.200 y los 3.000 euros dependiendo del tamaño de las instalaciones solicitadas a bordo. En total, los promotores deben reunir más de 10 millones de euros y mil personas en esta oficina flotante para que este curioso proyecto se haga realidad.
 
La botadura oficial de la embarcación está prevista que se celebre entre el último trimestre de 2013 y el primero de 2014. En principio, el proyecto Bluseed podría partir con la construcción de una embarcación, aunque sus creadores estudian de la posibilidad de construir una flota permanente de starts up. Todavía tienen que definir el diseño de las instalaciones, es decir, que modelo de embarcación de gran eslora construirán.

V2 Boats 5.0
 
El barco que combate el vaivén
La firma catalana V2 Boats debuta en el mercado con un modelo de cinco metros de altos vuelos
 El diseño de Barcelona Yacht Design reduce la manga de flotación para ganar estabilidad fondeado
 Se construye en Hong Kong y sale a la venta con una versión 'full equip' de 13.000 euros
Desde hace unos meses el mercado español disfruta de una nueva embarcación de uso polivalente y diseño innovador. La serie de barcos V2 Boats 5.0 está diseñada por Barcelona Yacht Design y cuenta con cinco metros de eslora. "Disfruta de una dinámica completa y dispone de un estilo totalmente diferente a los productos que actualmente se ofrecen el mercado", destacan desde la firma catalana.
 
A bordo llama la atención la configuración del puesto de mando, las cornamusas escamoteables y los cojines angulados de popa. Así como, los acabados del pasamanos que son de máxima calidad. Se trata de un barco completo, versátil, y seguro. Además, en esta unidad también destaca su facilidad de transporte ya que puede ser trasladada en un remolque por carretera.

En el diseño exterior destaca el doble codillo, ángulos que caracterizan el casco, que permite reducir la manga en flotación y aumentar la forma en V de la obra viva. De esta manera, se mejora la resistencia y las prestaciones en la navegación que favorecen la estabilidad final del barco y reduce el clásico vaivén.
 
Detrás del primer proyecto de V2 Boats se encuentra un equipo humano con más de 15 años de experiencia en el sector náutico. La producción de las embarcaciones se realiza en Hong Kong. De ahí que las primeras unidades ya se pudieran ver en el pasado China Boat Show de Shanghai y más recientemente en las exposiciones de Masnou y Mataró.

EL V2 Boats 5.0 admite una motorización de hasta 90 CV que facilita todo tipo de deportes náuticos, como el esquí acuático o el wakeboard. A su vez, el cañero enrasado, la reducida altura de la borda, la amplitud de los cofres de estiba y el gran toldo son ideales para salir a pescar. Además, recientemente también ha realizado pruebas con los motores eléctricos Torquedo donde ha mostrado su máximo rendimiento.
 
En esta embarcación destaca especialmente su zona de popa excepcionalmente amplia que permitirá disfrutar de un confort total que no existe en otros modelos mientras se encuentra fondeado.
 
El V2 Boats 5.0 quiere revolucionar el sector de las pequeñas esloras por sus prestaciones y calidad de sus acabados con una gama de nueve colores, pero especialmente también por su precio. La versión full equip sale a la venta por 13.000 euros.
 
Ficha técnica V2 Boats 5.0

Eslora del casco: 5.00 m
 
Eslora de flotación: 4,11 m
 
Manga máxima: 2,18 m
 
Manga de flotación: 1,87 m
 
Calado: 0,26 m
 
Francobordo: 0,86 m
 
Ángulo de astilla muerta: 16,7º
 
Potencia máxima del motor: 90 cv
 
Velocidad de diseño: 34 nudos
 
Peso del casco: 560 Kg
 
Capacidad de combustible: 55 litros
 
Capacidad de agua dulce: 32 litros
 
Categoría de diseño: C
 
Capacidad: 5 ocupantes
 
Construcción: Casco rígido fabricado en PRFV
 
Longitud del eje del motor: L

J'ADE
 
Un garaje en el salón para mi barco
Zuccon International crea un yate de 60 metros con un garaje inundable para barcos de apoyo
 En tres minutos lleva al agua cualquier barco de ocho metros sin tener que emplear una grúa
El superyate CRN 125 J’Ade está fabricado en acero y aluminio, tiene una longitud total de 60 metros y una manga 10,20 metros. A bordo de esta embarcación sus diseñadores, el estudio Zuccon International Project, quieren demostrar una nueva forma de vivir en el mar. La misma filosofía que han transmitido en edificios como los del complejo de la Agencia Espacial Europea o algunas de las villas más conocidas de Dubai.

Uno de los puntos más especiales del yate J’Ade es su garaje inundable. Un proyecto inédito en este tipo de eslora, y que guarda la embarcación de apoyo del yate en medio de uno de sus salones entre grandes ventanales panorámicos. Este espacio tiene capacidad hasta para una lancha Riva Iseo (8,25 metros) sin tener que emplear ningún tipo de grúa.
 
En poco menos de tres minutos el garaje se vacía o se llena de agua para facilitar el uso de la embarcación por parte los invitados a bordo. Además, dispone de unas protecciones especiales y luces que evitan cualquier tipo de daños en el barco de apoyo.

Con cuatro cubiertas y una subcubierta, el J’Ade tiene capacidad para acoger a 10 personas en su cuatro cabinas VIP junto a la suite del armador. Esta última estancia dispone de un balcón terraza extensible que se puede mantener abierto incluso durante la navegación.
 
En total, el yate J’Ade cuenta con una tripulación permanente de 13 marineros que atienden con el máximo cuidado al barco número 125 del astillero italiano. Todo el mobiliario exterior, realizado en teca natural con colores blancos y verdes, es obra también del prestigioso diseñador Glyn Peter Machine.
En esta ocasión, en lugar del comedor tradicional, el propietario del yate se decantó por un espacio dedicado a la música con un piano blanco Yamaha. En esta zona hay seis columnas cubiertas de pergaminos en blanco retroiluminados que se integran también en el mobiliario. Cabe destacar también que todos los niveles de la embarcación están conectados con un ascensor transparente de cristal.
 
Control de los sistemas con IPAD

A bordo del J'Ade se ha desarrollado todo un sistema de domótica para controlar las luces, la música o las películas de cada televisión. CRN ha desarrollado un aplicación exclusiva con el equipo de Videoworks para gestionar cualquier necesidad de los invitados desde un Ipad o un Ipad mini.
 
En el exterior, hacia la proa y en la parte delantera de la cubierta superior hay otra novedad: un mástil retráctil de acero de carbono para las luces. Esta estructura está presente en todos los megayates más de 50 metros y normalmente es fijo. Sin embargo, en el yate J'Ade, gracias a un dispositivo especial, el mástil se inclina cuando está amarrado el barco para mejorar la visión desde el puesto de mando.

Manteniemiento
 
Diez consejos para mejor puesta a punto de la 'Operación Verano'

Antes a navegar es conveniente revisar toda la embarcación y el funcionamiento de los motores
 Es momento también de planificar un buen lugar para el posterior invernaje de la embarcación
Muchos propietarios de embarcaciones ya están disfrutando de las primeras semanas de navegación de este verano, y algunos lo harán en los próximos días. De ahí que es recomendable tener en cuenta algunos consejos para la puesta a punto de los motores y las lanchas fueraborda.
 
1.Cuide el casco con pintura antialgas
 
La pintura antialgas se puede aplicar tanto en el casco como en el espejo de popa de la embarcación siempre que no pinte el ánodo ni el electrodo ya que los hará inservibles ante la corrosión galvánica. Además, si emplea pinturas con base de cobre cree zonas de seguridad para que no se conviertan en conductores de corriente eléctrica.
 
2.Incorpore un juego de repuestos a bordo
 
Le sugerimos que lleve una llave para la tuerca de la hélice, una hélice de repuesto, tornillería de montaje, bujías, correas, aceite, aceite hidráulico para el power trim y de la dirección, aceite High Performance y un filtro de combustible.
 
3. Cambie el aceite de motor al final de la campaña
 
Es mejor cambiarlo al final de temporada antes del invernaje. Normalmente los lubricantes acumulan humedad y contaminantes durante el uso lo que puede ir en detrimento del motor y la transmisión cuando se invernan con grandes cantidades de contaminantes presentes en el aceite.
4.Proteja el motor del agua salada
Lo primero es evitar por todos los medios que entre agua en el sistema. Lo segundo, será determinar qué cantidad hay en el mismo. Si es alrededor de un litro, solo se puede eliminar vaciando los depósitos. Si la cantidad es pequeña se pueden utilizar productos como el estabilizador para el sistema de combustible están diseñados para absorber el agua con solo dejarlos circular a través del motor.
 
En el caso de Quicksilver ofrece otras alternativas como filtros de combustible y eliminadores de agua. El eliminador de agua consiste en unos cristales polímeros en un filtro de plástico que absorben el agua del combustible en el depósito. La cápsula va unida a un cordón de 610 mm (2 pies) diseñado para dejarlo caer en el depósito de combustible a través del cuello de llenado. Hay que comprobar que el manguito de llenado está recto. De no ser así, la cápsula no llegará al fondo del depósito de combustible.

5.Escuche las señales de alarma del motor
Las alarmas acústicas varían de modelo a modelo. Generalmente una alarma continua indica que se pueden producir daños inmediatos al motor y hay que pararlo. Una alarma intermitente señala un problema, pero sin daños inmediatos. En ese caso hay que llevar el motor, lo antes posible, a un servicio técnico para su inspección.

.Utilice el octanaje adecuado de gasolina en su motor
 
En el caso de los motores a gasolina utilice gasolina sin plomo de primeras marcas con un octanaje mínimo de 95. No es recomendable en ningún caso la gasolina con plomo. Los productos Performance tienen otros requisitos básicos.
 
7. Analice la operación del transporte.
 
Transporte la embarcación con el fueraborda trimado (en posición vertical de funcionamiento). Ponga la marcha avante lo que evitará que la hélice gire libremente. Si además necesita espacio extra, deberá bascular el motor arriba del todo utilizando un accesorio soporte para el fueraborda. Consulte con el Concesionario / Servicio. Podría necesitar mayor espacio para cruzar las vías del tren, cruces de carretera o simplemente para soportar los botes del remolque.
 
No confíe en que el sistema de trimado y basculación del motor mantendrá la distancia necesaria para el transporte. La palanca de basculación del fueraborda no ha sido creada para sujetar el fueraborda durante el transporte.
 
8. Revise el equipo eléctrico.
 
Lo primero que hay que comprobar son los fusibles. La mayoría de los modelos tiene algún tipo de protección en los circuitos. Puede sustituir el fusible por otro del mismo tamaño y comprobar el sistema. Si el fusible falla de nuevo, es necesario acudir a un Servicio de la marca. Otros componentes del motor que puedan estar dañados son: reguladores de voltaje, rectificadores, tacómetros, módulo de control electrónico, diodos de aislamiento y cableados, además de otros componentes aquí como las: radios, radar, luces, cableados, etc.
 
9.Nunca arranque el motor fuera del agua
 
No arranque o haga funcionar el fueraborda fuera del agua porque no circularía agua a través de la toma de agua de refrigeración situada en el cárter. El agua de refrigeración evita los daños en la bomba por funcionamiento en seco, así como el sobrecalentamiento del motor.
 
10.Airee la embarcación durante todo el año
 
Cubrir la embarcación es un método muy eficaz para protegerla durante largos períodos de invernaje. Sin embargo, es muy importante ventilar el casco. Incluso en las condiciones de mayor sequedad, sin ventilación, la cobertura plástica atrapa humedad.
 
Esta humedad puede crear óxido en algún componente metálico así como moho en las alfombras o tapicerías.
 
Estos consejos y algunos más los puede consultar en la web

Sucesos
 
Se hunde el barco del jugador del Valencia David Albelda en Ibiza

David Albelda y su familia se llevaron un buen susto el pasado fin de semana mientras navegaban con su yate cerca de la costa de Ibiza. La embarcación, propiedad del ex capitán del Valencia CF, impactó con una roca, lo que provocó una vía de agua que hizo que empezara a hundirse por la popa.
 
Pese al susto, Albelda, su familia y los amigos que estaban a bordo del yate pudieron abandonar rápidamente la embarcación en una lancha de salvamento que acudió al rescate. Una llamada al 112 alertó de que una motora se iba a pique junto en las rocas en Cala d'Hort minutos antes de las 20.00 horas del sábado, según informaba este domingo el 'Diario de Ibiza'.
 
El suceso tuvo lugar a escasos 200 metros de la costa ibicenca, lo que facilitó las tareas de rescate de Albelda, su mujer, su hijo y unos amigos que viajaban junto a ellos en el yate, que fue remolcado hasta el puerto sin que llegara a hundirse en su totalidad.

G-One Again
 
Mar Flores se queda sin yate
La Agencia Tributaria precinta en Ibiza el yate G-One Again del empresario Javier Merino

Este verano la modelo Mar Flores y el empresario Javier Merino van a tener complicado disfrutar de la calas de Ibiza en su yate G-One Again.
 
Inspectores de la Agencia Tributaria precintaron el pasado sábado la embarcación G-One Again, propiedad del empresario madrileño, en las instalaciones del Club Náutico de San Antonio, según informa el Diario de Ibiza, al no estar al corriente de los pagos de impuestos tras la compra del yate.
 
Hacienda habría ejecutado la confiscación del yate ya que presuntamente Javier Merino declaró un valor inferior a la compra real. En un principio, el propietario de la embarcación accedió a presentar los avales necesarios para liquidar la deuda, pero finalmente esta acción no se produjo.
En el momento del precintado de la embarcación, los miembros de la Agencia Tributaria sólo encontraron a bordo al patrón de la embarcación que no opuso ningún tipo de resistencia.
 
En las últimas temporadas, la embarcación G-One Again, con un eslora de 21 metros y obra del prestigioso diseñador Leopard Caliar, se encontraba a la venta por algo más de dos millones de euros.
 
Se trata de un modelo que puede navegar a 48 nudos de velocidad y tiene una autonomía de 320 millas. A bordo, dispone de cuatro camarotes para recibir hasta a ocho invitados.
 
Por otra parte, cabe recordar que Javier Merino fue durante varias temporadas también el armador del velero Fortuny, del mismo nombre que una de las discotecas que regenta en Madrid, hasta que lo vendió recientemente. Un velero de última generación que en su día se valoró en seis millones de euros.

'White Rosa of Drachs'
 
Unos estudiantes 'hackean' un superyate de 60 millones de euros

El 'White Rosa of Drachs', embarcación donde se llevó a cabo el experimento.


Un experimento realizado por estudiantes de la Universidad de Texas ha puesto en entredicho la seguridad de los sistemas de navegación más sofisticados. Con un dispositivo de suplantación de señales de GPS (spoofing) del tamaño de una maleta, los alumnos lograron tener bajo control un superyate de 65 metros de eslora valorado en 60 millones de euros, variando el rumbo de la embarcación sin que la tripulación se percatara del ataque.
El pasado mes de junio, un equipo de la universidad estadounidense dirigido por el profesor Todd Humphreys fue invitado a subir a bordo del yate White Rosa of Drachs durante una travesía entre Mónaco y las costas griegas. Navegando en aguas internacionales, los estudiantes Jahshan Bhatti y Ken Pesyna emitieron a través del dispositivo 'spoofing' débiles señales de GPS hacia las antenas del sistema de posicionamiento global de la embarcación desde la cubierta superior del superyate.
 
Las señales falsas fueron poco a poco dominando las auténticas hasta suplantarlas sin que el sistema de navegación del 'White Rosa of Drachs' lograra distinguir el cambio, por lo que no saltó ninguna alarma en el puente de mandos, según la información publicada por la Universidad de Texas.
La segunda fase del experimento consistió en intentar variar el rumbo. El dispositivo de los estudiantes ordenaba al GPS del yate emitir sutiles correcciones de dirección que la tripulación ejecutaba. En realidad, con cada reajuste el barco iba alejándose del rumbo programado. El capitán y sus hombres veían en la carta de navegación electrónica que la nave progresaba en línea recta, si bien lo cierto es que estaban a cientos de metros del rumbo previsto. Un dispositivo de poco más de 1.500 euros acababa de atacar, controlar y dirigir un avanzado equipo de cientos de miles de euros.
 
Para la universidad y algunos expertos, el éxito del experimento demuestra la vulnerabilidad de los medios de transporte ante ataques de suplantación, incluido los aviones donde también está muy extendido el uso del piloto automático. "La sorprendente facilidad con la que Todd y su equipo fueron capaces de controlar un yate de millones de dólares pone de manifiesto que hay que invertir mucho más en asegurar nuestros medios de transporte contra el potencial del spoofing", señala Chandra Bhat, director del Centro de Investigación del Transporte de la UT Austin.
 
Este curioso ataque también crea un debate sobre la dependencia tecnológica que tienen las tripulaciones. Según sostiene el profesor del estudio en declaraciones a la publicación Ars, "no hay mucho que puedan hacer en mar abierto" ante un spoofing. "En este momento, sólo disponen del GPS; nadie sabe cómo utilizar un sextante".