Auto tuning

                                                        Para una buena causa

Un Mini vestido de Dsquared2
Dsquared2 visten a un Mini para una buena causa
Este prototipo participó el pasado fin de semana en el Life Ball de Viena
Un exterior llamativo y un innovador interior, los principales cambios
Los diseñadores confían en una serie especial con su marca

La hoja de arce aparece también en los reposacabezas de las dos únicas plazas, ya que se han eliminado las traseras para conseguir un maletero más grande, y en el centro del volante
Intentando combinar la rudeza del modelo de Mini con el estilo de Dsquared2 esta versión cuenta con una protección delantera y faros en el techo, protegidos por una rejilla negra como los frontales, el techo solar y las ventanillas traseras.

Lleva también un neumático de repuesto sobre el portón trasero.

En el interior el piso está forrado de piezas de aluminio negro para facilitar la limpieza, incorpora una brújula en la consola central y los mandos de apertura y cierre del techo solar están protegidos por una pieza similar a la que se utilizan en los aviones de combate para cubrir los que disparan las armas.

El volante también se ha cambiado por uno de tipo más deportivo. La marca de sus artífices, que se confiesan amantes de los coches deportivos, está grabada en el umbral interior de las puertas delanteras y en una banda en la parte superior del parabrisas.



Este año el Mini personalizado no se subastó durante la Life Ball pero Dean y Dan expresaron sus deseo de que la marca lance una serie especial con su diseño.

Dsquared2 lanzó su primera colección prêt-à-porter en 1995 y actualmente cuentan con colecciones para hombre, mujer, gafas y perfumes. Tienen tiendas propias en Italia, Francia, Rusia, China, Hong Kong, Dubai o Singapur.



En España, sus productos se venden en tiendas multimarca pero en 2009 fueron los encargados de diseñar el uniforme de calle del Barça por iniciativa de su entrenador Pep Guardiola, uno de los fans de su peculiar estilo que combina vaqueros rotos con camisa y chaqueta de esmoquin.

Mini colabora desde 2001 con Life Ball aportando un modelo de la marca, personalizado por algún diseñador que posteriormente es subastado.

En este peculiar proyecto han colaborado marcas como Missoni (2003), Gianfranco Ferré (2004), Donatella Versace (2005), Renzo Rosso de Diesel (2006), el fotografo Mario Testino (2007) o Diane von Furstenberg (2010) y ha recaudado en este tiempo más de medio millón de euros para esta causa solidaria

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Mercedes-Benz presentará en septiembre, en el salón de Fráncfort, el nuevo SLS AMG Roadster. Se trata de una nueva carrocería descapotable que se suma a la del coupé. No obstante, desde el mes de junio ya se podrán realizar pedidos, aunque las primeras unidades no llegarán hasta octubre de 2011.


Según afirma Mercedes-Benz, este SLS AMG Roadster ha sido el segundo vehículo -el coupé fue el primero- desarrollado íntegramente por AMG. De hecho, la firma de Stuttgart afirma que tanto el coupé como el roadster se diseñaron en paralelo.

Para facilitar este trabajo, los responsables de Mercedes-Benz utilizaron prototipos digitales, con modelos simulados por ordenador, con los que perfeccionaron aspectos como la aerodinámica, la resistencia, el reparto de pesos, el centro de gravedad, la ergonomía e incluso realizaron pruebas de choque.

De hecho, para llevar a cabo todos estos test, la firma alemana ha necesitado cerca de tres años de desarrollo.

Este ha sido prácticamente el tiempo que pasará desde que se presentara el Mercedes-Benz SLS AMG en el salón de Fráncfort de 2009 y hasta que comience a venderse el descapotable a mediados de 2012.
A lo largo de estos 36 meses, Mercedes ha tenido que prestar especial atención a elementos como el comportamiento y el confort de marcha de este superdeportivo. No obstante, el aspecto que más trabajo ha llevado a Mercedes-Benz ha sido la rigidez del chasis.

Y es que mientras que el coupé cuenta con el techo y las puertas en alas de gaviota, el cabrio dispone de un techo de lona y de unas puertas convencionales, con una configuración diferente a las puertas basculantes del coupé con bisagras en el techo.



Es por ello por lo que en Mercedes reforzaron los largueros laterales, la barra transversal bajo el salpicadero, que fue prolongada hacia el marco del parabrisas y el túnel central, y se colocó otro refuerzo en la estructura entre el depósito de combustible y el lugar donde se aloja al capota, además de un barra adicional transversal que sirve de apoyo a los arcos antivuelco.

Con estas medidas, Mercedes consiguió el nivel de rigidez esperado, sin incrementar significativamente el peso del vehículo.

Ha sido bautizado como A1 clubsport quattro

Un Audi A1 con 503 caballos de potencia
Desde 1981, cada año Worthese reúne a los fans de Volkswagen y Audi
Para la presente edición, Audi ha desarrollado este prototipo del A1
Incorpora el motor del RS 3, aunque ahora con 503 caballos
Es un coche de exhibición, por lo que difícilmente pasará a producción

Para lograr esta cifra de potencia, Audi ha modificado el turbocompresor, el radiador del aire de sobrealimentación y el tramo de aspiración y de escape. De hecho, tal y como ocurre con el Audi A4 del DTM el sistema de escape desemboca en el lateral izquierdo del vehículo, unos centímetros antes que en la rueda trasera izquier
Este motor, asociado a un cambio manual de seis marchas, transmite su potencia al suelo por medio de la tracción integral permanente quattro.

Con todo ello, el A1clubsport quattro acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,7 segundos, alcanza los 200 kilómetros por hora en 10,9 segundos y recupera de 80 a 120 kilómetros por hora en cuarta velocidad en 2,4 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 kilómetros por hora.

Para hacernos una idea de lo que suponen estas prestaciones, el A1clubsport quattro es sólo 2 décimas más lento en la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora que un Porsche 911 GT2 RS, que cuenta con 620 caballos de potencia.

Por último, Audi ha instalado en este A1 radical unos neumáticos 255/30 montados sobre una llanta de 19 pulgadas.
Además, en el eje delantero los discos cerámicos están reforzados con fibra de carbono, están perforados y son detenidos por pinzas de seis pistones. Por el contrario, en el eje trasero los discos son de acero.

No obstante, no todas las mejoras afectan sólo al conjunto formado por el motor, suspensiones y frenos. Sino que la carrocería también presenta muchas modificaciones.

Así, por ejemplo, destacan el faldón delantero con grandes entradas de aire, los difusores del capó para evacuar el calor generado en el vano motor, unos guardabarros y puertas ensanchados, unos guardabarros traseros con difusores integrados, además de unos retrovisores minimalistas.

No obstante, lo más llamativo de este prototipo del A1 es el enorme alerón de doble hoja.


Una vez dentro, llama la atención la sustitución de la segunda fila de asientos. En su lugar se ha colocado un pilar transversal que aporta mayor rigidez a la carrocería y, al mismo tiempo, genera dos huecos para albergar dos cascos de competición.

Por último, para todos aquellos que no puedan ver de cerca al A1clubsport quattro en Wörthersee, Audi ha tenido un detalle.

Y es que entre el 1 y el 4 de junio, este prototipo estará disponible en el juego gratuito Need for Speed World como vehículo de alquiler virtual