Re: Algunos coches que circularon en España desde los años 50

                                        RENAULT 14



El Renault 14 iba dirigido a un segmento (utilitarios medios compactos) en donde en aquéllos momentos había bastantes y muy duros competidores, como el Talbot Horizon, el Seat/Fiat Ritmo, el Simca 1.200, el Volkswagen Golf e incluso el mismo Peugeot 205.

Aunque cuando apareció (en mayo de 1976) muchos de sus rivales aún no habían hecho acto de presencia, y por las carreteras españolas los que más presencia tenían eran los Simca 1.200.

Todo comenzó con el “proyecto 120″, fechado en 1966, y que tenía como fin un sustituto del Renault 6 en forma de un utilitario bicuerpo, de cinco puertas. Renault cometió varios errores con el R14, entre ellos una campaña publicitaria (”la pera”) totalmente desenfocada, que muchos no entendieron y que llevó a la firma francesa a cometer uno de los peores lanzamientos de toda su historia (años después se rezarciría con la impresionante campaña, a principios de los 80, del Renault 11, pero eso ya es otra historia

                                 RENAULT FUEGO



El Fuego, con su moderna ingeniería era un vehículo de excelente mecánica y de estilo innovador.  Para ese año los adelantos técnicos incorporados al vehículo le añadían seguridad y economía:

Caja de cambios: de recorrido corto y preciso, de cinco velocidades sincronizadas y marcha atrás.
Tracción delantera, mayor adherencia al camino y estabilidad direccional.
Autocorrector de microgiro en eje trasero, que permitía tomar las curvas con mayor seguridad.
Eficiente sistema de frenos, con discos en las ruedas delanteras y tambores en las traseras.  En caso de frenada brusca,  el Renault  Fuego estaba provisto de un mecanismo de antibloqueo de ruedas, que evitaba los desplazamientos traseros descontrolados. 
Suspensión delantera independiente y trasera guiado con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

                                                      SIMCA 1200


El Simca 1200 se presento en 1969, y en la década de los 70 es cuando alcanzo los mayores exitos comerciales. Por aquella década era fácil observar coches como el Seat 124 o el 1430, el Renault 12 o el Citroen Gs. Estos coches pueden considerarse como sus competidores. El coche Simca 1200 que se presento en España tenían un motor de 1204 cc con 59 CV a 6000 revoluciones por minuto

                                                CITROEN DYANE 6


Este coche nació en 1967 de la mano de la marca francesa Citroën. Quiso ser el sustituo del mítico Citroën 2CV y se fabricó hasta el año 1983 con motorizaciones que iban desde los 425 c.c. hasta los 602 c.c. con motor D6 que finalmente haría que este vehículo se conociera popularmente como Dyane 6

                                                   CITROEN VISA


El Citroen Visa hizo su aparición pública en el Salón de París de 1978, con el fin de reemplazar al Citroën Ami 8. El proyecto tuvo sus inicios a principios de los años 70, y el nombre interno era Y2.

En un principio iba a utilizar la plataforma del Fiat 127, pero las negociaciones para ello no llegaron a buen puerto, así que se redefinió por completo su concepto inicial pasando a denominarse “proyecto VD” (del francés “voiture diminuée” o “pequeño coche”). Ese era su su fin: un utilitario de propósito general, fácil de usar y de mantener, robusto, con un acabado moderno e identificativo. Era, por tanto, un proyecto totalmente Citroën (aún no estaba bajo la mano de Peugeot), y esto puede verse claramente en el resultado final, con un interior de estilo muy marcado Citroën, aunque en el año 1974 Citroën aprovechó su relación con Peugeot y el proyecto fue redefinido de nuevo, usando en esta ocasión la plataforma del Peugeot

                    CITROEN DS                     


Situado siempre entre los cuatro primeros entre las diferentes votaciones de coche del siglo (este honor lo comparte con el escarabajo, ford t y 911), el citroen DS ha sido junto con 2 cv y tracction avant los tres Citroën más emblemáticos del siglo XX.

 

Años antes de su lanzamiento el DS fue un coche muy esperado y sobre el que se especuló de forma intensiva. Para su diseño, los ingenieros tenían carta libre, el objetivo era crear la mejor berlina del momento. El modelo al que debía sustituir, el traction avant (primer coche tracción delantera y chasis monocasco de gran serie), obligaba a crear otro mito del automóvil.

 

 

La expectación creada, fue del todo satisfecha con su presentación en 1955 en el salón de parís. Al final de la primera jornada de salón se llegó a las 12.000 peticiones de compra. No era para menos, el DS, con tracción delantera, motor de cuatro cilindros en línea de 1,911 cc, 70 hp y caja de cambios de cuatro velocidades semiautomática, alcanzaba los 140 km/h y consumía diez litros por cada cien kilómetros.

 

Pero su principal novedad era la incorporación de la suspensión hidroneumática con corrector automático de altura. Todos los mecanismos importantes eran asistidos: caja de cambios, embrague, dirección, frenos (delanteros de disco, por primera vez en el mundo de un vehículo de gran serie), dos circuitos de frenos independientes, repartidor automático de la intensidad de frenado en función de la carga, etc. El modelo de Citroën, con chasis de plataforma integrada, con elementos desmontables y radiador totalmente carenado, inició una nueva era en la historia del automóvil.

 

El nacimiento fue cuando menos complejo ante las altas exigencias impuesta por la directiva. Sin embargo las propias exigencias de ofertar un producto asequible, limitaron en gran medida las características finales de la DS.

                                   TALBOT HORIZONT


Eran tiempos de cambio dentro de la factoría de Villaverde, y renacía la marca Talbot, gloriosa en tiempos pasados, que se reencarna con el Horizon. Un coche de tipo medio, pero que su estructura de dos volúmenes y su buen diseño le hacían muy amplio en su interior. Tenía una variada gama de motores de gran rendimiento, especialmente los diésel, además de venderse a un precio muy asequible

                                       TALBOT SAMBA


El Talbot Samba es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés PSA, propietaria de la marca Talbot entre los años 1981 y 1986. Fue el modelo hermano menor de gama del Talbot Horizon. El "Talbot Samba" era el Peugeot 104, del mismo modo que también lo fue en el mercado el Citroën LNA, todos ello ellos equipados con el motor Douvrin TU, que era también el corazón motriz del Renault 14.

Solo fue comercializado para el mercado español en versión 3 puertas.

Fue un automóvil muy valorado en Europa, sobre todo en el sur de Europa y en especial en Francia, donde el modelo 104 de Peugeot gozaba de una muy buena imagen de cara al público.